CH145084A - Traverse en béton armé pour chemins de fer. - Google Patents

Description

  Traverse en béton armé pour chemins de fer.    La présente invention a pour objet une tra  verse en béton armé pour chemins de fer et  tramways, caractérisée en ce qu'elle comporte  une semelle qui fait corps avec elle et rem  place la couche de bourrage prévue habituel  lement sous les traverses en bois pour aug  menter la surface d'appui, la largeur de la  dite semelle étant au moins égale à celle de  la couche de bourrage et la     hauteur    de la       traverse    en béton au moins égale à celle de  l'ensemble hétérogène constitué par     .une    tra  verse en bois et la couche     sous-jacente.     



  L e dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de la     tra-          ierse    en     béton    armé suivant la présente     in-          vention.     



  La fi<I>t,</I>(,,. 1 est une vue en     élévation    d'une  première traverse;  La     fig.    2 en est une coupe longitudinale;  La     fig.    3 en est une vue on' plan;  La fi-. 4 est une coupe suivant la ligne       1.\'-IV    de la     fig.    1;    La     fig.    5 est une coupe en travers d'une  voie construite avec des traverses du genre  de     celle    représentée aux     fig.    1 à 4;  La fié,. 6 est une coupe en long de cette  même voie;  La     fig.    7 -est, à plus grande échelle, une  coupe longitudinale d'une partie de la tra  verse montrant le montage clés rails sur  celle-ci;

    Les fi-. 8 et 9 sont     respectivement        d(,#z     vues en élévation et en plan d'une variante de       cette        première    forme;  La     fig.    10 est une coupe en élévation  d'une variante comportant une disposition  propre à assurer la fixation des rails à double  champignon;

    La     fig.    11 est une coupe longitudinale  d'une voie équipée avec de telles     traverses.     Suivant les     fig.    1 à 7, la traverse est cons  tituée par une large semelle 1.     prolon-ée.     vers le haut, par une âme évidée 2 dont les  faces latérales 3 se terminent par des     nei-v---          res    divergentes 4.

        La forme de la traverse permet d'obtenir,  sous un     poids    raisonnable, une résistance  aux efforts verticaux d'autant meilleure que  la surface de la. semelle 1 est plus grande et  une résistance aux efforts latéraux également  très bonne, du fait que la traverse est en  castrée dans le sol, comme le représentent les       fig.    5 et 6, et que la divergence des nervures       -1    s'oppose à tout déplacement latéral de la  traverse. Les nervures de la face inférieure       4a    et     4b    contribuent à transmettre au sol les  efforts horizontaux transmis eux-mêmes à la  traverse par le rail.  



       L    a hauteur de l'âme ? permet de monter  facilement les boulons 5 de fixation des rails       (fig.    7).  



  Les rails 8 reposent respectivement sur  une plaque d'assise 7 en matière relativement  élastique (chêne créosoté ou autre), relative  ment épaisse et qui est maintenue dans une  mortaise 9     pratiquée    dans un renflement     10     lequel est formé sur la traverse au droit du  passage de chaque rail.  



  Au droit de la mortaise 9, l'âme 2 com  porte des nervures latérales 17 raccordées à  la semelle et à l'âme par de larges arrondis  et destinées à renforcer cette     dernière    à l'en  droit où les rails s'appuient sur elle.  



  Dans l'axe de la traverse, de chaque côté  de la mortaise, sont pratiquées des cavités 11  adjacentes à cette dernière, et dans lesquel  les sont disposés des .crapauds 12 pour le  maintien du rail et les cales en chêne créo  soté ou toute autre matière élastique     13    sur  lesquelles reposent les crapauds.  



  Au travers .des crapauds 12, des     cales-13     et des cavités 11 passent les boulons 5 dont  les écrous     14    s'appuient directement contre  les crapauds 12 et dont les têtes 15 s'appli  quent sur la face interne supérieure de l'âme  évidée 2, avec interposition d'une plaque mé  tallique élastique 16.  



  Cette application du boulon à ses deux  extrémités sur des organes     élastiques    permet  un serrage énergique et une fixation très ri  gide des rails, ce qui évite tout risque de       surécartemeat    et de desserrage.    Pour empêcher l'oxydation des filets du  boulon dépassant au-dessus de     l'ecrou    et pour  réserver 'la facilité du démontage, l'écrou  peut être un écrou à chapeau ou écrou bor  gne ou être recouvert d'une pièce en tôle em  boutie     coiffant    l'écrou et le sommet du bou  lon avec     interposition    de goudron ou de  toute autre matière analogue.  



  Il est à     remarquer    que la forme évidée  de la traverse, laquelle pourrait être évidée  seulement dans ses parties extrêmes, permet  un montage et un démontage facile des     bou     tous, lesquels sont ainsi facilement rempla  çables. L'attache qui ne fait pas corps avec  le béton et qui en est complètement indépen  dante peut. être facilement rendue isolante au  point de vue électrique par simple goudron  nage des parties métalliques et du béton ou  par interposition de toute autre matière iso  lante appropriée.  



  La disposition de semelles     élastiques     épaisses sous les rails permet d'obtenir un  roulement     très    doux.  



  Le réglage de la voie, lors de tassements  du sol, est susceptible d'être effectué par  soufflage, ce réglage pouvant d'ailleurs être  effectué, dans une certaine mesure, par sim  ple remplacement des     plaques    d'assise 7 par  des plaques d'assise plus épaisses.  



  D'autre part, par suite de la. largeur de  la semelle des traverses, qui permet une  bonne répartition des efforts verticaux et la  transmission au sol d'une faible pression uni  taire, l'emploi du ballast peut être supprimé,  on peut tout au moins supprimer la couche  dite "de bourrage" en matériaux choisis et  ne conserver qu'une     "sous-couche"    de sable  ou de gravier moins coûteuse.  



  En effet, la faible pression par     cm2     transmise au sol par une large surface d'ap  pui, évite que le sol ne prenne des .déforma  tions permanentes; le sol ne prenant que des  déformations élastiques, la traverse ne se  "débourre" pas, d'où une meilleure tenue de  la, voie et une économie d'entretien.  



  Aux     fig.    8 et 9 est     représentée    une va  riante de la première forme décrite,     caracté-\         risée en ce que la     semelle'de    la. traverse a une       largeur    réduite dans sa région     centrale    par  rapport à sa largeur au droit du passage des  rails.  



  Cette traverse présente pour le reste les       même;    caractéristiques et les mêmes     avanta-          nc-S    que la traverse précédente.  



  Enfin, aux     fig.    10 et 11 est représentée       iine    variante permettant la fixation des     rails          :@        doubl.e    champignon.  



       .1    cet -effet, on dispose dans la traverse  a     ii    droit de     tirefonds    21 du coussinet 22, des       '.oins        2939    en bois ou autre matière similaire.  



  La pose du coin et son remplacement       1,11    cas de besoin se font avec la plus     grand:.          l'iicilité,    par l'évidement, sans qu'il soit né  cessaire de sortir la traverse de la voie. On  retrouve, comme dans     l'attache    toute métal  lique, une pièce tirée de haut en bas (le     tire-          fonds)    et une pièce prenant appui sur la     tra-          erse        par    dessous et tirée de bas en haut.  tette dernière pièce, le coin en bois, consti  tue en même temps l'organe élastique assu  rant la permanence du serrage.

   Cette     atta-          che    est moins chère que l'attache     entièrement     métallique et elle peut s'employer à sa place  dans tous les cas;     si    elle peut être considérée       comme    moins sûre et moins parfaite dans le       cas    du     Tail        Vignole,    elle se recommande par  contre pour la fixation des coussinets, le     tire-          fonds    ne risquant pas alors de se déverser       i-omme    dans le cas du rail à patin.  



  Il est à remarquer que le coin de bois,  qui subit d'ailleurs au préalable un goudron  nage spécial, est pratiquement soustrait à  l'action de l'humidité et des intempéries.  



  Grâce à son évidement, cette dernière  traverse, comme les précédentes, est d'une  commodité de manutention toute     particulière.     



  Pour le chargement et le déchargement, il  est facile de la saisir par deux crochets s'en  gageant dans les extrémités de l'évidement.  Pour la mise en place et le réglage, il     est-fa-          cile    de la     manceuvrer    en engageant dans     l'é-          v        idement,    par     chacun    des bouts, un levier de  forme et de dimensions convenables.  



  Il est     d'ailleurs    bien entendu que les for  mes d'exécution décrites ne sont données qu'à    titre d'exemple et qu'on peut modifier, de di  verses façon, le nombre, la forme, la disposi  tion, la nature et le montage des différents  organes sans s'écarter de l'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATION Traverse en béton armé pour chemins de fer, caractérisée en ce qu'elle comporte une semelle qui fait corps avec elle et remplace la couche de bourrage prévue habituellement sous les traverses -en bois pour augmenter la surface d'appui, la largeur de ladite semelle étant au moins égale à celle de la couche de bourrage et la hauteur de la traverse en béton au moins égale à celle de l'ensemble hétéro gène constitué par une traverse en bois et la couche sous-jacente.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Traverse en béton armé suivant la reven dication, caractérisée en ce qu'elle comporte fixée, sur elle, une semelle élastique épaisse sur laquelle les rails sont mainte nues par des crapauds et des boulons ser rés sur la traverse au moyen de plaques métalliques élastiques constituant un dis positif d'indesserrabilité. 2 Traverse en béton armé suivant la revendi cation et la sous-revendicati@on 1, caracté risée en .ce que les traverses sont évidées sur toute leur longueur.

   3 Traverse en béton armé suivant la revendi cation et les sous-revendications préc6den- tes, caractérisée en ce que l'âme verticale creuse des traverses se termine par des ner vures divergentes absorbant les efforts ho rizontaux, la traverse étant encastrée dans le sol.

   4 Traverse en béton armé suivant la revendi cation .et les sous--revendications précéden tes, caractérisée en ce que la face inférieure de la traverse présente des nervures longi tudinales et transversales destinées égale ment à transmettre au sol les efforts ho rizontaux transmis eux-mêmes à. la tra- veTSe par le rail.

   5 Traverse en béton armé suivant la reven dication et les sous-revendications précé- dentes, caractérisée en ce que les parties de la traverse, en contact avec les organes métalliques de fixation des rails, sont re couvertes d'un isolant tel que du goudron. 6 Traverse en béton armé suivant la reven dication et les sous-revendications précé dentes, caractérisée en ce que la semelle de la traverse a une largeur réduite dans sa région centrale par rapport à sa largeur au droit du passage des rails.

   î Traverse en béton armé suivant la, revendi cation destinée à la fixation de rails à don- bl.e champignons, caractérisée en ce qu'elle comporte au droit des tirefonds de fixa tion des coussinets, des logements à parois inclinées allant en se rapprochant du bas vers le haut, recevant des coins dans les quels se vissent les tirefonds.