Carburateur. La présente invention a pour objet un car burateur.
Il est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour produire une nappe mince de liquide combustible et des moyens pour aine- lier de l'air<B>à</B> frapper une partie au moins de la, surface de cette nappe, de manière qu'il la traverse et produise une pulvérisation du liquide combustible.
Le dessin annexé représente,<B>à,</B> titre d'exemples, plusieurs formes d'exécution du carburateur selon l'invention.
La fig. <B>1</B> est une vue postérieure d'une première forme d'exécution; La fig. 2 est une vue en bout prise dans le sens de la flèche X de la fig. <B>1;</B> La fi--.<B>3</B> est une coupe verticale passant el par la ligne A-A de la fig. 2; La fig. 4 est une coupe transversale par la ligne B-B de la fig. <B>3;</B> La fig. <B>5</B> est une coupe longitudinale pas sant par la ligne C-C de la fig. 4;
La fig. <B>6</B> est une coupe transversale par la ligne D-D de la fig. <B>3;</B> La fig. <B>7</B> est une vue de détail montrant en coupe longitudinale une modification d'une soupape de commande et du dispositif de commande d'admission d'air; La fig. <B>8</B> est une vue en bout prise dans la direction de la flèche Y de la fig. <B>7;</B> La fig. <B>9</B> est une coupe longitudinale montrant une autre variante de la soupape de commande et du dispositif de commande d'admission d'air;
La fig. <B>1,0</B> est un plan des parties que montre la fig. <B>9;</B> La fig. <B>Il</B> représente en coupe verticale une partie d'une -seconde forme d'exécution; La fig. 12 est une coupe verticale passant par la ligne E-E de la fig. <B>Il</B> et dessinée <B>à</B> plus grande -échelle que celle-ci;
La fig. <B>13</B> est une coupe verticale vue par l'avant et passant par la chambre du disque, de la forme d'exécution selon les fig. <B>11</B> et 12; La fig. 14 est une vue de détail<B>à</B> plus grande échelle montrant une partie d*une forme du disque perforé employé; La fig. <B>15</B> représente en coupe verticale une autre forme d'exécution de l'objet de l'invention<B>à</B> plus grande échelle;
La. fiP <B>16</B> est une coupe passant par la ligne F-F de la fig. <B>15; -</B> La fig. <B>17</B> montre en coupe verticale une autre forme d'exécution encore du carbura- tour; La fig. <B>18</B> est une vue en perspective d'une soupape de commande utilisée dans la forme d'exécution selon la fig. <B>17;</B> Les fig. <B>19</B> et 20 sont des vues de détail montrant des variantes des moyens servant <B>à</B> enlever le combustible liquide et utilisés dans la forme d'exécution selon la fig. <B>17.</B>
La forme d'exécution représentée par les fig. <B>1 à 6</B> comporte une chambre<B>à</B> flotteur <B>1;</B> un compartiment annulaire<B>2</B> disposé ver ticalement est combiné avec cette chambre sert de chambre<B>à</B> combustible et communi que avec la chambre du flotteur par une pe tite lumière<B>3 à</B> sa partie la plus basse ou près de cette partie la plus basse.
La chambre d'alimentation 2 peut être obtenue en ménageant une cavité circulaire dans une partie antérieure circulaire du corps métallique principal fondu 4 du car burateur; elle est fermée par une plaque amovible<B>5</B> fixée par des vis 5a<B>à</B> la bride annulaire de la chambre et présentant une tu bulure saillante<B>6</B> pour recevoir une tige<B>7</B> pouvant<B>y</B> tourner.
Un ou plusieurs disques<B>8</B> sont montés sur la fige<B>7 à</B> l'intérieur de la chambre d'ali mentation et se composent partiellement ou entièrement de treillis métallique<B>à</B> mailles fines ou d'un matériel équivalent finement perforé, une petite partie de ce disque ou<B>de</B> ces disques étant destinée<B>à</B> plonger<B>à</B> leur partie inférieure dans le combustible liquide, qui est par exemple de la benzine fournie par la chambre d'alimentation<B>1.</B> Pour plus de commodité, on décrira le carburateur comme ayant un disque unique<B>8,</B> qui est destiné<B>à</B> tourner<B>à</B> proximité immédiate de la paroi postérieure de la chambre 2.
Une série de petits trous<B>9</B> sont prévus dans la moitié supérieure de cette paroi pos térieure de la chambre 2, et sont disposés de façon appropriée suivant une ligne ver ticale ou radiale et mettent en communica tion la chambre d'alimentation 2 en commu nication avec une chambre de mélange tubu laire ou chambre de soupape<B>10,</B> qui présente une soupape de commande<B>Il</B> s'adaptant fort exactement dans cette chambre<B>10;</B> cette der nière communique avec le tuyau d'admission d'un moteur<B>à</B> combustion interne.
La présence d'une série d'ouvertures in dépendantes évite des inconvénients que d'autres types d'ouvertures peuvent présen ter. Si, par exemple, au lieu d'une telle sé rie d'ouvertures on avait une ouverture de forme allongée, et qu'il agisse d'une faible vitesse du moteur alimenté par le carbura teur, l'effet de succion du moteur se disper serait pratiquement sur toute la longueur de l'ouverture et le courant d'air produit risque rait de ne pas être assez fort pour traver ser la nappe mince de combustible et pro duire la pulvérisation de ce dernier. Grâce <B>à</B> la présence d'une série d'ouvertures indé pendantes, on obtient que, lorsque la sou pape de commande est ouverte d'une quantité relativement petite, une ou quelques-unes seulement des ouvertures sont découvertes.
Il en résulte que toute la succion du moteur s'exerce<B>à</B> travers ces quelques ouvertures, en sorte que le courant d'air produit est assez fort pour obtenir l'effet désiré sur la nappe.
La soupape de commande<B>11</B> comprend un corps cylindrique creux claveté ou gou- pilléï sur une tige de soupape 12 de façon qu'on puisse le faire tourner au moyen d'un levier<B>13</B> par un dispositif de commande quel conque approprié; elle présente dans sa<B>pa-</B> roi circonférentielle une étroite ouverture 14 qui, lorsqu'on la fait tourner, découvre les divers trous<B>9;</B> la direction de ce mouvement de rotation est de préférence telle que la li- béra-tion de ces trous commence<B>à</B> la périphé- rie du disque rotatif<B>8</B> ou près de cette péri phérie.
On se rendra compte que dans une forme d'exécution dans laquelle le combustible li quide est amené<B>à</B> un disque rotatif ou<B>à</B> plusieurs disques rotatifs et est distribuée par la force centrifuge sur ces derniers de façon<B>à</B> former une pellicule qui est inévita blement plus épaisse au centre du disque ou vers le centre de celui-ci et diminue graduel lement d'épaisseur vers la périphérie du dis que, il est avantageux que la chambre de soupape soit tout d'abord mise en relation avec la partie du disque où la pellicule de combustible liquide est la plus mince, c'est- à-dire <B>à.</B> la périphérie de ce disque ou vers cette périphérie de façoii que,
lorsque le mo teur alimenté par le carburateur tourne<B>à</B> faible vitesse et que l'ouverture de la sou pape est faible, une faible consommation de combustible liquide soit assurée.
On voit sur la fig <B>3</B> quc la soupape de commande se compose de plusieurs parties; la partie principale cylindrique<B>Il</B> présente une paroi venue de fabrication avec elle<B>à</B> l'une de ses extrémités et ayant des passages 15a pour l'air. L'autre extrémité est fermée par un disque<B>16</B> relié par une goupille et -une fente<B>à</B> la ti-e de la soupape 12, de façon<B>à</B> tourner nécessairement avec celle-ci, mais de manière<B>à</B> pouvoir exécuter un mouvement de coulissement axial sur cette tige. Dans ce disque est ménagée une ouverture l6a avant approximativement la forme d'un secteur ou d'une forme triangulaire.
L'extrémité ou verte de la partie cylindrique<B>il</B> est de pré- férence taillée en biseau ou va en diminuant d'épaisseur sur sa face extérieure et s'adapté exactement<B>à</B> une partie correspondante tron conique de la chambre<B>10.</B>
Une cloison fixe<B>17</B> est<B>à,</B> proximité du disque<B>16</B> et présente, dans celle de ses par- tics qui est<B>à.</B> proximité immédiate de la fente 14 et des trous<B>9,</B> une ouverture l7-# (fig 4); sa fixation a lieu de façon appro priée au moyen d'une ou de plusieurs petites vis<B>18.</B>
La soupape de commande<B>Il</B> est mainte- nue sur son siège tronconique par un res sort<B>19.</B>
Une lumière d'admission d'air 20 est ménagée dans la plaque couvercle antérieure <B>à</B> de la chambre d'alimentation 5# en regard de ladite série ou rangée de trous<B>9;</B> elle peut être munie d'un treillis métallique amo vible ou d'un autre filtre<B>à</B> air.
La tige<B>7</B> portant le disque<B>8</B> est action née par un arbre flexible ou par d'autres moyens de transmission convenables d'une manière correspondant<B>à.</B> la -vitesse du mo teur, par exemple<B>à</B> une vitesse égale<B>à</B> celle de ce moteur; le fonctionnement<B>du</B> disposi tif est le suivant:
Dès que le moteur démarre, le disque per- for6 <B>8</B> tourne dans la chambre d'alimenta tion, les perforations ou les pores de ce dis que se remplissent de combustible liquide et produisent au cours de la rotation une mince nappe de liquide; une ou plusieurs nervures radiales saillantes intérieures 21 sont dispo sées de façon convenable sur la surface inté rieure de la chambre d'alimentation et em brassent un angle approprié pour constituer une chicane servant<B>à</B> empêcher le combus tible liquide d'être porieté vers le haut<B>à.</B> l'intérieur de la chambre; elles assurent une distribution égale sur le disque.
Lorsque l'un fait tourner la soupape de commande<B>Il</B> pour découvrir un ou plusieurs des orifices<B>9</B> entre la chambre d'alimentation et la chambre de la soupape, de l'air est aspiré par l'ouverture d'admission 20 et, frappant la pellicule de combustible liquide se trouvant sur le disque en face de cette ou verture, la pulvérise ou pénètre dans cette pellicule et emmène le combustible liquide de cette dernière<B>à,</B> travers les orifices<B>9.</B> Grâce <B>à</B> la nature très tenue de la nappe, la pul vérisation du liquide par l'air qui frappe celui-ci est accomplie d'une manière particu lièrement efficace.
Durant la rotation du disque, le com bustible liquide qui est emporté circulaire ment par celui-ci peut se rassembler dans l'espace annulaire de faible section consti tuant un espace libre entre la circonférence du disque ou des disques et la chambre d'ali mentation; le combustible liquide ainsi rassem- blà constitue une fermeture liquide efficace pour empêcher de l'air de passer à. travers cet espace libre.
Lorsqu'on fait tourner la soupape de com mande pour l'ouvrir, on amène craduelle- ment l'ouverture l6a <B>à,</B> l'extrémité<B>16 à</B> cor respondre avec l'ouverture 17a de la paroi fixe<B>17:</B> La fente latérale 14 découvre suc cessivement les trous<B>9</B> de la rangée jusqu'à ce que tous ceux-ci soient libérés et que l'ou verture 16a corresponde entièrement avec l'ouverture l7a. Le disque<B>16</B> est maintenu en contact avec la paroi<B>17</B> par aspiration.
Dans la forme d'exécution que représente la fig. <B>3</B> de l'air additionnel<B>à</B> celui qui est mélangé au combustible liquide venant de la chambre renfermant le disque est admis dans la chambre de soupape ou chambre de mélange<B>10</B> au moyen des trous j5a de la, paroi<B>15</B> de la soupape. et par une série de trous 22a mùna(yés dans le cotivercle extrême 22 de la chambre; un treillis ou tissu métal lique ou un autre filtre<B>23</B> est prévu avan- tao-eusement du côté intérieur des trous 22a;
si on le désire, un disque métallique flexi ble ou autre disque 24 peut, aussi être main tenu normalement en position sur les trous 22a de la surface intérieure du couvercle par un léger ressort<B>25,</B> ce mince disque métalli que 24 étant #éloigné des trous 22a par l'as piration, de façon<B>à</B> admettre l'air addition nel. Le disque 24 peut fonctionner de façon <B>à,</B> maintenir les trous 22a fermés jusqu'à ce qu'un effort d'aspiration de valeur d6termi- née <B>à</B> l'avance soit exercé sur lui, permettant ainsi l'entrée de combustible liquide venant de la, chambre 2 avant l'ouverture des trous d'admission d'air additionnels 2,#)a, de ma nière a faciliter le lancement du moteur.
<B>Il</B> est bon que la chambre du flotteur<B>1</B> comprepne une partie venue de fabrication avec le corps du carburateur et disposée au- dessous de la chambre<B>10,</B> le flotteur<B>26</B> étant porté par un bras<B>27</B> pivoté en<B>28</B> sur une nervure centrale fendue<B>29;</B> le bras<B>27</B> porte au delà de son pivot un pointeau<B>30</B> coulissant verticalement et qui, lorsque le flotteur<B>26</B> s'élève et s'abaisse épar suite des variations du niveau du combustible liquide dans la chambre du flotteur, ferme et ouvre une arrivée<B>31,</B> commandant automatique ment l'écoulement du combustible liquide venant d'une source appropriée.
Un bouchon fileté'32 peut être prévu pour donner accès au pointeau<B>30.</B>
L'une des extrémités la de la chambre du flotteur<B>1</B> présente de manière convena ble un passage d'admission<B>31</B> venu de fonte avec la nervure fendue<B>29,</B> le bossage rece vant le bouchon fileté<B>392,</B> et le tuyau prin cipal d'amenée de combustible liquide<B>33,</B> ce couvercle extrême étant fixé de façon amovi ble par des vis appropriées, de façon qu'on puisse facilement l'enlever lorsqu'on le<B>dé-</B> sire avec les parties qui sont venues de fa brication avec lui.
Pour faciliter l'assemblaue, le couvercle extrême 22 de la chambre<B>10</B> de soupape peut Cre maintenu en position par une plaque de serrage 34 présentant une ou plusieurs sail lies pointues<B>35 à</B> sa partie intérieure pour qu'elles viennent en -prise avec des cavités mé nagées dans le couvercle extrême la de la chambre du flotteur, ainsi qu'une partie su périeure en forme de fourche, également mu nie de pointes saillantes<B>36</B> coopérant avec des cavités de la plaque extrême de la cham bre de soupape, la plaque de serrage étant dis posée sur une vis fixe<B>37</B> de la chambre du flotteur et étant fixée par un écrou<B>38.</B>
Si on le désire, un ou plusieurs trous 3a complétant le trou<B>3</B> peuvent être prévus dans la partie inférieure de la paroi intérieure de la chambre de flotteur, de façon que du com bustible liquide puisse arriver sur les deux faces du disque<B>8,</B> tandis que d'autres trous <B>39</B> et 40 sont avantageusement prévus dans les deux parois latérales de la chambre du flotteur au-dessus du niveau du combustible liquide pour qu'un vide ne s'y produise pas.
Dans la variante que montrent les fig. <B>7</B> et<B>8,</B> les organes décrits ci-dessus en forme de disque<B>16, 17</B> présentant des ouvertures l6a, l7a sont supprimés; la commande de l'entrée d'air additionnel dans la chambre de soupape <B>10</B> est effectuée par un disque rotatif 41 se trouvant<B>à</B> l'extérieur du couvercle extrême 42 de la cliambre( de soupape; ce couvercle extrême et ce disque rotatif présentent des ouvertures 41a, 42a qui, lorsqu'on fait tour ner le second, sont destinées<B>à,</B> correspondre et<B>à</B> cesser de correspondre.
L'ouverture 4la a, de préférence, une forme approximative ment triangulaire disposée de manière qu'une partie relativement étroite de cette ouverture corresponde tout d'abord avec l'ouverture 42a du couvercle 42. Le mouvement du disque 41 a lieu simultanément avec la rotation<B>dé</B> la soupape produite par le levier 13#, ce disque étant, de préférence, relié au levier au moyen d'une cheville filetée 43 et d'un écrou 44; la, cheville 43 passe dans une lente allongée 45 ménagée dans le levier<B>13</B> et permettant de régler la position du disque 41 par rapport au couvercle 42 et<B>à</B> la soupape de commande.
Un! ou plusieurs filtres<B>à</B> treillis métallique 46 ou autre filtre sont disposés de, préférence dans la chambre de soupape,<B>à</B> proximité du couvercle 42.
Dans l'autre variante que montrent les fig' <B>9</B> et<B>10,</B> la soupape de commande<B>11</B> est destinée<B>à</B> fonctionner par déplacement axial en lieu et place d'un mouvement rotatif, les fermetures et ouvertures successives des ou vertures<B>9</B> d'admission de combustible ve nant de la chambre d'alimentation 2 étant effectuées grâce<B>à</B> une ouverture 47 de forme triangulaire ménagée dans la paroi de la sou pape; il est entendu que lorsque la par tie la plus basse et la plus large de l'ouver ture se déplace sur les ouvertures<B>9,</B> un plus grand nombre de celles-ci sont libérées.
L'ou verture 47 peut être disposée de façon que la libération des ouvertures<B>9</B> commence soit par le sommet, soit par la base, En même temps qu'a lieu la libération d'un plus grand nombre des ouvertures<B>9,</B> il se produit une plus grande admission d'air additionnel par les ouvertures 48a d'un cou vercle extrême 48, ceci étant obtenu en vis sant ou en fixant d'une autre manière sur la face intérieure dudit couvercle une partie 49 faisant saillie intérieurement et allant graduellement en diminuant, et en obligeant cet organe<B>à</B> faire saillie dans une ouverture de l'une des extrémités de la soupape<B>11,</B> de façon que le mouvement de la soupape pour découvrir les ouvertures<B>9</B> produise une ouver ture de forme annulaire<B>à</B> l'extrémité de ladite soupape autour de l'organe saillant 49;
cetteou- verture augmente de surface au fur et<B>à</B> me sure que la soupape découvre un plus grand nombre de( ses ouvertures<B>9.</B> De préférence la forme de l'organe 49 est telle qu'elle per met un mouvement initial de la soupape<B>Il</B> de valeur déterminée pour l'admission d'une quantité limitée de combustible par les ouver tures<B>9,</B> avant qu'ait lieu l'admission d'air additionnel.
Le mouvement nécessaire de la soupape peutêtre effectué par un déplacement angu laire d'un levier extérieur<B>50</B> présentant en sa partie centrale une coulisse<B>51</B> en forme d'arc dans laquelle est logée une cheville<B>à</B> tête 52 vissée<B>à</B> travers une coulisse allongée 5'3 du sommet de la chambre de soupape dans une partie taraudée 54 de la soupape même. La coulisse<B>53</B> est parallèle<B>à</B> l'axe de la sou pape et de la chambre; un galet<B>55</B> entoure une partie unie de la cheville 52 et se meut dans la coulisse<B>53,</B> un second galet<B>56</B> plus petit entourant la partie supérieure de la tige de la cheville et se mouvant dans la cou lisse<B>51</B> en forme d'arc.
Dans une autre forme d'exécution que montrent les fig. <B>11 à 13,</B> les trous<B>9</B> d'ad mission de combustible décrits ci-dessus et al lant de la chambre du disque<B>à</B> la chambre de la soupape sont remplacés par une étroite fente<B>57;</B> une pièce<B>58</B> est fixée<B>à</B> la surface intérieure de la face frontale de la chambre 2 et présente une étroite fente verticale 58a qui se trouvq droit en face de la fente<B>57</B> ménagée dans la paroi postérieure. La fente 58a de la pièce<B>58</B> est en communication avec une rangée verticale de trous d'air<B>59</B> de la paroi antérieure de la chambre, ces trous rem plaçant l'ouverture d'admission unique 20.
Dans cette forme d'exécution, le combustible liquide est amené au disque par un petit tuyau d'alimentation<B>60,</B> au lieu de provenir d'une chambre de flotteur; le tube<B>60</B> tra- -verse la paroi postérieure de ladite chambre d'alimentation et se termine<B>à</B> proximité du disque<B>8</B> sans toucher celui-ci, ce tube -étant pratiquement disposé près du centre du dis que, de façon que, lorsque celui-ci tourne, le combustible liquide est distribué de façon ra pide et égale par l'action de la force centri fuge sur toute la surface du disque ou sur la majeure partie de ce dernier.
On fait varier l'arrivée du combustible li quide au disque suivant l'ouverture de la sou pape<B>de</B> commande; ceci est obtenu au moyen d'un pointeau<B>61</B> soumis<B>à</B> l'action<B>de</B> la<B>pe-</B> santeur et se soulevant de son siège sous lac- tion de l'aspiration, lorsque la soupape est ouverte, pour permettre une arrivée de com bustible liquide venant d'un réservoir ou d'une autre source<B>à</B> travers un filtre conve nable et passant par la soupape soulevée pour arriver au disque par le tube d'alimentation. La production d'un vide dans la chambre 2 est empêchée en munissant le tube<B>60</B> d'un manchon 6oa ou en ménageant dans la paroi arrière un ou plusieurs trous de rentrée d'air.
La soupape de commande peut avauta- geusement présenter un organe<B>62,</B> (le forme hémIsphérique maintenue de façon réglable sur une tige filetée<B>63</B> disposée de façon<B>à</B> pouvoir se mouvoir axialement dans la cham bre de la soupape; la soupape est mobile par rapport<B>à.</B> un siège 64 allant graduellement en diminuant de section de façon appropriée, de manière<B>à</B> donner naissance<B>Ù,</B> une ouverture annulaire qui augmente ou diminue graduel lement quand ladite soupape s'écarte de son siège ou s'en rapproche.
<B>On</B> produit de façon convenable le mouve ment de la soupape en faisant tourner sa tige <B>à</B> l'aide d'un levier de commande approprié <B>13;</B> un mode d'obtenir ce résultat est d'utili ser une vis<B>à</B> pas rapide entre une partie ex trême 63E4 de section plus grande convena ble de la tige<B>63</B> et un manchon fixe<B>65</B> dis posé dans la chambre de soupape<B>à</B> l'extré mité de celle-ci qui est<B>à</B> l'opposé de celle par laquelle les gaz sont aspirés par le moteur.
Le manchon fixe<B>65</B> est de préférence por% par un organe<B>à</B> bride<B>66</B> venu de fabrication avec lui, disposé<B>à,</B> l'extrémité de la chambre de soupape et présentant un siège intérieur conique 66a recevant un organe de fermetun <B>67</B> de forme conique correspondante qui est fixé de façon appropriée<B>à</B> l'extrémité 63a de la tige de soupape, de manière<B>à</B> se mou voir avec elle; la disposition est telle que, lorsqu'on fait tourner la tige de soupape au moyen du levier de commande, l'organe de fermeture<B>67</B> est amené en contact avec le siège<B>6611</B> ou en est écarté et ouvre ou ferme une série de trous d'admission d'air addition nel<B>68</B> ménagés dans la bride<B>66</B> du manchon fixe<B>6 5.</B>
De préférence, l'organe de commande mo bile V# d'entrée d'air additionnel est égale ment muni d'une partie parallèle<B>à</B> bride 67a destinée<B>à</B> s'adapter exactement<B>à</B> une cavité de forme correspondante de l'embouchure du siège 66a; le but de cette disposition est de permettre une ouverture initiale limitée de la soupape avant l'ouverture des trous d'ad mission d'air<B>68,</B> ce qui assure la fourniture d'un mélange plus riche au moteur pour son lancement.
Un manchon<B>69</B> ou collier allant en dimi nuant de section de façon appropriée est fixé de façon réglable sur la tige de la soupape de commande et est placé au-dessus du pointeau <B>61</B> qui a<B>été</B> mentionné plus haut et qui com mande la fourniture du combustible liquide au disque rotatif .8; la disposition est telle que le mouvement d'ouverture de la sou pape de commande amène une partie de plus petit diamètre de ce manchon<B>69</B> au-dessus du pointeau réglant le passage du combusti ble liquide et permet ainsi<B>à</B> cette soupape de s'ouvrir davantage par l'aspiration pour permettre<B>à</B> une plus grande quantité de ben, zinc d'arriver au disque.
La soupape commandant l'arrivée de la benzine présente de préférence<B>à</B> sa partie su périeure une tête circulaire<B>70</B> dont une par tie coulissante est logée dans un bossage creux<B>71,</B> la face inférieure<B>de</B> cette tête de soupape étant concave et se trouvant norma- lement <B>à</B> une certaine distance de la base du, bossao,e <B>71</B> la recevant. De Fair libre est ad mis sur la surface intérieure de la tête en ques tion par un canal approprié<B>72,</B> de façon<B>à</B> permettre le libre fonctionnement de la sou pape et a permettre<B>à</B> celle-ci de descendre par la pesanteur jusqu'à la position de ferme ture lorsqu'elle n'est pas sous l'action de l'as piration.
Il est avantageux de prévoir un piston <B>73</B> de petite dimension soumis<B>à</B> l'action d'un ressort et coulissant dans un chapeau 74 fi leté et amovible situé au-dessous du pointeau <B>61</B> réglant le liquide combustible, de manière qu'un abaissement de ce piston contre le ressort<B>75</B> produise un soulèvement de la sou pape<B>61,</B> de façon<B>à.</B> délivrer celle-ci de toute obstruction et<B>à</B> assurer le libre fonctionne ment de cette soupape.
Le chapeau fileté 74 recevant le piston<B>73</B> peut, de préférence, présenter une cavité pour recevoir un support <B>76</B> cylindrique recevant un treillis métallique constituant le filtre pour la benzine; la ben zine est obligée de passer<B>à</B> travers ce tissu métallique en venant d'un passage<B>77</B> et au droit de la soupape<B>61</B> par le tube d'alimen tation<B>60</B> pour atteindre le disque<B>8.</B>
De préférence, la partie portant le poin teau<B>61.</B> pour le combustible-liquide, le cha peau 74 avec le filtre<B>76,</B> la branche<B>78</B> d'ad mission du combustible liquide, le piston<B>73</B> soumis<B>à</B> l'action d'un ressort, le petit tube d'alimentation<B>60</B> est fixé par des vis, de façon amovible sous forme d'un ensemble<B>à</B> la face inférieure de la chambre de la sou pape de commande.
Le disque perforé<B>8</B> est<B>de</B> préférence fait d'une seule feuille de métal convenablement perforé, qui peut être munie<B>à</B> sa périphérie d'un bord de forme ano,ulaire dans lequel elle est montée. Il est avantageux de disposer les perforations 8a du disque en contrebas comme cela, est représenté sur la fig. 14, de préfé rence sur la face opposée<B>à</B> célle sur laquelle le combustible liquide arrive; le but<B>de</B> cette disposition est de réduire au minimum l'épais seur du métal qui entouré les perforations et d'obtenir ainsi une pellicule aussi mince que possible de combustible liquide sur ces per forations.
Quoique le dispositif qui a été décrit en dernier lieu soit disposé, de façon que seul le combustible liquide nécessaire soit envoyé au disque pour produire la nappe mince sur ce lui-ci, il peut être désirable<B>de</B> prévoir un petit trou<B>79 à.</B> la base de la cliambre d'ali mentation pour en faire partir tout excès de combustible liquide qui pourrait s'y accumu ler.
Si on le désire, une soupape de compensa tion de tout type convenable peut être utili sée pour corriger les pressions variables dues <B>à</B> la hauteur variable du niveau du coinbui- tible liquide dans le réservoir; cette soupape peut être placée en un endroit quelconque voulu entre le réservoir et la soupape coin- mandant l'arrivée du combustible liquide. On pourrait également prévoir une chambre d'a limentation<B>à</B> flotteur.
On peut dire que le carburateur décrit est particulièrement efficace dans le cas de mo teurs tournant<B>à</B> grande vitesse, grâce au fait que la vitesse de rotation du disque<B>8</B> augmente au fur et<B>à,</B> mesure, quela nappc# mince de combustible liquide formée diminue de plus en plus d'épaisseur et qu'en consé quence la consommation de combustible est diminuée sans que le rendement du moteur en soit modifié du fait de l'admission d'air réduite résultant de l'augmentation de la vi tesse du moteur.
Pour produire une pénétration plus ef fective ou une pulvérisation plus poussée de la nappe mince de combustible liquide dans <B>le</B> disque perforé<B>8</B> ou disque équivalent et pour être sûr que le combustible est aspiré dans la chambre de sou pape et ne passe pas entièrement ou partiellement le long des ouvertures d'ad mission de dombustible <B>9</B> ou<B>57</B> par suite de la rotation rapide du disque, des moyens peuvent être prévus grâce auxquels l'arrivée de l'air Li ce disque est un peu en avance sur l'admission du combustible dans la chambre de soupape et pour que l'air aspiré soit obligé de frapper directement le disque sans dis persion.
Ceci peut être obtenu, comme les fig. <B>15</B> et<B>16</B> le montrent, en prévoyant une pièce<B>80</B> sur la face intérieure du couvercle<B>5</B> de la chambre, renfermant le disque et en regard du trou ou des trous d'admission d'air 20 ou <B>59</B> ou un organe équivalent;
la pièce<B>80</B> pré sente une rangée de perforations ou une ou verture<B>81</B> qui peut être disposée radialement; par rapport<B>à</B> la chambre 2 et être légère ment en avant des arrivées<B>de</B> combustible<B>9</B> ou<B>57 à</B> la chambre<B>10,</B> la pièce<B>80</B> ou l'or gane équivalent arrivant<B>ù</B> proximité immé diate de la face du disque rotatif<B>8,</B> de façon que l'air aspir6 n'est pas dispersé ou distri bué avant d'agir sur la pellicule de combus tible.
Dans la disposition que montrent les fig. <B>11</B> et 12, le pointeau<B>61</B> peut être muni <B>à</B> ses deux extrémités. d'un siège approprié, de manière telle qu'aux hautes vitesses il est<B>à</B> son extrémité inférieure et produise une réduction de l'ouverture d'arrivée de combustible liquide et, par conséquent, une diminution de l'arrivée de combustible li quide au disque<B>8,</B> assurant ainsi une con sommation de combustible économique aux vitesses élevées et parant<B>à</B> l'objection com mune ià tous les carburateurs fonctionnant par aspiration: le fait que la quantité de liquide arrivant est en rapport direct avec la va leur de l'aspiration.
Dans une autre forme d'exécution (voir fig. <B>17, 18),</B> le disque<B>8</B> en tissu métallique ou disque analogue est placé de façon que son axe soit vertical; la benzine ou autre combustible liquide arrive au disque d'une chambre<B>à</B> flotteur<B>82</B> disposée au-dessous de lui; le combustible liquide est amené de cette chambre de flotteur par l'action cen trifuge d'un organe<B>83</B> tournant dans cette, chambre<B>à</B> la même -vitesse que le disque.
L'arbre de commande<B>7</B> du disque<B>8</B> est porté par un bossage<B>85,</B> de façon<B>à</B> pou voir<B>y</B> tourner; ce bossage fait partie inté grante de la chambre de soupape<B>86</B> et part de celle-ci; il porte un graisseur<B>à</B> graisse consistante<B>87</B> ou des moyens de graissage équivalents.
L'arbre<B>7</B> peut également tour ner dans un manchon<B>88</B> disposé diamétrale- mentû l'intérieur de la chambre de soupape <B>86; à</B> son extrémité est fixé par une goupille ou par des moyens équivalents l'organe<B>83</B> qui peut comprendre un manchon<B>de</B> métal recouvert extérieurement de feutre ou d'une matière équivalente; dans une disposition particulière, le feutre peut adhérer étroite ment au manchon grâce a de la gomme-laque ou<B>à</B> une autre substance insoluble dans le combustible liquide, les bords longitudinaux du feutre étant insérés dans une fente du manchon.
L'organe<B>83</B> s'adapte exactement dans un manchon<B>89</B> présentant un filetage intérieur et peut<B>y</B> tourner; le manchon est muni<B>à</B> son extrémité inférieure d'une partie<B>90</B> en forme de plat retourné qui repose sur la base de la chambre<B>à,</B> flotteur<B>82.</B> Des perforations goa sont prévues dans la partie<B>90</B> pour que le combustible liquide puisse passer dans la chambre de flotteur au-dessus de cette par tie et agir sur le flotteur<B>91.</B>
<B>92</B> représente la conduite par laquelle le com bustible liquide arrive; cette dernière -s'écoule par des perforations<B>93</B> et<B>à</B> travers des<B>élé-</B> ments filtrants amovibles 94, en tissu par exemple, jusqu'à un canal<B>95</B> dont l'ouver ture est commandée ù, la partie inférieure de la chambre de flotteur au moyen d'un poin teau vertical<B>96</B> porté par un élément<B>à</B> le vier<B>97</B> pivoté au centre, ce levier portant également le flotteur<B>91</B> qui est de préfé rence de forme annulaire et entoure le man chon<B>89.</B> Le, pivot 97a du flotteur et du levier <B>97</B> est porté de façon amovible par une pièce <B>9,8</B> faisant saillie latéralement sur la paroi de la chambre,
le pivot en question comprenant une cheville qui va en diminuant de section et peutêtre aisément enlevée de façon<B>Ù,</B> per mettre une mise en place et un éloignement rapides du flotteur et de la soupape.
Les éléments filtrants 94 peuvent être placés<B>à,</B> l'intérieur d'une cavité, annulaire dans une monture<B>99</B> présentant l'arrivée de combustible liquide<B>92</B> et le canal<B>93,</B> le tissu étant avantageusement maintenu en position par un anneau fendu<B>100</B> fait en fil métalli que, et la monture<B>99</B> étant maintenue en po sition par un boulon central<B>101</B> ou d'autres moyens équivalents, une ou plusieurs ron delles appropriées 102 se trouvant au joint entre la monture<B>99</B> et la face inférieure de la chambre du flotteur pour prévenir des fuites de combustible liquide.
La chambre annulaire 2 recevant le dis que<B>8</B> est ménagée dans cette forme d'exécu- fion entre une bride supérieure horizontale 82a de la chambre du flotteur et une partie 86a circulaire, présentant une cavité et se trouvant sur la face intérieure de la chambre de soupape; une ou plusieurs ouvertures d'ad mission d'air<B>103 à</B> la chambre 2 sont màna- gées dans la bride 89.a; une rangée de pe tites perforations<B>9</B> est prévue<B>à.</B> la base de la chambre de soupape immédiatement au- dessous de la position qui sera occupée par la soupape de commande 104.
Il est avantageux que cette dernière comporte un manchon fendu qui se trouve en contact intime avec l'inté rieur de la chambre<B>86;</B> elle présente une lumière<B>105,</B> de préférence de forme triangu laire de même qu'une ou plusieurs petites perfora-fions <B>106,</B> (voir la fig. <B>18)</B> dont le but sera indiqué plus loin.
La rotation de la soupape de commande 104 a lieu au moyen d'un levier<B>107</B> et de chevilles<B>1,08</B> faisant saillie latéralement sur la. tige<B>109</B> du levier de la soupape et coo pérant avec des fentes<B>110</B> diamétralement opposées de. ladite soupape, ces fentes étant Duvertes <B>à</B> leur extrémité de façon<B>à</B> permet tre un enlèvement aisé des organes de com mande de la valve pour les séparer de celle- ci quand cela est nécessaire.
La tige<B>de</B> soupape<B>109</B> est de préférence munie d'un manchon<B>111</B> qui est venu de fa brication avec une plaque servant de couver cle 112 de la chambre de la soupape de com- mande; la plaque<B>119-</B> présente une ou plu sieurs ouvertures d'admission d'air<B>113</B> des tinées<B>à</B> être ouvertes et fermées<B>à</B> volonté par la rotation d'un disque perforé approprié qui tourne avec la tige de soupape.
En cours de fonctionnement, lorsqu'on fait démarrer. le moteur auquel le carbura teur est appliqué, on fait tout d'abord tour ner la soupape de commande pour amener la petite ou les petites perforations<B>106</B> de cette dernière<B>à</B> correspondre avec la perforation ou les perforations<B>9</B> de la chambre de sou pape qui se trouvent le plus<B>à</B> l'intérieur, c'est-à-dire avec les perforations les plus rap- procliées du centre du carburateur.
Lorsque la soupape est<B>à</B> cette position, le combus tible liquide, amené de la chambre du flot teur par action capillaire et s'élève le long du feutre ou organe analogue lorsqu'on re tire l'organe<B>83;</B> elle est amenée<B>à</B> la partie centrale du disque<B>8</B> et est répartie<B>de</B> façon égale sur lui par l'action de la force centri fuge, un -anneau<B>115</B> taillé en biseau et situé sur la, face intérieure du disque assurant une dispersion effective, de la benzine sur le tissu. L'effet de succion produit par le mo teur oblige l'air<B>à</B> entrer par une ou plusieurs des ouvertures<B>103</B> au-dessous du disque<B>8,</B> cet air pulvérisant la benzine dans le disque et se mélangeant<B>à</B> elle pour entrer dans la chambre de soupape par les perforations<B>9</B> libérées et par l'ouverture<B>106</B> de la soupape.
Quand on fait tourner plus loin la sou pape de commande pour augmenter la vitesse du moteur, l'organe rotatif<B>83</B> fonctionne de manière<B>à</B> faire monter du combustible, li quide le long du filetage intérieur 89a par action de la force centrifuge, ce combusti ble étant réparti de façon égale sur le dis que rotatif<B>8</B> et passant, mélangée<B>à,</B> de l'air, dans la chambre de la soupape<B>de</B><U>commande</U> par la ou les perforations<B>9</B> qui sont situées le plus loin du centre du carburateur;
ceci est obtenu en faisant cesser graduellement la correspondance de la ou des petites perfo rations<B>10!6</B> avec les perforations<B>9</B> et en ame nant graduellement la lumière triangulaire <B>10à à</B> correspondre avec les perforations<B>9.</B> Si l'on continue<B>à.</B> faire tourner la soupape, on découvre graduellement les unes après les autres les diverses perforations<B>9</B> en allant de celle qui est située tout<B>à</B> fait<B>à,</B> l'exté rieur<B>à</B> celle qui se trouve tout<B>à</B> fait<B>à</B> l'in- térieur. On se rend compte que de cette fa çon le combustible est tout d'abord pris dans la partie qui se trouve le plus près du centre, lorsqu'on lance le moteur, puis il est immé diatement pris ensuite de la partie la plus éloignée du centre,
la'pellicule de combusti ble liquide étant la plus épaisse lorsque le mo teur tourne<B>à</B> faible vitesse et devenant de plus en plus mince au fur et<B>à</B> mesure que la vi tesse augmente. On obtient ainsi un lance ment facile du moteur et un bon rendement avec économie de combustible quand la vi tesse du moteur augmente.
Le filetage intérieur de l'organe<B>89</B> est établi de façon<B>à</B> assurer une élévation effec tive du combustible liquide le long de ce filetage par la rotation de l'organe interne <B>83</B> fonctionnant avec frottement<B>à</B> l'intérieur de<B>89,</B> tout en limitant cette élévation<B>à</B> des valeurs déterminées<B>à</B> l'avance quand le mo teur marche<B>à</B> de grandes vitesses.
<B>On</B> voit par ce qui précède que pendant le lancement le combustible liquide est amené par action capillaire, tandis que cette amenée a lieà par la force centrifuge lors que la vitesse élevée augmente; de cette fa- ç,on on a une commande qui ne dépend pas de l'aspiration du moteur:<B>A</B> aucun moment du fonctionnement du carburateur il n'y a excès de l'amenée de combustible. De plus, la quantité de combustible liquide fournie est indépendante d'une succion quelconque ou d'un -vide quelconque.
Le combustible arrivant de la chambre du flotteur au disque<B>8</B> peut être<U>commandé</U> dans une très large mesure par un disque 8a constituant le bossage central de ce disque<B>8</B> et tournant avec lui<B>,</B> ce disque central 8a s'étendant au-dessus du sommet de l'organe taraudé<B>89 à</B> l'intérieur duquel l'organe ro tatif<B>813</B> tourne. Ce même disque central 8a peutêtre combiné avec une ou plusieurs ron delles de feutre ou de matière équivalente; la construction peut être telle que la position de l'organe<B>89</B> peut être réglée par rapport <B>à</B> ce disque central pour le rapprocher ou l'éloigner de celui-ci.
On se rend compte que, de la sorte, si le bord supérieur de l'organe <B>89</B> est<B>à</B> proximité immédiate du disque 8a, seule une petite quantité ou quantité relati vement petite de combustible peut être en voyée au disque perforé<B>8.</B> De même, si une ou plusieurs des rondelles combinées avec le disque central 8a et l'organe 8#9 sont obli gées de les comprimer, le passage du com bustible en est diminué.
Une plaque d'arrêt faite en une matière quelconque appropriée peut être employée au sommet de la chambre du flotteur pour em pêcher une arrivée indue de combustible au disque<B>8</B> provenant d'une inclinaison ou d'une disposition angulaire anormale de cette cham bre. La plaque d'arrêt peut comporter une plaque perforée portant du feutre ou une ma tière analogue sur l'une de ses faces ou sur les deux.
Quoique le procédé de commande des ou vertures<B>9</B> d'admission de combustible, qui vient d'être décrit, s'est montré efficace dans la pratique, il est entendu que ces ouvertu res peuvent être commandées dans un ordre quelconque.<B>Il</B> est cependant important que', lorsque le moteur tourne<B>à</B> des vitesses rela tivement faibles, les ouvertures extérieures <B>9,</B> c'est-à-dire celles qui sont les plus éloi gnées du centre, soient en service afin d'as surer un fonctionnement économique aux basses vitesses.
Si on le désire, l'organe<B>83</B> servant<B>à</B> éle ver le combustible peut être construit de la façon indiquée sur la fig. <B>19;</B> selon celle-ci le feutre ou autre matière absorbant le com bustible liquide et exerçant un certain frot tement a la forme<B>de</B> bandes longitudinales étroitement enfermées dans des rainures dis posées parallèlement le long de cet organe.
Dans une variante l'organe servant<B>à</B> éle ver le combustible liquide peut avoir une forme conique creuse, comme cela est repré senté en<B>116</B> sur la fig. 20, et présenter<B>à</B> son extrémité pointue un chapeau<B>117</B> dans lequel est ménagée une perforation centrale de petite dimension par laquelle le combusti ble liquide arrive.
En temps normal, le com bustible liquide est maintenu dans l'organe <B>116 -à</B> une hauteur appropriée, par exemple <B>à</B> mi-hauteur; lorsqu'on lance le moteur, ce combustible est amené par action capillaire par du feutre ou un autre revêtement absorbant <B>118.</B> Lorsque la vitesse de rotation augmente, le niveau du combustible liquide dans l'or gane descend graduellement grâce au fait que la force centrifuge plus grande<B>à,</B> l'inté rieur du cône oblige le combustible liquide <B>à</B> partir plus rapidement que la petite ou verture de la tuyère<B>117</B> ne permet<B>à</B> de la benzine d'arriver.
De la sorte, en déterminant convenablement la grandeur de l'ouverture d'admission, on peut s'arranger pour que la quantité de liquide ayant accès au cône soit obligée #à, tous moments de compenser la quantité qui en part: tout excès dans l'ali mentation de combustible liquide est effec tivement évité. On a trouvé par expérience <B>P</B> qu'un bon angle d'inclinaison de l'organe conique est égal<B>à 30 '</B> environ. Lorsqu'on utilise un organe conique d'élévation du com bustible liquide, tel que celui qui vient d'être décrit, on peut prévoir des moyens quelcon ques appropriés pour éviter que le combus tible ne s'élève<B>à</B> l'extérieur sur cet organe.
Si on le désire, un chapeau présentant une petite ouverture centrale peut être prévu <B>à</B> l'extrémité inférieure de l'organe<B>83,</B> pour comme commander cela est représenté l'arrivée sur du les combustible fig. 17 et 19 li- <B>'</B> quide au filetage intérieur 89a de l'organe
taraud6 <B>89.</B>
Il est entendu que la série de perfora- fions <B>9</B> de la fig. <B>17</B> peut être remplacée par une ouverture étroite et allongée, Quand des perforations telles que<B>9</B> sont prévues, elles peuvent être composées d'un certain nombre de lignes ou de rangées de perforations, au lieu d'être disposées en une seule ligne, les perforations de chaque ran gée étant placées par rapport les unes aux autres et par rapport<B>à</B> la lumière de la sou pape rotative de commande, de façon que, après l'ouverture de la première perfora tion, chaque perforation successive commence par hêtre ouverte avant que la perforation qui la précède immédiatement soit ouverte de façon complète.
On obtient ainsi une ar rivée plus égale de liquide pulvérisé au cours de la libération des perforations en question.
Au lieu de produire la nappe mince<B>de</B> combustible liquide sur un disque, dans un disque ou ià l'aide d'un organe analogue, comme cela a été décrit plus haut, on peut la former dans un espace de dimension ré duite entre ce disque et une surface adja cente.