CH135300A - Groupe d'organes appartenant à un moteur à mouvement alternatif, multicylindrique. - Google Patents

Description

  Groupe d'organes     appartenant    à un moteur à mouvement alternatif,     multicylindrique.       On a. déjà cherché à construire des mo  teurs à. mouvement alternatif,     multicylindri-          ques    dont les chances     d'oscillation    par tor  sion de     l'arbre-manivelle    soient réduites au  tant que possible. Dans ce but, on a, placé le  volant de tels moteurs au centre de l'arbre  manivelle, ce qui diminue la     longeur    effec  tive de vibration de cet arbre à environ la  moitié de sa,     lon        omeur    totale.

   Il est également  important que l'inertie de l'embrayage,     dis-          >>osé    à. une des extrémités de     l'arbre-mani-          velle.    soit aussi petite que possible par rap  port à celle du volant, vu que cette inertie  détermine dans une grande mesure la pé  riode de l'oscillation de la partie de l'arbre  se trouvant entre le volant et l'embrayage.  On désire, en effet, que la fréquence de vi  bration naturelle de     l'arbre-manivelle,    ne  tombe pas dans les limites des vitesses de  marche du moteur.  



  En outre, dans le cas de véhicules com  merciaux et     particulièrement    de     véhicules     transportant des passagers circulant sur des    routes urbaines, il se produit par suite des  arrêts et des départs fréquents du véhicule  fortement chargé, un développement     eonsidé-          rable    de chaleur dans l'embrayage. Dans ce  cas, lorsqu'on dispose le volant au centre de  l'arbre sur un véhicule     fortement    chargé,  il est nécessaire de prévoir un embrayage qui  soit capable de disperser des quantités con  sidérables, de chaleur et qui, également, selon  ce qui précède, ait une très faible inertie.  



  La présente invention a pour objet un  groupe .d'organes     appartenant    à. un moteur  à, mouvement alternatif,     multicylindrique,     comportant un     arbre-manivelle    à plusieurs  coudes, un volant monté sur cet arbre de  manière qu'au moins une manivelle se trouve  de chaque côté du volant et un embrayage  de transmission à friction disposé à l'extré  mité d'entraînement de l'arbre-manivelle.

   Ce  groupe d'organes est caractérisé en ce que  l'embrayage de transmission est construit au  moins en majeure partie en un     méftal    de  faible poids spécifique et bon conducteur de      la chaleur, ce qui fait que la     fréquence    na  turelle d'oscillation du groupe est maintenue  élevée sans limiter indûment l'efficacité de  l'embrayage, en vue de diminuer les chan  ces d'oscillation par torsion de     l'arbre-mani-          velle,    et en ce que cet embrayage présente,  en outre, des moyens pour créer, lors de sa  rotation, un courant d'air circulant sur les  parties     adjacentes    de ces surfaces de frotte  ment en vue de disperser aussi rapidement  que possible la chaleur dégagée sur ces sur  faces.  



  On peut choisir comme métal pour l'em  brayage, l'aluminium ou le     magnésium    ou  un alliage de ces métaux.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'ob  jet de l'invention:  La     fig.    1 est une élévation de     côté    du  groupe complet.  



  La     fig.    2 est une coupe à une échelle  agrandie selon l'axe de l'embrayage repré  senté à la     fig.    1 et  La.     fig.    3 est une coupe selon la ligne       3-3    de la     fig.    2.  



  Dans la forme d'exécution     représentée.          l'arbre-manivelle    A qui est du type à six  coudes, porte entre la troisième et la. qua  trième manivelle Al un volant B. Cet arbre       est    pourvu à son extrémité d'entraînement  d'une bride A' à laquelle est fixé, par des  boulons A', un embrayage C dont les dé  tails de construction sont représentés aux  fi g. 9 e  3.  



  L'embrayage     C.    est     principalement    cons  truit en métal léger ayant de bonnes pro  priétés. conductrices de la chaleur tel qu'un  alliage d'aluminium ou de magnésium. Il  comporte une enveloppe     constituée    par deux  parties D. E en forme de plaque, séparées  par une pièce d'espacement annulaire ou  une couronne F venant en prise avec leurs  bords     externes,    les trois parties D, E et     F     de l'enveloppe étant fixées ensemble par des  boulons P.  



  La partie D est fixée à la bride     Az    de  l'arbre-manivelle par des boulons A' et pré  sente venues de fonte avec elle, des palettes    Dl qui servent à provoquer un courant d'air  circulant sur la surface externe de la. partie  D. Ces palettes servent également comme  ailettes de refroidissement pour transmettre  la chaleur de la partie D à cet air.

   Les palet  tes Dl sont de préférence enfermées par un  couvercle ou par un organe de protection an  nulaire     D''    maintenu en place par les bou  lons P. ,  La partie E de la. boîte d'embrayage  présente un bossage El relié :à. une partie E\       circonféroncielle    par des bras     E3        constitués     comme des palettes et servant à. chasser de  l'air     axialement    à travers la     partie    E à l'in  térieur de l'enveloppe de l'embrayage; cet  air après être entré dans l'enveloppe s'en  écoule     raidialement    par des perforations     F=     de la couronne F.  



  Un arbre entraîné G s'étend dans la. boîte       @d'e    l'embrayage à travers la     partie    E. Il est  supporté par un palier     Gl    de la. bride A=.  L'arbre G est cannelé     et;    porte une douille H  pouvant e     déplacer    longitudinalement, mais  ne pouvant pas tourner par rapport à lui.  Une plaque J, par exemple en acier, est  fixée     rigidement    à     cette    douille. Chaque     face    de  la plaque J présente une garniture en matière  pour le     frottenment        Jl    qui lui est rivée ou  fixée .d'une autre manière près de sa circon  férence.

   La, matière de frottement d'une des  faces     @de    la plaque J est destinée à venir en  prise avec une plaque de     garniture        IL    en  acier ou autre matière, fixée à. la partie D  de la boîte d'embrayage et     maintenue    en  place par les boulons     P,    tandis que la<B>,</B> ma  tière de frottement     Jl    de l'autre face de la  plaque J est destinée à venir en prise avec  une plaque de garniture L en acier ou autre  matière, fixée     rigidement    à un anneau     i11    en  aluminium ou autre métal.

   Cet anneau est  libre de se déplacer     longitudinalement,    mais  non de tourner par rapport à la     partie    E et  des ressorts N à boudin s'étendant entre l'an  neau Met la,     partie    E, agissent sur lui. L'or  gane 31     présente    une série d'aubes Ml qui  facilitent le courant d'air     radia.lement    à tra  vers la boîte de l'embrayage et extérieure  ment à travers les ouvertures     Fz    et fonction-           nent    également comme ailettes de refroidisse  ment pour transmettre de la chaleur de l'or  <U>gane</U> il<B>à</B> cet air.  



       ¯    Les ressorts N tendent à presser la pla  que L en     prise    avec la matière de frot  tement     Jl    de la, face adjacente de la  plaque J et par là à. déplacer la pla  que J longitudinalement, de sorte que la ma  i fière de friction     J'    sur l'autre face de la pla  que vienne en prise avec la plaque de garni  ture K. De     cette    manière, la. plaque J est       bloquée    par     frottement        à,    la boîte de     l'em-          bray        ace    et ce     dernier    est ainsi mis en prise.  



  Le mécanisme permettant     d'effectuer    le  dégagement de l'embrayage peut varier, mais       dans    la construction représentée, trois le  viers 0 sont pivotés chacun en 0' à des tas  seaux E<B>'</B> de la partie E. L'extrémité externe  de chaque levier 0 vient en prise avec une  couronne     L'    de la plaque L, tandis que l'ex  trémité     interne    de ceux-ci vient en     prise     avec un bloc P de butée.

   Le bloc de butée  P est destiné à être actionné par une pédale  de débrayage ou un organe semblable par  l'intermédiaire d'un palier de butée     Pl    de  façon à. obliger les leviers 0 à éloigner la  plaque<I>L</I> de la plaque<I>J</I> contre l'action des  ressorts N de façon à     dégager        l'embrayage.     



  On verra que dans la construction repré  sentée, dans laquelle la. matière de friction  est montée sur la plaque centrale J, le frot  tement, pendant la période pendant laquelle  l'embrayage est en prise, a lieu entre     cette     matière et les plaques en acier K et L.

   La  chaleur ainsi produite est transmise directe  ment aux     parties    D et l d'où elle est em  menée par le     courant    d'air de refroidissement  mis en circulation sur la face arrière de ces       parties    par les aubes     D',        M'    et     E3.    De plus,  du fait des     propriétés    supérieures de     conduc-          tion    de la chaleur des alliages légers dont  sont formées les parties D et M par rapport  aux métaux ferreux,

   le transport de la cha  leur des surfaces où elle est crée aux sur  faces à     partir        @(lesquelles    elle est transmise  au courant d'air, est facilité.  



  On comprendra que, bien que l'invention  ait été décrite en référence particulièrement    à, un embrayage du type employant une  seule plaque de     frottement,    ides embrayages  présentant plusieurs plaques ou d'un autre  type peuvent être employés sans     sortir    du  cadre de l'invention.

   De plus, bien que dans  la construction représentée, le volant soit  placé au centre de l'arbre-manivelle, il peut  dans     certains    cas, par exemple, dans ceux  où l'arbre-manivelle a un grand nombre de  coudes, être déplacé d'une ou plusieurs ma  nivelles vers l'extrémité de l'arbre portant  l'embrayage, de façon à chercher à     égaliser     les fréquences naturelles d'oscillation des       parties    de l'arbre-manivelle se     trouvant    de  chaque côté du volant.  



  Des amortisseurs de vibration par tor  sion de     n'importe    quel type connu peuvent  être prévus aux extrémités libres de     l'arbre-          manivelle,    si on le désire.

Claims (1)

1. REVENDICATION Groupe d'organes appartenant à un mo teur à mouvement alternatif, multicylindri- que, comportant un arbre-manivelle à plu sieurs coudes, un volant monté sur cet arbre de manière qu'au moins une manivelle se trouve de chaque côté du volant et un em brayage de transmission à friction .disposé à l'extrémité d'entraînement id'e l'arbre-ma- nivelle,

   caractérisé en ce que l'embrayage de transmission est construit au moins en ma jeure partie en un métal de faible poids spé cifique et bon conducteur de la chaleur, ce qui fait que la fréquence naturelle d'oscil lation du groupe est maintenue élevée sans limiter indûment l'efficacité de l'embrayage en vue de diminuer les chances d'oscillation par torsion de l'arbre-manivelle, et en ce que cet embrayage présente, en outre, des moyens pour créer, lors de sa rotation, un courant d'air circulant sur les parties ad jacentes de ses surfaces de frottement, en vue de disperser aussi rapidement que pos sible la chaleur idégagée sur ces surfaces.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Groupe selon la revendication, dans le quel le volant est disposé de telle sorte, sur la longueur de l'arbre-manivelle, que la fréquence naturelle d'oscillation de la partie de l'arbre-manivelle entre, l'em brayage et le volant est approximative ment égale à celle de la partie de l'arbre de l'autre côté du volant.

   2 Groupe selon la revendication, dans le quel l'embrayage comporte une boîte constituant l'organe d'entraînement de l'embrayage, au moins une plaque en traînée portant la matière de friction, au moins une plaque portée par l'organe d'entraînement de l'embrayage et cons tituant des surfaces de frottement pour la matière de frottement, cette dernière plaque étant soutenue par des parties en un alliage de faible poids spécifique. 3 Groupe selon la revendication, d'ans le quel les moyens pour créer un courant d'air sont des aubes.

   .1 Groupe selon la revendication et la sous- revendication 3, dans lequel les aubes sont disposées près des surfaces .de frot tement et servent également d'ailettes de refroidissement. 5 Groupe selon la revendication, d'ans le quel le métal de faible poids spécifique est l'aluminium. 6 Groupe selon la revendication, dans le quel le métal de faible poids spécifique est le magnésium. 7 Groupe selon la revendication, dans le quel le métal de faible poids spécifique est un alliage d'aluminium. 8 Groupe selon la. revendication, dans le quel le métal de faible poids spécifique est un alliage de magnésium.

   9 Groupe selon la revendication et la sous- revendication 2, dans lequel la boîte est en un alliage d'aluminium. 10 Groupe selon la, revendication et la. sous- revendication 2,, dans lequel la boîte est en un alliage de magnésium. 11 Groupe selon la. revendication et la sous- revendication 2, dans lequel la plaque portée par la partie d'entraînement est en acier. 12 Groupe selon la revendication et la sous- revendication 2, dans lequel la plaque entraînée est en acier.