Machine rotative. La présente invention a pour objet une machine rotative, gui peut être établie comme moteur, compresseur on pompe, caractérisée en ce que son stator est formé par un carter à alésage cylindrique de section circulaire, dans lequel tourne un rotor de même lon gueur et dont la surface externe a une section ovale à un seul sommet, de telle façon due le rotor prenne contact avec la surface interne du carter seulement par le sommet de sa sec tion ovale, un espace libre étant ménagé en tre le restant du rotor et la surface interne du carter.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution de l'objet de l'invention, réunies dans un tout.
La fig. 1 est une élévation; La fig. 2 est une vue en plan, et La fig. 8 est une vue de profil, partielle ment en bout et partiellement en coupe, d'un moteur et d'un compresseur accouplés en semble et tous deux conformes à la présente invention; La fig. 4 est une élévation latérale du carter du moteur, et La fig. 5 une vue de profil, partiellement en coupe; La fig. 6 est une élévation, partiellement extérieure et partiellement en coupe du ro tor; La fig. 7 en est un profil partiellement en bout et partiellement en coupe; La fig. 8 est une élévation, et La fig. 9 une coupe d'une bague de com pression utilisée aux extrémités du rotor;
La fig. 10 est une coupe, et La fig. 11, une vue de détail. en coupe, en plan, illustrant le montage et le fonction nement ces plaques coulissantes au contact de la surface du rotor; La fig. 12 est une vue perspective (brisée) d'une plaque coulissante; La fig. 13 est une vue perspective (bri sée) d'une portée utilisée au bord interne d'une plaque coulissante; La fig. 1.4 est une élévation de la plaque centrale; La fig. 15 est un plan partiellement coupé illustrant la plaque centrale et les bagues de compression utilisées entre cette dernière et les rotors du moteur et du compresseur; La fig. 16 est une élévation d'une pla que extrême;
La fig. 17 est un plan partiellement coupé illustrant une des plaques extrêmes et une bague de compression utilisée à une ex trémité externe du moteur ou du compres seur; La fig. 18 est une élévation, et La fig. 19 est une coupe en plan d'une des portées dans lesquelles les chambres de combustion et de distribution sont incorpo rées; La fin. 20 en est une coupe suivant la ligne Y-Y de la fig. 18; La fig. 21 est une élévation de bout du moteur montrant des pompes à eau et une came pour l'actionnement de ces dernières, ainsi que la commande du dispositif de con trôle d'échappement; La fig. 22 est une vue similaire à la fig. 21, montrant des pompes à essence et une came correspondante; La fig. 23 est une vue de détail en élé vation de la commande du contrôle de l'é chappement;
Les fig. 24 et 25 sont respectivement des vues en élévation et en coupe de la. came com mandant le dispositif de contrôle de l'admis sion du moteur, et Les fig. 26 et 27 sont respectivement une élévation et un plan partiel de la bande d'é tanchéité adaptée au rotor montrant l'attache utilisée aux extrémités de cette bande; La fig. 28 est une coupe suivant la ligne X-X de la fig. 10, et La fig. 29 est une vue de détail en plan des moyens de soulèvement utilisés avec les soupapes d'admission du moteur; La. fig. 30 est une coupe suivant la ligne Z-Z de la fig. 18.
Le carter 1 du moteur (fig. 4 et 5) est constitué par une pièce moulée creuse et pré- férablement cylindrique, avec une bride 2, à chaque extrémité, et une face verticale 3 usi- née de chaque côté.
La surface interne du carter 1 a une section circulaire et, formées dans les faces verticales 3, de façon à d6bou- cher à l'intérieur du carter 1, sont disposées des rainures radiales horizontales 4 qui s'é tendent sur toute la longueur du carter entre les brides 2. Egalement formées sur chaque face verticale 3 et débouchant à l'intérieur du carter 1, sont disposées des lumières 5 l'une au-dessus, l'autre au-dessous de la rainure 4, à l'une des extrémités du carter, et également des lumières 6, l'une au-dessus, l'autre au- dessous -de la rainure 4, à l'extrémité opposée du carter.
Ces lumières 5 et 6 forment respec tivement les ouvertures d'admission et d'é chappement de l'intérieur du .carter du mo teur, comme décrit ci-après.
Le carter 1 forme le stator -du moteur, le rotor 7 (fig. 6 et 7) étant constitué par une pièce moulée creuse comportant un moyeu 7a et des rayons 7b elavetés sur l'arbre 8 monté concentriquement à l'alésage cylindrique du carter 1. Le rotor 7 a une section ovale d'un bout à l'autre de sa longueur et prend contact avec la surface interne du carter 1, seule ment à son extrémité saillante ou le long du sommet de son ovale, un espace libre étant ménagé entre le restant du rotor 7 et la sur face interne du carter 1.
Dans le but d'obtenir un joint parfaite ment étanche au fluide entre le rotor 7, à l'endroit où il prend contact avec l'intérieur du carter 1, et ce dernier, le rotor .comporte sur toute sa longueur le long de l'extrémité de sa génératrice saillante, un organe ou ru ban formant joint 9 qui est maintenu en con tact avec la surface interne du .carter 1 au moyen de ressorts de compression 9a, placés dans le rotor 7, derrière ledit organe ou ru ban 9. Ce dernier sert également comme joint pour le rattrapage & l'usure occa sionnée par la friction entre le stator et le rotor et est susceptible d'être remplacé avec un minimum de difficulté et de dépense.
Un compresseur à air 10 (fig. 1 et 2) consistant dans un carter et un rotor, cons truits et adaptés d'une façon similaire au car- ter 1 et au rotor 7 du moteur est disposé en alignement axial avec le moteur et est fixé à ce dernier par des brides 2 et 10a, le rotor du compresseur 10 étant claveté, sur le même arbre 8 que le rotor du moteur. L'arbre 8 tourne dans des roulements à billes 12, dans des plaques extrêmes 13 (fig. 17) rapportées aux extrémités extérieures des carters du mo teur et du compresseur, et dans un roulement à billes 14, dans une plaque centrale 15 15) fixée entre les brides 2 et 10a des carters du moteur et du compresseur respec tivement. Le mouvement longitudinal des roulements à billes 12, 14 est permis dans les plaques 13, 15, de façon à empêcher le coincement des billes.
Fixée sur chaque face verticale 3 du car ter 1 du moteur, et s'étendant également au- dessus et fixée à la face verticale du compres seur 10, du même côté et en alignement avec elle, est disposée une plaque 16 (fig. 1, 2, 3, 18, 19 et 20) sur laquelle sont des logements 17 pour des soupapes 18 d'admission de l'air au compresseur 10, des logements 19 pour des soupapes 20 qui livrent passage à l'air comprimé du compresseur 10 au moteur, des logements 21 pour des soupapes 22 qui permettent le passage du fluide au moteur et des logements 23 pour des soupapes 24 au travers desquelles les gaz brûlés ou usés s'é chappent.
Se déplaçant radialement dans les rai nures 4 du carter 1 du moteur, et également dans des rainures 25 des plaques 16, sont dis posées des plaques coulissantes 26 (fig. 3, 10, 11, 15 et 17) une de chaque côté du mo teur, les bords internes de ces plaques étant maintenus en contact avec la surface externe du rotor 7 par l'action de ressorts 27 com primés entre des bras 28 rapportés sur les plaques 16 et des goupilles 29a dans des tiges 29, traversant des trous 30a dans les plaques 16 et s'appuyant sur les plaques 26.
Les bords internes des plaques 26 sont creusés eu forme demi-ronde (fig. 12) et dans ladite échancrure demi-ronde est placée une tige demi-ronde 30, dont la face plane re pose sur la surface externe du rotor 7. La tige demi-ronde 30 comporte à ses extrémi tés des oreilles demi-rondes 30b (fig. 13) qui reçoivent des plaques 31 fixées aux montants 32 des plaques 26, ces plaques 31 comportant à leurs extrémités des logements demi-ronds qui embrassent les oreilles demi-rondes 30b et maintiennent les tiges demi-rondes 30 dans les bords internes des plaques 26, l'objet d'ajuster les tiges 30 dans les rebords des plaques 26, comme décrit, étant de présenter à la surface du rotor la surface plane d'un organe capable de basculer dans le rebord plat et de s'ajuster à la surface du rotor.
Les montants 32 des plaques 26 sont coulissants dans des rainures radiales 13a dans les pla ques extrêmes 13 (fig. 16 et 17) et dans des rainures radiales 15a dans la plaque centrale 15 (fig. 14 et 15), les extrémités desdits montants 32 étant au contact avec les péri phéries de cames 33 (fig. 10, 11 et 17) cla- vetées sur l'arbre 8 et logées dans des 34 clans les plaques extrêmes et cen trale 13 -et 15.
Le compresseur 10 comporte des plaque coulissantes 35 ajustées et fonctionnant d'une manière similaire à celle des plaques coulis santes 26 du moteur (fig. 10).
Dans le but d'obtenir un joint étanche en tre les extrémités des rotors et des carters conten & nt oes derniers, et de permettre, en même temps, le mouvement axial des organes sous les effets de dilatation et de compres sion, une bague de compression 36 (fig. 8. 9, 15 et 17) est ajustée à chaque extrémité de chaque rotor, ladite bague ayant une forme correspondant à la section du rotor et étant formée avec une jante circulaire 37 qui s'a juste sur une gorge circulaire 38 dans l'extré mité du rotor, tandis que des dents radiales 39 sur la bague 36 à l'extérieur de la jante 37 s'ajustent dans des entailles radiales 40.
formées dans l'extrémité du rotor extérieure à la gorge 38, le côté plan de la bague 36 étant présenté aux plaques extrêmes ou à la pla que centrale 13 ou 15, entre lesquelles et 1 rotor, ladite bague 36 est utilisée. Des res sorts de compression 90 dans les extrémités du rotor agissent sur la jante circulaire 37 et maintiennent la bague de compression 36 en contact avec la plaque voisine 13 ou 15.
Comme d'un mouvement extrême de la ban de ou organe de joint 9, sous la contraction, ré sulterait une fuite entre les extrémités dudit organe 9 et la plaque adjacente, extrême ou centrale, l'extrémité de l'organe formant joint 9 comporte une entaille radiale dans la quelle se trouve une extrémité d'un joint en forme de croix 9b (fig. 26 et 27) dont l'ex trémité opposée traverse une entaille 39d clans la bague de compression voisine. Un ressort 9c entourant un doigt sur l'extrémité interne du joint 9b et logé dans l'extrémité de l'organe de joint 9 maintient le joint en croix 9b en contact avec la bague de compres sion 36 et l'extrémité adjacente de la pla que centrale.
Dans le but de vaincre la tendance de l'organe ou bande de joint 9 de glisser exté rieurement et de s'appliquer d'une façon dure intempestive contre la surface interne du carter dans lequel il est monté, quand le rotor est entraîné à de grandes vitesses, sont pivotés sur le moyeu 7a du rotor (fig. 6) des leviers 41 à une extrémité de chacun desquels est reliée une tige 42 dont l'extrémité ex terne comporte un élargissement 42a coopé rant avec une rainure en queue d'aronde 43 débouchant dans la face interne de l'organe ou bande de joint 9, les autres extrémités des leviers 41 étant reliées à des tiges 44 com portant à leurs extrémités externes des poids 45 coulissant dans des guides 46 vissés ou autrement rapportés sur la surface interne du rotor et contenant des ouvertures d'échap pement d'air 46a.
Ainsi, lorsque le rotor tourne, les poids 45 tendent à se déplacer vers l'extérieur et agissent à l'encontre de la tendance à forcer vers l'extérieur des bandes ou organes de joint 9.
Se référant maintenant plus particulière ment aux fig. 1, 2, 18 et 19, il sera observé que les soupapes 18, 20, 22 et 24 sont -dou blées de chaque côté du moteur et du com presseur, et dans le but de comprendre la raison de la nécessité du dédoublement, l'ai- tention est attirée sur les fig. 3, 4 et 5, et particulièrement sur la fig. 5, où il sera ob servé que les lumières débouchent dans le carter 1 au-dessus et au-dessous des plaques 26, des deux côtés du carter.
En supposant, par suite, qu'il soit désiré d'entraîner le mo teur dans le sens indiqué par la flèche, le fluide moteur serait introduit dans le carter par la lumière d'admission de droite infé rieure 5, et se détendrait dans l'espace entre l'extrémité de la génératrice saillante du ro tor 7, et la plaque 26 de droite qui est main tenue appliquée contre la surface externe du rotor; ce dernier tournerait alors dans la di rection indiquée par la flèche.
Lorsque l'ex trémité de la génératrice saillante du rotor 7 dépasse la lumière d'échappement. 6, gauchi, inférieure, à. l'extrémité -du carter opposée aux lumières d'admission 5, le fluide moteur introduit par l'orifice d'admission inférieur de droite 5 s'échapperait au travers de ladite lu mière 6 d'échappement inférieure gauche, et le rotor 7 continuant son mouvement de ro tation, amène sa génératrice saillante à dé passer la lumière gauche supérieure 5 à l'ex trémit6 de l'admission du carter, au travers de laquelle lumière une nouvelle charge de fluide moteur est introduite,
dans l'espace entre l'extrémité de ladite génératrice saillante -et la plaque coulissante 26 gauche, grâce à quoi le rotor reçoit une nouvelle im pulsion, le fluide introduit par la lumière d'admission supérieure gauche s'échappant au moment convenable par la lumière d'é- chappemant, droite supérieure.
Il sera. ainsi observé qu'une lumière 5 d'admission supé rieure d'un côté du moteur et. la lumière 5 d'admission inférieure du côté opposé du mo teur sont utilisées quand on entraîne le ro tor dans une direction, les cieux autres ouver tures d'admission 5 pendant ce temps étant fermées et inopérantes, la même remarque s'appliquant aux lumières d'échappement 6 du côté opposé du moteur. Si les lumières d'admission utilisées auparavant sont fer mées, et les lumières d'admission auparavant. fermées sont utilisées pour l'introduction -du fluide moteur, et avec les orifices d'échappe- ment convenables ouverts, le sens de rotation du rotor est inversé.
La description précédente se rapporte aux orifices d'admission et d'échappement du mo teur, mais il doit être compris que cette des cription s'applique également aux orifice d'admission et d'échappement du compres seur, à l'exception près que, dans ce dernier, le rotor est entraîné par l'arbre 8 pour con duire l'air au travers des orifices d'admis sion du compresseur et pour évacuer l'air sous pression par les orifices d'échappement du compresseur. Les soupapes 18 d'admission de l'air au compresseur 10 se ferment norma lement sous l'action de ressorts 18a sur des sièges dans les logements 17, ces derniers com muniquant avec l'intérieur du compresseur par des orifices séparés 47 dans la plaque 16 (fig. 18 et 19), chaque orifice 47 "registrant" avec un orifice correspondant dans le carter du compresseur.
D'autre part, les soupapes 20 d'échappement de l'air comprimé dans les logements 19 sont adaptées pour se fermer sous l'effet d'aspiration et pour s'ouvrir sous l'effet de la pression, lesdites soupapes 20 étant aussi normalement maintenues appli quées sur leurs sièges par des ressorts 20a.
Quand le compresseur est en fonctionnement, l'air est aspiré, sous l'effet du vide créé par le rotor, dans le carter du compresseur, par la soupape supérieure 18 d'un côté du com presseur et la soupape inférieure 18 du côté opposé de ce dernier, les soupapes 18 au tra vers desquelles l'air est introduit étant les soupapes d'admission qui contrôlent les orifi ces dans le carter du compresseur, à l'opposé desquelles la génératrice saillante du rotor 7 se déplace aussitôt après la libération des pla ques coulissantes 26, les soupapes 18 contrô lent les orifices desquels la génératrice sail lante du rotor approche aussitôt avant de dé passer les plaques 26, se fermant sous la pres sion exercée à l'avant de ladite génératrice saillante.
Les logements 19 comportent des orifices 48, conduisant dans leur intérieur et qui dé bouchent dans la plaque 16 et "registrent" avec des orifices séparés débouchant dans l'intérieur du carter du compresseur, à l'ex trémité opposée de ce dernier des orifices "re- gistrant" avec les orifices 47, lesdits loge ments 19 étant également en communication avec une chambre de combustion 49 dan; la plaque 16 (fig. 18, 19 et 30).
La pression exercée entre la génératrice saillante du ro- tordu compresseur et une plaque 26 en avant de ladite génératrice force vers l'extérieur ou ouvre chaque soupape 20 contrôlant un ori fice 48 logé entre une plaque 26 et la généra trice saillante du rotor, lorsque cette dernière déplace la plaque vers l'avant, les soupapes 20 contrôlant des orifices 48 des autres côtés de ces plaques 26, se fermant sous l'effet d'aspiration créée par la génératrice saillante du rotor s'éloignant des plaques 26.
L'air comprimé introduit dans la cham bre de combustion 49 est combiné avec le combustible pulvérisé distribué sous pression dans la chambre de combustion 49, par uzi tuyau 50 (fig. 1 et 2), des particules d'eau étant également distribuées dans ladite cham bre de combustion 49 par un tuyau 51.
La chambre de combustion 49 communi que également avec les logements 21, dans lesquels les clapets 22 sont actionnés par came et normalement forcés vers l'intérieur par des ressorts 22a comprimés pour empë- cher la communication entre les logements 21 et l'intérieur du carter du moteur 1, chaque logement comportant un orifice 21a qui dé bouche hors de lui dans la plaque 16 et "re- gistre" avec une lumière d'admission 5 dans .le carter 1 du moteur.
Chaque soupape 22 a, sur sa tige, un bossage 52 dont l'intérieur est adapté pour s'engager avec une extrémité d'un taquet 53 de soulèvement d'une soupape à double action (fig. 1, 2, 3 et 29) coulissant sur un arbre oscillant 54 comportant un bras 55, auquel est relié une extrémité d'une tige 56, dont l'autre extrémité est reliée à un bras d'un levier de sonnette 57, adapté pour être actionné par une came 60 sur l'arbre 8 par l'intermédiaire d'une tige 58 et d'un ta quet 59.
Un taquet de soulèvement 53 et son méca nisme de commande sont prévus pour chaque paire de soupapes 22, les taquets 53 étant ac couplés ensemble (fig. 1, 2 et 3), de façon que, lorsque le taquet, d'un côté du moteur, coulisse sur son arbre 54 pour venir au con tact du bossage 52 de la soupape supérieure 22, le taquet 53, de l'autre côté du moteur, coulissera pour buter contre le bossage 52 de la soupape inférieure 22, avec le résultat que les soupapes 22 ainsi reliées avec la transmis sion de la came, soient soulevées, une fois chacune, durant un tour de la came 60, pour introduire deux charges de fluide moteur dans le carter du moteur et provoquer deux impulsions du rotor 7 pendant une seule ré volution de ce dernier.
Quand il est désiré de changer les orifices d'admission, dans le but d'inverser le sens de rotation du rotor 7, les taquets 53 coulissent sur leurs arbres 54 pour déplacer les soupapes opposées 22, celles de ces dernières qui ne sont pas en relation avec les taquets restant inopérantes.
Les soupapes d'échappement 24 sont maintenues, appliquées sur leurs sièges par des ressorts 24a comprimés entre des gou pilles en croix dans les tiges de soupapes et le dessus des sièges de soupapes.
'Un levier oscillant 61 (fig. 1 à 3 et 21 à 23) comportant un bras 62 monté au travers des extrémités des tiges de soupapes, peut, quelle due soit la soupape d'évacuation 24 qu'on désire ouvrir, être forcé et maintenu vers l'intérieur, soit sous l'action d'un fil de traction 63, ou l'action inverse d'un ressort de traction 64. Les soupapes d'échappement sont accouplées ensemble, de façon que seule une soupape d'échappement de chaque côté du moteur soit ouverte à un instant donné.
Ces soupapes d'échappement coopèrent avec les soupapes de contrôle du fluide moteur de façon que, avec la soupape supérieure de con trôle du fluide d'un côté du moteur, disposée pour être ouverte par la came 60, la soupape d'échappement supérieure à l'extrémité oppo sée et du côté opposé du moteur, soit ou verte, et de telle façon que, avec la soupape de contrôle du fluide inférieure du dernier côté du moteur disposée pour être ouverte par la came 60, la soupape d'échappement inférieure du côté et à l'extrémité mentionnés en premier lieu du moteur est ouverte.
Les moyens pour commander les taquets 53 -des soupapes et les leviers oscillants 61, dans les positions requises, comprennent une tige horizontale 72 supportée dans des pa liers 72a sur le dessus -du carter 1 du moteur (fig. 1 et 2), ladite tige 72 ayant, claveté sur elle, un levier à poignée 73, manoeuvrable devant un cadran 74, de façon à être suscep tible d'être maintenu dans toute position dé sirée. Un bras 75, fixé sur la tige 72 est re lié par .des fils 76 avec les taquets de soulè vement 53, un de chaque côté du moteur, des ressort 7 7 (fig. 29) attachés aux taquets 53, agissant en antagonisme de la traction des fils.
Un autre bras 75 fixé sur la tige 72 ebt relié par les fils 63 avec les bras 62 des le viers oscillants 61, -un de chaque tôtUdu mo teur. Le mouvement du levier à poignée 73 dans une direction a pour effet de déplacer par coulissement le taquet -de soulèvement 53 d'un côté du moteur, vers le haut, de façon à amener son extrémité en forme de fourche su périeure à déplacer intérieurement le bossage 52 de la soupape supérieure 22 de ce côté du moteur, tandis que le taquet 53 de l'autre côté du moteur est, dans le même temps, tiré vers le bas par un ressort 77,
de façon que son extrémité fourchue inférieure pousse vers l'intérieur le bossage 52 de la soupape infé- meure 22, amenant ainsi les deux taquets de soulèvement 53 en position pour permettre à la soupape supérieure 22 d'un côté du mo teur, et à la soupape inférieure 22 du côté opposé .d'être actionnées depuis la came 60, pour admettre le fluide moteur dans le carter du moteur depuis la chambre de combustion 49 pendant une seule révolution -du rotor 7.
Simultanément avec le déplacement des taquets de soulèvement comme ci-dessus dé crit, les leviers oscillants 61 de chaque côté du moteur sont. commandés, l'un par la trac tion exercée sur son fil 63 pour provoquer une .dépression et ouvrir une soupape d'é- chappement 24 d'un côté du moteur, le levier oscillant 61 du côté opposé du moteur étant actionné par la traction de son ressort 64 pour provoquer une dépression et ouvrir la soupape d'échappement 24 du dernier côté mentionné du moteur, et logé au-dessus ou en dessous, suivant la position d'ouverture de la soupape d'échappement 24 du côté mentionné en premier lieu.
Les logements 23 des soupapes d'échappe ment communiquent chacun avec l'intérieur du carter 1 du moteur par des orifices 23a dans la plaque 16, lesquels orifices "regis- trent" avec les orifices 6 dans les faces 3 du carter 1 du moteur, lesdits logements 23 étant aussi en communication avec un échap pement commun 65, lequel, avec l'échappe ment de l'autre côté (lu moteur, peut conduire à l'échappement principal de ce dernier.
Dans le but de se garder contre toute pos sibilité pour la bande ou organe de joint 9 de s'échapper des bords internes des plaques coulissantes 26, les cames 33 clavetées sur l'arbre 8 et logées dans les entailles 34 de la plaque centrale 15 et des plaques extrêmes 13 sont disposes pour s'engager avec les extré mités internes des bras 32 desdites plaques 26, et pour les forcer vers l'extérieur à l'en contre de l'action des ressorts 27 juste suffi samment pour permettre au joint 9 de passer sans déplacer lesdites plaques, immédiate ment après quoi les plaques 26 sont de nou veau forcées vers l'intérieur pour réaliser un contact étanche au fluide avec la surface ex terne du rotor 7.
Dans le cas des tiges 29 pour forcer vers l'intérieur les extrémités internes des plaques coulissantes 35 du com presseur, il sera observé que ces tiges passent par les chambres de combustion 49 et dans l'ordre de se prémunir contre toute fuite du fluide moteur autour des tiges en question, il est nécessaire de prévoir dans ces chambres de combustion des colonnettes 66 (fig. 10, 11 et 28) qui forment partie intégrante ou don- tient des joints étanches avec les faces inter nes et externes des chambres de combustion 49, lesdites colonnettes 66 étant percées pour livrer passage aux tiges 29.
Les pompes 67 et 67a (fig. 1 à 3 et 21, 22), pour alimenter l'eau et le combustible sous pression aux chambres de combustion 4:3 sont d'un type connu et sont actionnées par des cames 68 et 69 respectivement sur l'arbre 8;
également est claveté sur cet arbre un disque de réglage .de l'allumage 70 pour fournir le courant électrique à des bougies 71 introduites dans les chambres de combus tion 49 dans le but de faciliter le démarrage. dit moteur, après quoi l'allumage et la com bustion .du mélange de combustible dans ces chambres de combustion 49 sont obtenus par l'injection dans ces dernières d'air chauffé sous la compression dans le compresseur 10.
Pendant un .demi-tour de l'arbre moteur, la suite des opérations est la suivante: L'air comprimé est admis dan\ la chambre de com bustion 49 et est suivi par l'injection du combustible clans ladite chambre et lorsque le plus haut point de combustion est atteint, les particules d'eau sont pulvérisées sur les sièges tles soupapes 22 quand ces dernières s'ouvrent, pour livrer passage au fluide mo teur dans le moteur.
Il n'est pas essentiel que la machine soit. réduite à deux plaques coulissantes et séries d'ouvertures diamétralement opposées, car tout nombre convenable de plaques 26 et de séries d'ouvertures d'admission et -d'échappe ment, régulièrement espacées autour du car ter, peuvent être employées.
Dans le but de prévoir la lubrification entre l'intérieur du moteur et -du compresseur et leurs rotors, .des pompes à huile 78 action nées par une came 79 sur l'arbre 8 sont pré vues pour amener l'huile sous pression, par des tuyaux 80 et pour la pulvériser au tra vers clés plaques extrêmes 13, entre les rotor, et les carters.
On prévoit également la lubrification clés roulements à billes 12 et 14, au moyen de boîtes à graisse 82, montées sur les plaques extrêmes et centrale 13 et 15, des conduits 83 (fig. 10), pour le passage de la graisse dans les paliers étant prévus dedans ou à proximité desdites plaques. Les plaques extrêmes et centrale 13 et 15 sont pourvues d'ouvertures 84, et les rayons 7@ des rotors sont inclinés à la façon d'une hélice ou de pales de ventilateur pour amener l'air dedans et au travers de l'intérieur des rotors, pour obtenir un effet de refroidisse ment de ces derniers.
La partie saillante de la came 60 comman dant les soupapes 22 doit être ajustable, sui vant le sens de rotation du rotor. Ceci est réa lisé en ce que la. partie saillante est formée par une pièce distincte 85 (fig. 24 et 25). Cette pièce est rapportée sur les blocs 86 coulissant dans une rainure 87 du corps de la came 60 et est maintenue par des rondelles ou des pla ques 88 et des boulons.