CH129459A - Reibungs- und Zahnradlokomotive mit Brennkraftmaschinenantrieb. - Google Patents

Description

      R.eibungs-    und Zahnradlokomotive mit     Brennkraftmaschinenantrieb.       Gegenstand der Erfindung ist eine     Rei-          bungs-    und Zahnradlokomotive, die durch  eine     Brennkraftmaschine    angetrieben wird.  Erfindungsgemäss wird das Reibungstrieb  werk mit Druckluft betrieben, die in einem  von einer     Brennkraftmaschine    angetriebenen  Luftverdichter erzeugt wird, während das  Zahntriebwerk unmittelbar, also ohne Zwi  schenschaltung besonderer Übertragungsmittel,  von einer zweiten     Brennkraftmaechine    an  getrieben wird.

   Letztere ist zweckmässig eine  liegende     Zweitaktmaschine,    da diese hinsicht  lich der Gleichförmigkeit des Ganges und  des Raumbedarfes bei gleicher Leistung der       Viertaktmaschine    überlegen ist.  



  Die .Figuren der Zeichnung zeigen sche  matisch ein Ausführungsbeispiel der Loko  motive gemäss der Erfindung. Die     Reibungs-          triebachsen    1 werden in üblicher Weise von  den beiden     Luftexpansionszylindern    2 aus  angetrieben, denen die erforderliche Druck  luft von einem nicht dargestellten, durch eine       Brennkraftmaschine    angetriebenen Luftver  dichter zugeführt wird. Unabhängig von dem  Reibungstriebwerk arbeitet eine Zweitakt-         brennkraftmaschine,    mit zwei liegenden Zy  lindern 3, unmittelbar über     Kreuzkopf    und  Pleuelstange auf die Zwischenwelle 4, von  welcher aus mittelst Zahnradübersetzung das  Treibzahnrad 5 angetrieben wird.

   Der Zwei  taktmotor kann nach Bedarf ein- und aus  geschaltet werden.  



  Wie die Figuren erkennen lassen, ist es  bei diesem Antrieb möglich, die Anordnung  des Triebwerkes vollständig übereinstimmend  mit den bisher bei Dampfantrieb bewährten  Anordnungen des     Reibungs-    und Zahntrieb  werkes zu gestalten.  



  Die Verwendung einer     Zweitaktmaschine     gestaltet sich in diesem Falle besonders vor  teilhaft, da die sonst zum Betriebe der Zwei  taktmaschinen erforderlichen Spülluftpumpen,  welche die durch das     Zweitaktverfahren    er  zielbare Vereinfachung zum Teil wieder auf  heben, in diesem Falle weggelassen werden  können. Denn zur Ausspülung der Zweitakt  zylinder am Ende des Hubes steht hier die  Abluft der     Luftexpansionszylinder    des Rei  bungstriebwerkes zur Verfügung, das auch  während des     Befahrens    der Zahnstanzen-      strecke dauernd in Betrieb ist.

   Da diese  Abluft sich infolge der Dehnung in den Ex  pansionszylindern stark abkühlt, so wird sie  zweckmässig durch die Abgase der     Brenn-          kraftmaschinen    vorgewärmt, ehe sie in die       Zweitaktzylindereingeleitet    wird, damit eine zu  weitgehende mit Energieverlusten verbundene  Abkühlung der letzteren vermieden wird.  



  Durch den direkten Antrieb des Zahn  triebwerkes, der infolge der auf der Zahn  stangenstrecke im wesentlichen unveränder  ten Kraft- und Geschwindigkeitsverhältnisse  ohne die ihm sonst infolge seiner geringen  Elastizität anhaftenden Nachteile möglich ist,  wird dieser Antrieb erheblich vereinfacht,  so dass sein Raum- und Gewichtsbedarf auf  ein sehr geringes Mass beschränkt werden  kann.

   Ausserdem ist der Übergang von der       Reibungs-    auf die     Zahnstangenstrecke    sehr  einfach, da die     Brennkraftmaschine    des Zahn  triebwerkes von letzterer aus über das Zahn-         rad    selbsttätig in Betrieb gesetzt wird und  so das unvermeidliche Anlassen der     Brenn-          kraftmaschinen    mit Druckluft entbehrlich ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Reibungs- und Zahnradlokomotive mit Brennkraftmaschinenantrieb, dadurch gekenn zeichnet, dass das Reibungstriebwerk mit Druckluft betrieben wird, die in einem von einer Brennkraftmaschine angetriebenen Luft verdichter erzeugt wird, während das Zahn triebwerk unmittelbar von einer zweiten Brennkraftmaschine angetrieben wird. UNTERANSPRUCH: Reibungs- und Zahnradlokomotive nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das Zahntriebwerk von einer liegenden Zwei taktmaschine angetrieben wird.