BE381282A

BE381282A -

Info

Publication number: BE381282A
Authority: BE

Description

Carburateur sans flotteur.

Les dessins annexés représentent diverses réalisations de l'invention, qui seront décrites ci-dessous.

Les fig.l à 5 montrent d'abord une de ces réalisations. On y voit une enveloppe comprenant deux parties en fonte 1 et 2 vissées l'une à l'autre. Une soupape d'admission connue 3 est' disposée dans la partie supérieure 1, laquelle présente en outre un élargissement, en gradin 4. Dans la partie inférieure 2, on voit une traverse 5 formant coquille de coussinet 6 et contenant un canal 7. Le pulvérisateur d'essence, constitué notamment par une tête 10 présentant une portée ou gradin 12, un creux 13 et des rainures 11 ménagées à sa face inférieure, est disposé dans cette coquille de coussinet, cette tête 10 étant fixée par une vis creuse 8 formant siège de soupape 9.

, 14 est un anneau avec siège 15 ; est pourvu d'une traverse 16 (fig. 2). Cette traverse possède un évidement 17 dans lequel un pointeau 18 est accouplé à l'anneau 14 au moyen de la lame de ressort 19. L'anneau avec le pointeau est monté déplaçable dans la partie inférieure 2 de l'enveloppe de manière que le pointeau étant sur son siège 9 porte l'anneau 14 qui se trouve sous la pression d'un ressort 20.

L'essence venant par le canal 7 entre dans la vis creuse 8 et passe, par les ouvertures 21 de celle-ci, dans le creux 13 et ensuite par les rainures 11 de la face inférieure de la tête 10, vers l'extérieur, où elle est saisie par l'air aspire et est pulvérisée.

Les réactions provoquées par les ratés de l'allumage sont compensées par le recul de l'anneau et par la tension du ressort 19, éventuellement jusqu'à ce que l'épaulement 15 de cet anneau s'applique sur le gradin 12 sans endommager le pointeau.

Lors de l'ouverture de la. soupape d'admission 3, le courant d'aspiration se produit, l'air soulevé l'anneau 14 et ouvre ainsi la voie de l'essence, et le carburateur fonctionne.

Les fig.6 à Il représentent une autre construction. En principe, celle-ci est semblable à la précédente. Un pointeau régulateur sert ici de soupape et il est -réuni à un plateau pour la voie du mélange. Le pointeau 22, qui s'applique par sa pointe sur le siège 9, est guidé dans la vis creuse 8 par un collet 23 et par son extrémité supérieure dans un support fixe 24 à trois branches ; il est muni d'un collet 25 et garni d'un ressort 26.

Le plateau d'arrêt 27, qui est fait en métal léger et dont le fond présente des ouvertures, reçoit librement le pointeau 22 et il est accouplé à celui-ci par une lame de ressort étoilée 28, de sorte que ces deux pièces sont solidaires l'une de l'autre dans leurs mouvements. Les réactions sont freinées ici par le ressort 28. Le plateau 27 provoque dans le mélange qui le traverse un mouvement tournant qui réalise un bon fonctionnement.

Autour de la tête du pulvérisateur 10, se trouve un anneau 29 avec rainure 30, dans laquelle débouche une tubulure 31 et est insérée une mèche aspirante. L'eau amenée par la tubulure 31 s'évapore vers l'intérieur et communique de l'humidité au mélange.

L'objet des fig.12 à 15 est un dispositif qui est essentiel- lement caractérisé comme pulvérisateur à passage d'air étagé.

L'une des formes de ce dispositif est destinée comme grille pour

les gros moteurs et une autre forme fonctionne avec des clapets.

Suivant la fig.12, trois anneaux 32 de hauteurs étagées saillissent de la partie inférieure de la tête connue du pul- vérisateur 10. Une grille fixe consistant en deux anneaux 33 de même hauteur se trouve sous les anneaux 32. Dans la position de fermeture représentée du pulvérisateur 10, les anneaux 32 et 33 sont introduits les uns dans les autres. Lorsque le pulvérisateur se soulève, les anneaux 32 sortent hors des anneaux 33. La circonférence extérieure est d'abord rendue libre, mais au soulèvement de chaque anneau 32, un nouveau passage au travers de la grille est ouvert et ainsi l'ouverture d'entrée de l'air augmente progressivement jusqu'à sa position de pleine admission.

Le dispositif présente en outre une alimentation de marche à vide. Un canal 36, fermé par la vis 35, est branché sur la tubu- lure montante 34 et, sur ce canal, s'élève un autre canal 37 qui débouche dans la tuyère connue 38. Un poteau de réglage 39 est monté dans le canal 37; au-dessus de ce pointeau se trouve une ouverture 40 d'admission d'air et, derrière celle-ci, une soupape à piston 41. Dans la tuyère se trouve une seconde prise d'air 42 commandée par une vis 43. Cette prise d'air entre en action lorsque celle 40 ne suffit pas.

Aux fig. 13 à 15, on voit une traverse 44 présentant deux disques 45. De chaque côté se trouve un arbre 46 muni de trois clapets 47. Les deux arbres sont mis ensemble.en rotation par un levier 48, chacun d'eux étant actionné par un segment 49. Les clapets 47 peuvent passer entre les disques 45. Lorsque'ces clapets se trouvent à l'extérieur, on obtient la pleine intro- duction du mélange d'air ; au fur et à mesure qu'ils pénètrent entre les disques, la quantité d'air diminue de plus en plus jusqu'à être entièrement arrêtée.

Les anneaux, disques et clapets peuvent aussi être en nombre différent de celui donné ici.

Dans les fig.16 à 24, l'enveloppe du carburateur est de

nouveau faite en deux parties assemblées 1 et 2. La partie supérieure 1 présente une bride 50, par laquelle l'enveloppe est fixée au moteur. La partie inférieure 2 s'applique contre la partie supérieure de manière à ménager un gradin annulaire 51 ; elle présente en outre une traverse 52, portant vers le bas un moyeu 53 et vers le haut une tubulure 54. La traverse est percée longitudinalement et son extrémité extérieure élargie 55 est taraudée pour y relier la conduite du combustible; l'alésage 56 aboutit à un canal vertical 57 qui débouche dans la tubulure 54.

Une tuyère 58 est disposée dans l'alésage 56.

Le bord supérieur de la tubulure est coupé obliquement vers l'intérieur et forme un siège 59. Un canal pour l'air 60 part de la tubulure 54 et se dirige vers l'extérieur, où il est pourvu d'un dispositif régulateur.

Une chambre provisoire 61 pour l'air d'aspiration est disposée sous la partie 2 de l'enveloppe. Cette chambre est fixée au moyeu 53 au moyen de la vis 62. Suivantles fig.16 et 17 cette chambre est munie de deux entrées 63; on peut l'alimenter d'air chaud, lequel est amené par une conduite chauffée, par exemple par le tuyau d'échappement, ou bien d'air frais. Pour cela, on enlève la conduite et pour empêcher l'introduction de corps étrangers, on place un tamis sur l'entrée 63. L'autre forme de cette chambre, montrée à la fig.18, n'estdestinée que pour l'air frais ; elle présente un intervalle 64 recouvert de toile métallique.

Dans la partie 2 de l'enveloppe, un anneau 65 est placé, sous le gradin 51, sur un ressort circulaire qui le pousse constamment contre ce gradin 51. Cet anneau 65 est profilé vers l'intérieur pour présenter une arête 67.

La soupape à combustible, qui va maintenant être décrite, adopte essentiellement une forme de "champignon", désignation employée ici pour la brièveté. La tige 68 est alésée, possède un fond 69 et estpourvue de quatre fentes longitudinales 70. Cette

tige se prolonge par le haut en un col fileté 71, et des rayons
72 portant une couronne extérieure 73, en partent. Un collet 74 fait saillie sous la face inférieure de cette couronne. Un anneau 75 est placé sur la couronne 73 et forme avec celle-ci une chambre annulaire 76 ; traverses 77 dirigées vers l'in- térieur se détachent de l'anneau et un écrou 79 placé en assem- blage sur ces traverses, vissé sur le col 71 et pourvu d'un évidement 78, fixe par pression l'anneau 75.

Des canaux radiaux 80 ménagés dans les rayons 72 arrivent dans la chambre 76 ; celle-ci sortent des canaux 81 débouchait.vers l'extérieur, au bord de la couronne 73, et des canaux 82 débouchent vers l'inté- rieur. Une crapaudine 83 destinée à recevoir un boulet de joint 84 est disposée dans le col 71. Dans le fond 69 repose un pointeau 85, lequel forme une seule pièce avec sa tête et est constamment repoussé par un ressort 86. Ce pointeau est repré- senté en trois modes de construction.

Aux fig.17 et 20, ce pointeau 85 est montré en une pièce.

Les deux autres rnodes de réalisation se rapportent à des pointeaux avec marche spéciale à vide. Suivant la fi.23, le pointeau 85 possède un alésage longitudinal étagé pour former un siège 87. Cet alésage est fermé au haut par un écrou 88 percé d'un canal 89. Dans la paroi, au-dessus du siège 87, se trouvent des ouvertures 90. Près de l'extrémité inférieure, un fin canal 91 débouche dans l'alésage. Le siège 87 porte un cône de fermetu- re 92. La forme de construction suivant la fig.24 est semblable, sauf que le canal 91 est remplacé par un canal 93 passant au travers de la pointe.

Le champignon est placé dans la tubulure 54. Le pointeau entre dans le canal 57 ; canaux 56 et 57 sont constamment remplis d'essence fournie par le réservoir à essence. Le pointeau porte le champignon. Le placement est ajusté de manière à ce qu'un petit intervalle 94 reste entre le champignon et le siège 59 et qu'un espace vide 95 reste au fond de la tubulure.

Un balancier 97, sur lequel sont articulées deux tiges, est monté sur un arbre fixe 96. La lise 98 entre dans un oeillet 98 et s'appuie sur la couronne 65. L'autre tige consite en un tube 100 et en une pièce intérieure 101 glissant dans ce tube; le boulet de joint 84 s'applique par son col 102 sur cette pièce et peut jouer dans la crapaudine 83.

Le fonctionnement a lieu comme suit, en considérant d'abord l'emploi des formes de pointeaux suivant Ion fig.17 et 20. La mise en marche de l'aspiration soulève le champignon et,avec lui, suffisamment le pointeau pour que le canal 57 s'ouvrequelque peu et que la quantité initiale d'essence suffisante pour le démarrage passe. Cette essence monte dans la tige 68, passe par les canaux 80 dans la chambre annulaire 76 et sort de celle-ci par les ouvertures 81 et 82. L'alimentation d'air pour la mise en marche a lieu par le canal 60 ; cet air entre dans l'espace 95 par les fentes 70 de la tige 68 et continue par le même chemin que l'essen- ce.

A mesure que le champignon monte, l'alimentation par la cham- bré 61 augmente. Il se produit d'abord un lavais de la, coquille et, après un départ convenable, lorsque le collet 74 a libéré la voie, l'air s'échappe aussi, au travers de ce coussinet, par les ouvertures intérieures. L'augmentation de l'amenée d'essence se maintient automatiquement chaque fois en proportion convenable avec l'augmentation du jet d'air; pour le point le plus élevé de la course du champignon les quantités d'air et d'essence seront les plus grandes . Le champignon sera automatiquement levé par l'aspiration de l'air, mais cependant la voie doit lui être rendue libre.

Cela a lieu quand, au moyen du levier 103, on fait tourner l'axe 96; par ce moyen, la tige 98 abaisse l'anneau G5 contre l'action du ressort 66; le tube 100 se levé et la pièce intérieure 101, avec le champignon, peuvent ainsi suivre chacun.

En employant l'un des pointeaux suivant les fig.23 et 24, le champignon reste dans son ensemble sans être influencé pendant la mise en marche. L'aspiration de démarrage soulève seulement le

cône 92 par le canal 89; l'essence monte par le canal 91 ou par le canal 93 et entre dans la tige 68 par les passages 90. Le soulèvement de l'ensemble du champignon ne se produit qu'en pleine marche, mais alors son fonctionnement est le même que celui décrit ci-dessus.

Un point important de l'invention consiste en ce que toute la quantité d'air aspirée est forcément concentrée aux endroits de sortie de l'essence et cet air est en même temps comprimé, ce qui lui donne une forte accélération, allant jusqu'à un maximum de 120 moires par seconde. Ce puissant tirage divise l'essence avec une violence qu'il a été impossible d'atteindre jusqu'à présent ; il la projette sous la plus grande finesse et le mélange devient extraordinairement homogène. Le moyen pour obtenir cette pression consiste dans la création d'un passage étroit entre la coquille et l'arête 67 ; en plus, l'inclinaison inférieure de la couronne 65 est aussi avantageuse à cet effet puisqu'elle presse les courants extérieurs sur la coquille.

On doit encore citer la garantie du pointeau contre une dégradation lors des ratés d'allumage. La réaction de ces ratés heurte et fait descendre le champignon 94 jusqu'à en faire asseoir la tête sur le siège 59; en dessous, cette réaction se propage dans l'espace libre 95 sans nuire au pointeau.

Ce qui suit est représenté aux fig.25 à 28. Le moyeu 53 est maintenant alésé sur toute sa longueur. La sortie est rétrécie en forme de cône. La vis 62, qui soutient la chambre d'avant 61, est à nouveau introduite dans l'entrée. Un peu au-dessus, l'alé- sage possède un autre taraudage et une douille 104 y est vissée par sa tête filetée 105; le siège 106 du pointeau est formé par un cône de cette douille. La paroi de celle-ci est pourvue de fentes 107. Un espace vide 108, sous la douille, est utilisé comme dépôt pour les impuretés.

L'anneau 65 est de nouveau montré inséré, seulement il n'est plus déplaçable; il est fixe. Dans la partie supérieure le profil

intérieur de l'anneau ne présente plus une ligne droite inclinée, mais une courbure concave 109 avantageuse pour produire un mélange entièrement homogène de gaz et d'air.

Un changement est apporté à la soupape du combustible. Ce changement consiste en ce qu'elle est pourvue d'un cône 110 s'appliquant sur le siège 106 et produisant la fermeture pendant le temps de non emploi, tandis que, pour le réglage, le pointeau proprement dit fonctionne sur ce siège 106. Sur l'écrou 79 se dresse une cheville 111; un arbre 112 porte un doigt 113 reposant sur cette cheville 111. L'essence entre d'abord dans une chambre 114, où elle est filtrée; elle passe par l'alésage 56 et les fentes 107 et doit s'élever constamment jusqu'au siège 106. Les impuretés qu'elle contient encore peuvent se séparer dans le fond 108. Le mode de fonctionnement du champignon reste comme déjà décrit.

La libération de la course se règle par la rotation du doigt 113.

Dans les constructions décrites jusque maintenant, l'enve- loppe prévue pour le carburateur était en fonte. On a appliqué, pour les fig.29 à 33, un nouveau principe tendant à construire l'enveloppe du carburateur, comme aussi surtout les parties essentielles du carburateur, en tôle métallique. Sur cette base, on crée un carburateur d'une légèreté, d'une élégance de forme et avant tout d'un bon marché non encore atteints.

115 est donc l'enveloppe cylindrique en tôle métallique avec bride de raccordement 116 et chambre à air d'avant 117. Un. anneau 118 entoure librement l'enveloppe 115 et porte des petites vis 119 passant dans les fentes inclinées 120 ménagées dans cette enveloppe.

Une boite en tôle est disposée à l'intérieur. Elle forme un double cône 121,122. Le cône 122 est pourvu de fentes radiales 123 et constitue ainsi un panier élastique. Contre celui-ci s'appuie un anneau à bourrelet 124 porté par les petites vis 119.

En le faisant tourner, cet anneau monte et comprime le panier; en le tournant en sens inverse, il descend et le panier se détend.

Le panier forme le passage pour l'air aspiré; la quantité

d'air et la durée d'écoulement de celui-ci sont donc réglées par les déplacements décrits. La tête 10 du pulvérisateur, par sa levée et sa descente automatiques, amenées par l'aspiration, prend aussi part au réglage.

Dans une tubulure 125, fermée dans le bas par une vis 126, est établie la soupape, dont le pointeau 127 ne se termine pas en pointe, mais a la même épaisseur sur toute sa longueur, ce qui constitue une nouveauté à mentionner. Par contre, le siège 128 de ce pointeau est conique.

Sous le siège 128 du pointeau se trouve une tuyère 129.

La largeur de son orifice détermine chaque fois la limite la plus haute de l'alimentation.

Les fig.34, 35 se rapportent au réglage de l'alimentation d'essence. Dans l'axe médian de l'enveloppe 115 se trouve un noyau 130, lequel est centré par la traverse 131, et une vis de fermeture 132 est placée en avant de celle-ci. La tubulure d'admission 133 est montée rotative sur le col de cette vis, pour qu'elle puisse être tournée dans toutes les directions. Dans son moyeu se trouve une chambre de filtrage 135 avec orifices 136. Ceux-ci débouchent dans une chambre verticale 137 communi- quant avec un canal 138 qui se termine par la tuyère 139. Un canal 140 suit et débouche dans la tubulure 141. 142 est une conduite d'air. Dans le canal 140 se place le pointeau 144 soumis à l'action du ressort 143. Il porte le pulvérisateur 10.

La vis de fermeture 132 est pourvue de bourrelets 145 et un chapeau élastique 146 les recouvre., Dans le fond de ce chapeau est fixée une tige 147 ; la tige de réglage. Une garniture en liège 148 la rend étanche. Cette tige est amincie dans le haut, afin qu'on puisse la retirer et la remettre en place lorsqu'on veut souffler dedans pour la nettoyer. Cette tige arrive dans sa position la plus haute, qui est représentée, jusqu'à la tuyère 139. A son extrémité supérieure, elle est alé- sée et des canaux latéraux 149 partent de cet alésage. Leurs

sections vont en diminuant, depuis le canal supérieur, qui a la plus grande section, jusqu'au canal inférieur qui a la plus petite.

Lorsqu'on enfonce le chapeau 146 jusqu'au bourrelet supérieur 145, comme représenté, le canal latéral inférieur communique avec la chambre 137 et cela suffit à l'alimentation, par exemple, pour rouler en villa. En descendant à la seconde position, le second canal latéral arrive dans la chambre 137, et ainsi de suite jusqu'au quatrième, où l'alimentation atteint; son maximum. La tuyère 139 détermine la limite supérieure de l'alimen- tation, en arrêtant celle qui serait éventuellement trop forte.

L'essence passe de,la chambre 135 dans la chambre 137 et, par les canaux latéraux 149, dans l'alésage de la tige 138, puis, par la tuyère 139 et le canal 140, dans le pulvérisateur 10. Cette essence est mélangée à l'air par la conduite d'air 150; ce mélange préalable est une opération importante pour obtenir une bonne préparation du mélange combustible. Une seconde introduc- tion d'air sert au réglage lors de la marche à vide.

REVENDICATIONS.

1.- Carburateur sans flotteur pour moteurs à explosions, caractérisé par une enveloppe en fonte on deux parties avec brides de raccordement, l'espace intérieur de cette enveloppe formant le passage pour l'air aspiré et des canaux constituant la voie du combustible vers le pulvérisateur étant formes dans son corps.

2. - Carburateur sans flotteur pour moteurs à explosions, caractérisé par une enveloppe en tôle métallique et par la construction des parties principales également en tôle métallique, ayant un passage pour l'air d'aspiration et un système de canaux qui conduisent le combustible à un pulvérisateur.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

3. - Carburateur suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'une tubulure(54) se dresse sur une traverse (52), tandis <Desc/Clms Page number 11> qu'un moyeu (53) en descend, lequel est plein ou bien est creux et forme une tubulure avec fond pour le dépôt des impuretés.

4.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2 avec chambre antérieure pour l'air d'aspiration, caractérisé en ce que cette chambre est fixe ou rotative sur un moyeu (53) et en ce qu'elle peut être chauffée et aménagée comme chambre de filtration.

5.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec voies pour l'essence, caractérisé par une alimentation de marche à vide branchée.sur la tubulure montante (34), débouchant dans la tuyère (38) et pourvue d'une soupape à piston et de deux orifices d'admission d'air (40, 42).

6.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec voies pour l'essence, caractérisé en ce qu'une conduite à air (60) arrive dans la tubulure (54) servant de siège au pulvérisateur, ce qui fait qu'un mélange d'air et d'essence se fait dans ladite tubulure.

7.- Carburateur suivant revendications 1 ou' 2, avec voies pour l'essence, caractérisé en ce que cette voie passe par une chambre de filtration (114).

8.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec voies pour l'essence, caractérisé en ce qu'une tuyère d'avant (129) détermine la limite maximum de l'amenée d'essence.

9.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec voies pour l'essence, caractérisé par une tige régulatrice (147) pourvue d'une série de canaux (149) et qui peut être déplacée au moyen d'un chapeau (146) mobile sur des bourrelets.

10.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec voies pour l'essence, caractérisé en ce que la tubulure d'admission 133 du combustible est montée rotative.

11.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec réglage du passage pour l'air d'aspiration, caractérisé par un anneau (29) mobile, dans lequel est formé un réservoir d'humi- dité (30). <Desc/Clms Page number 12>

12.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec réglage du passage pour l'air d'aspiration, caractérisé par un anneau mobile (65) dont l'arête (67) qui forme, conjointement avec la tête du pulvérisateur.un passage étroit pour rétrécir l'orifice et accélérer le passage de l'air, passage dont l'ampleur peut être variée par un déplacement de l'anneau et la levée automa- tique du pulvérisateur.

13.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec réglage du passage pour l'air d'aspiration, caractérisé par un anneau fixe (65) avec arête, présentant au-dessus de cette dernière une concavité (109).

14.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec réglage du passage pour l'air d'aspiration, caractérisé par une grille annulaire fixe (33) et par un anneau (32) relié au pulvérisateur et entrant dans la grille, anneau qui, en se retirant lors de la levée du pulvérisateur, ouvre progressivement le passage.

15. - Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec réglage du passage pour l'air d'aspiration, caractérisé par des disques (45) et par des clapets (47), montés sur des axes, la position de ces clapets par rapport aux disques déterminant la grandeur du passage.

16.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec réglage du passage pour l'air d'aspiration, caractérisé par un double cône dont une partie forme un panier (122), lequel est comprimé par le déplacement vers le haut d'un anneau à bourrelet (124), le pulvérisateur se trouvant à l'intérieur du panier coopérant par sa levée au réglage du passage.

17. - Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec poin- teau, caractérisé en ce que ce pointeau repose sur un anneau mobile (14), que l'aspiration soulève, et est accouplé à cet anneau par un ressort (19), qui, sous la pression d'un ressort (20), le porte, ce qui fait que les réactions provenant des ratés d'allumage sont amorties par le freinage résultant de l'abaissement <Desc/Clms Page number 13> de l'anneau jusque sur un gradin (12).

18.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec pointeau, caractérisé en ce que ce pointeau, qui est guidé par un collet (23) dans une vis creuse (8) et à son extrémité supérieure dans une traverse fixe, porte un plateau d'arrêt évidé (27), dont les déplacements dépendent de ceux dudit pointeau, un ressort étoilé (28) freinant les réactions d'allumage.

19.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec poin- teau, caractérisé en ce que ce pointeau possède un cône de fermeture (110) et en ce que son siège est une douille (104) à rainures.

20.- Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec poin- teau, caractérisé en ce que ce pointeau n'a pas de pointe mais est de grosseur uniforme..

21. - Carburateur suivant revendications 1 ou 2, avec poin- teau, caractérisé en ce que ce pointeau est constitué en acier inoxydable.

22.- Carburateur suivant revendication 1, avec pulvérisa- teur, caractérisé en ce que ce pulvérisateur consiste en une coquille de coussinet (6) dans laquelle la tête (10) de ce pulvérisateur, qui est munie d'un creux (13), d'un gradin (12) et de rainures (11) est fixée par une vis creuse (8).

23.- Carburateur suivant revendication 1, avec pulvérisateur, caractérisé en ce que ce pulvérisateur, 'en forme de champignon, qui est automatiquement soulevé par l'aspiration, est placé sur une tubulure (54) avec passage de décharge des réactions d'allu- mage et composée en même temps de la tige creuse formant le siège du pointeau régulateur et d'une tête contenant un canal annulaire 76 formé par la combinaison de rayons creux disposés en étoile et d'un anneau de recouvrement, duquel partent respectivement vers l'extérieur et vers l'intérieur des canaux (81) et (82). <Desc/Clms Page number 14>

24. - Carburateur suivant revendication 1, avec pulvérisateur, caractérisé en ce qu'il est commandé par un mécanisme à tiges articulées (98, 100).

25. - Carburateur suivit revendication 1, avec pulvérisateur, caractérisé en ce que ce pulvérisateur est commandé par un doigt (113).