Moteur<B>à</B> explosions rotatif<B>à</B> deux temps. L'invention a pour objet un moteur<B>à</B> ex plosions rotatif<B>à</B> deux temps. Le moteur suivant l'invention comporte au moins un cylindre disposé radialement sur un carter et dont le piston attaque par l'intermédiaire d'une bielle une manivelle placée dans le carter, ce cylindre étant muni de lumières d'échappement, et<B>le</B> piston de. lumières d'ad mission<B>à</B> travers lesquelles<B>le</B> mélange ex plosif pénètre dans le cylindre, les lumières d'échappement étant commandées de façon qu'elles soient fermées avant que s'effectue la ferme-ture des lumières d'admission.
Une for-nie d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au dessin annexé dans lequel: La fig. <B>1</B> est une coupe du moteur suivant un plan<B>à,</B> angle droit par rapport<B>à</B> l'axe de l'arbre moteur et suivant l'axe des cylindres; La fig. 2 est une vue partie en coupe suivant<B>3-3,</B> fig. <B>3,</B> représentant quelques- uns des cylindres en coupe et d'autres en élévation;
La fig. <B>3</B> est une coupe du'moteur sui vant un plan contenant l'axe de l'arbre mo- teu#; La fig. 4 est un détail en coupe d'une partie du- disque distributeur, de l'anneau d'usure et de la boîte enveloppante; La fig. <B>5</B> représente en élévation un<B>élé-</B> ment de la came èn forme de boîte servant <B>à</B> actionner un côté de la -douille de distri bution des lumières d'échappement, et re présente schématiquement le degré d'ouver ture des lumières d'échappement et des lu mières d'admission;
La fig. <B>6</B> est une coupe d'un des cylindres st,,iva;iit un plan<B>à</B> angle droit par<B>-</B> rapport <B>à</B> l'i%xe longitudinal du cylindre et représente les lumières d'échappement, leur douille<B>de</B> commande et les lumières d'admission; La fig. <B>7</B> est une coupe<B>à</B> plus grand,# échelle d'un fragment latéral de la partie supérieure d'un cylindre et représente le pis ton au moment où il vient de fermer la lu- mièrE) d'échappement et la douille qui sert<B>à</B> fermer la lumière d'échappement sur le point de se mouvoir pour la découvrir;
La fig. <B>8</B> est une vue analogue, mais re présente une douille déplacéc <B>de</B> façon<B>à dé-</B> couvrir la lumière d'échappement et repré sente le piston sur le point d'atteindre le point où la lumière, d'échappement sera<B>dé-</B> couverte par lui, La filg. <B>9</B> est une coupe représentant d'une façon un peu schématique la position du piston juste au moment où les gaz<B>d'é-</B> chappement sont libérés; La fig. <B>10</B> est une vue analogue, mais représente les lumières d'admission ouvertes, le cylindre complètement nettoyé des gaz brûlés et la douille sur le point d'at teindre le point de fermeture des lumières d'échappement;
La fig. <B>Il</B> est une vue -analogue, mais re présente les lumières d'échappement- fermées par la douille et l'effet maximum d'alimen tation du cylindre en gaz combustibles, les lumières d'admission étant sur<B>le</B> point d'at teindre le point de fermeture; La fig. 12 est une coupe faite dans le sens longitudinal de l'assemblage prévu entre les bielles et la manivelle fixe; La fig. <B>13</B> est une vue en bout de cet assemblage et représente en traits pointillés les moyens de graissage, les godets grais seurs étant enlevés;
La fig. 14 est une vue perspective de deux ge de la manivelle des éléments de l'assembla' et représente la façon d'emboîter les<B>élé-</B> ments les uns dans les autres.
Le moteur représenté en fig. <B>1 à 3</B> com prend un carter<B>1</B> sur lequel sont montés six cylindres 2 disposés radialement. Le carter <B>à</B> manivelle<B>1</B> tourne autour de l'arbre fixe<B>5,</B> qui est formé avec une manivelle,<B>6.</B> Cet arbre <B>5</B> est fixé par l'une de ses extrémités<B>à l'élé-</B> ment du bâti 4, son autre extrémité étant reçue dans l'arbre moteur 12. L'extrêmit# interne extrême<B>7</B> de l'arbre fixe<B>à</B> est établie de façon<B>à</B> pouvoir être séparée de, l'extré mité interne de la manivelle.
Le carter<B>1</B> est formé d'un corps cylin drique<B>8</B> et de deux chapeaux ou plateaux extrêmes<B>9</B> et<B>10.</B> Les plateaux extrêmes sont fixés au corps cylindrique<B>8 à</B> l'aide de bou lons appropriés<B>Il.</B> L'arbre moteur 12 tour nant avec le carter est fixé au plateau ex trême<B>10.</B> Des roulements<B>à</B> billes<B>13</B> sont disposés entre l'arbre 12 et la partie extrême de l'arbre fixe<B>7.</B> L'arbre moteur 12 est monté dans des roulements<B>à</B> billes 14 port6s par l'élément de bâti<B>3.</B> Des paliers<B>de</B> butée <B>15</B> et<B>16</B> sont également prévus.
Chaque cylindre présente une nervure annulaire<B>17</B> logée dans une rainure appro priée formée dans le carter et est fixé<B>à</B> ce lui-ci<B>à</B> l'aide de boulons<B>18. A</B> son extrémité interne, le cylindre est -partiellement fermé et présente une partie<B>19</B> s'étendant vers l'intérieur du cylindre. Dans chaque cylin dre est disposé un piston 20 comportant une partie cylindrique 21 qui fait saillie vers l'ili- térieur et s'adapte et coulisse dans l'élément <B>19</B> faisant partie de l'extrémité interne du cylindre.. Une douille 22 prenant appui con tre la face externe du corps<B>8</B> du carter re çoit aussi la partie cylindrique 21 portée par le piston et s'adapte également<B>à</B> cette partie.
<B>A</B> l'extrémité externe de la -douille<B>22</B> et dans la, partie<B>19</B> se trouvent deux anneaux<B>d'é-</B> tanchéité<B>23</B> et 24 entre lesquels se trouve un segment métallique 25.
Le piston 20 est muni d'anneaux d'é- tanelléité 20a. Chaque piston est relié<B>à,</B> la manivelle<B>6 à</B> l'aide d'une bielle<B>26.</B> Cette bielle est reliée<B>à</B> un axe<B>27</B> qui est monté dans des paliers<B>28</B> portés par le piston et faisant saillie Yers l'intérieur,
et qui est maintenu en position par des plaques for mant couvercles<B>29.</B> L'extrémité interne de la bielle est reliée<B>à</B> la manivelle<B>6</B> par un dispositif comprenant une barre transversale <B>30</B> avec laquelle font corps des anneaux es pacés<B>31</B> et<B>32.</B> Ces anneaux sont disposés par rapport aux barres transversales corres pondantes de façon qu'ils puissent s'emboîter les uns entre les autres (fig. 12<B>à.</B> W.<B>A</B> l'intérieur des anneaux emboîtés, on pré voit deux douilles montées folles<B>33</B> et 34 qui reçoivent une partie, de<B>la,</B> traction exer cée par les bielles sur la manivelle fixe. Cha que barre transversale présente sur sa face externe, de ehaque côté de la bielle, une rai nure 30a.
On glisse des bagues<B>35</B> par-des sus les extrémités des barres transversales après que les pièces ont<B>été</B> assemblées, ces bagnes s'engageant élastiquement dans les rainures 30a.
On emboîte alors des chapeaux<B>36</B> par dessus les extrémités des barres transversales et par-dessus les bagues<B>35.</B> Ces bagues sont en contact avec les chapeaux correspondants et servent<B>à</B> retenir l'huile de graissage<B>à</B> l'intérieur des chapeaux. L'extrémité externe de chaque cylindre est fermée par un fond de cylindre<B>37</B> fixé<B>à</B> l'aide de boulons ap propriés<B>38.</B> Le piston 20 divise chaque<B>cy-</B> lindre en une chambre d'expansion<B>E</B> et une chambre d'alimentation formant pompe, P. Le terme ,chambre d'expansion" désigne la chambre de chaque cylindre dans laquelle les gaz combustibles sont reçus, comprimés, allumés et détendus, en produisant ainsi le fonctionnement du moteur.
Le gaz combustible est admis par des lu mières d%dmission 40 qui sont couvertes par une toile métallique 41, celle-ci étant main tenue en place par un segment expansible <B>M</B> et protégée par -une douille interne 4la qui présente des ouvertures coïncidant avec les lumières d'admission. Etant donné que les cylindres tournent, la force centrifuge agit également<B>de</B> façon<B>à</B> maintenir la toile métallique appliquée contre l'anneau 42. Le rôle de cette toile métallique est d'empêcher qu'il puisse se produire un retour de flamme dans le carter et un allumage prématuré des gaz qu'il renferme. Les gaz d'échappement sont chassés<B>à</B> travers des lumières d'échap pement 44.
Ces lumières d'échappement ont une section plus grande que les lumières d'admission. L'élément cylindrique 21 s'é tend en tout temps centralement <B>à</B> travers la cliambre d'expansion et ceci empêche les gaz d'admission de tourbillonner et de se mélan ger avec les gaz d'échappement brûlés en as surant ainsi un balayage complet et rapide des cylindres.
Le fond de cylindre<B>37</B> se prolonge au <B>delà</B> des parois latérales du cylindre et-pré- rente un élément 45 faisant saillie vers l'in térieur et dans lequel est formée une cham bre 47. La paroi interne 46 de cet élément en saillie vers l'intérieur est écartée de la partie extrême<B>de</B> la paroi du cylindre. La chambre 47 est reliée<B>à</B> des tuyaux 48 abou tissant<B>à</B> une chambre annulaire 49 du pla teau d'extrémité<B>9,</B> lequel plateau tourne avec le carter. Une ouverture<B>50</B> fait com muniquer la chambre annulaire 49 avec la conduite d'échappement<B>51</B> qui est fixée de façon qu'elle ne tourne pas.
Cette, conduite est reliée au chapeau<B>9</B> par un joint étanche au gaz. Dansl'espace compris entre la paroi 46 et la paroi du cylindre 2 se trouve une douille<B>52</B> qui commande les lumières<B>d'é-</B> chappement. Cette douille est munie de sail lies externes qui sont perforées de façon<B>à</B> re cevoir des barres<B>53</B> et 54, respectivement. Les extrémités filetées des barres portent sur les faces externe et interne des susdites saillies des écrous 53a et 54a servant.<B>à</B> ré gler la position de la douille sur les barres. La paroi 46 présente des ouvertures 46a de façon que des saillies pénètrent, dans<B>la</B> chambre d'échappement 47..
Le fond du cylindre présente des ouver tures placées en des points diamétralement opposés dudit cylindre et directement<B>à</B> Fali- gnement -des saillies portées par la douille <B>52,</B> ces ouvertures étant fermées par des pla ques 45a. En enlevant les plaques 45a, on peut facilement avoir accès -aux écrous 53a et 54a en vue de régler la position de la douille sur les barres, ce qui permet de modifier<B>à</B> volonté l'instant où la douille découvre les lumières d'échappement<B>à</B> l'aide des cames qui actionnent les 'barres.
Les barres<B>53</B> et 54 passent<B>à</B> traversdes tubes<B>53b</B> et 54b, et des presse-étoupe appropriés 53e et 54c, res pectivement, et pénètrent dans le carter. Les barres 54 sont actionnées par une came<B>55</B> constituée par deux disques rainurés, de. fa çon<B>à</B> former une boîte, ces disques étant fixés<B>à la</B> manivelle<B>6</B> et maintenus sur celle- ci de façon qu'ils ne puissent tourner. La barre 53 est actionnée par une came ana logue<B>56.</B> Chaque barre porte<B>à</B> son extrémité interne (les galets<B>57</B> roulant dans les rai nures<B>58</B> des cames.
L'effet produit -par les cames actionnant les barres est que la, douille<B>52</B> ne se déplace pas avant que<B>le</B> piston ait atteint un point où les lumières d'échappement sont couvertes ou<B>à</B> peu près couvertes par le piston. La douille est alors déplacée vers l'extérieur de façon<B>à</B> décou vrir complètement les lumières d'échappe ment, de sorte que le moment où les gaz<B>d'é-</B> chappement sont 'libérés est réglé par le pis ton. Par conséquent, aucune pression ne s'exerce sur la douille quand son déplacement se produit. Ceci empêche toute usure de la douille et maintient un joint très étanche lorsque la douille agit de façon<B>à</B> couvrir les lumières, de sorte que l'extrémité externe du cylindre peut être employée comme pompe <B>à</B> gaz.
La douille est également employée pour fermer les lumières d'échappement avant que le piston effectue son mouvement de re tour et elle est commandée de façon<B>à</B> fer mer ces lumières avant que les lumières d'admission aient<B>été</B> fermées-, ce. qui assure le degré maximum d'introduction ides gaz. Dans la, fig. <B>7,</B> le piston est représenté, au point où les lumières d'échappement sont couvertes et où la douille 52 commence son mouvement vers l'extérieur et, dans la fig. <B>8,</B> la douille a achevé 'Son mouvement vers l'ex térieur et les lumières d'échappement sont encore couvertes par le piston.
Les gaz explosifs soit aspirés dans les chambres<B>-</B> d'ali m-entation P<B>-</B> par le mouve ment des pistons 20 et sont transférés- par ces pistons au carter. Ces gaz sont conduits d'un earburaieur dans une chambre<B>59.</B> L'arbre <B>5</B> est creux de façon<B>à</B> constituer cette cham-_ bre <B>59.</B> On prévoit<B>à</B> l'intérieur<B>dé</B> la,
plaque d'extrémité<B>9</B> un disque distributeur<B>60.</B> Ce disque représénié. en fig. 2-et <B>3</B> est<B>découpé</B> de façon<B>à</B> former un co'nduit <B>61</B> qui est' <U>agencé</U> pour relier la chambre<B>59</B> recevant les Çr <B>z</B> ,a du carburateur<B>à</B> des tuyaux<B>62</B> s'éten dant vers l'extérieur le Ion-0. de chaque cy- Zn lindre et communiquant ehaèun avec un conduit<B>63</B> prévu dans<B>là</B> fond du cylindre cor respondant.
Le<B>-</B> conduit<B>63</B> débouche directe ment dans la chambre P<B>à</B> l'extrémité externe' du cylindre. Le conduit<B>61</B> (fig. 2 et<B>3)</B> cou vre un angle suffisant<B>-</B>pour qu'il soit tou jours relié<B>à;</B> deux des tuyaux<B>62</B> et quelque- fois<B>à</B> trois de ces tuyaux. Les tuyaux<B>62</B> qui conduisent le mélange explosif du carbura- Leur aux chambres P ont en outre pour rôle de transporter<B>à</B> certains moments le mé lange explosif de la chambre P au carter. Le disque distributeur présente du côté opposé au conduit<B>61</B> un conduit -de sortie 64 dont l'amplitude angulaire est également telle que ce conduit soit toujours relié<B>à</B> -deux des tuyaux<B>62</B> et quelquefois<B>à</B> trois de ces tuyaux.
La partie pleine du disque comprise entre le conduit d'entrée<B>61</B> et le conduit de sortie 64 est suffisamment large pour em pêcher que deux tuyaux<B>62</B> puissent être reliés simultanément<B>à</B> l'ouverture d'entrée et<B>à</B> l'ouverture de sortie du distributeur.' Quand -les parties pleines qui séparent l'ou verture d'entrée du distributeur de son ouver ture de sortie sont placées directement en regard de deux tuyaux opposés'62 (fig. 2),
les pistons des cylindres reliés<B>à</B> ces tuyaux sont placés en un point de la rotation du moteur où ces pistons sont<B>à</B> peu près au repos et où les chambres d'alimentation P correspondantes ne sont soumises ni<B>à</B> un effet d'aspiration ni<B>à</B> un effet<B>de</B> refoule-' ment.<B>Il</B> n'existe par conséquent aucune pres sion de gaz dans ces fuyaux <B>62 à</B> l'instant envisagé. Toutefois, pendant que les pis tons se meuvent, soit pour aspirer, soit pour refouler les gaz, ces parties pleines (lu distri buteur sont situées en des points tels qu'elles constituent des obstacles qui empêchent les gaz<B>de</B> s'échapper de l'ouverture de sortie du distributeur vers son ouverture<B>d'ad-</B> mission et qui empêchent en outre les pis tons d'aspirer les gaz du carter.
Le conduit 64 débouche en<B>65 à</B> travers la paroi du dis que dans le carter (fig. 4).
Le disque distributeur est maintenu de façon qu'il ne puisse se mouvoir<U>et</U> il est placé de façon que l'action suivante se pro duise: Quand le piston d'un cylindre se meut par rapport<B>à</B> ce dernier, -clé telle façon qu'il s'éloigne du fond dudit cylindre, -la chambre <B>59</B> conduisant au carburateur communiqu <B>-</B> e librement par l'intermédiaire clés tuyaux 62- avec l'extrémité externe'du cylindre, de sorte que le gaz combustible est -aspiré dans la chambre d'alimentation P.- Le mouvement des pistons par rapport aux cylindres et la section de la chambre P sont fixes,
mais la quantité de gaz -aspirée est bien entendu<B>dé-</B> terminée par l'état d'étranglement du cax- burateur, Le disque distributeur est en ou tre placé<B>de</B> façon que lorsque les pistons se meuvent vers l'extérieur par rapport au cylindre, les tuyaux<B>62</B> partant de ces cylin dres communiquent librement par le conduit <B>65</B> avec le carter de sorte que le gaz aspiré pendant la première partie du cycle du mou vement du piston est -délivré au carter par le tuyau<B>62</B> par suite du mouvement<B>du</B> pis ton vers l'extérieur. Entre le disque distri buteur et le chapeau extrême se trouve un anneau d'usure 60a qui présente des lumières coïncidant avec les ouvertures conduisant aux tuyaux<B>62.</B>
Pendant que les chambres d'alimentation fonctionnent de façon<B>à</B> aspirer du gaz et<B>à</B> le délivrer au carter, la douille 52 couvre les lumières d'échappement et empêche les gaz d'échappement d'être aspirés dans les cylindres en même temps qu'elle empêche les gaz combu'stibles d'être chassés<B>à</B> travers les lumières d'échappe-ment. Les cames ser vant<B>à</B> actionner les douilles 52 sont établies de façon que les lumières d'échappement se couvrent un peu avant que les lumières d'ad mission se ferment par suite du mouvement relatif de l'élément cylindrique 21 du<B>pis-</B> ton vers l'intérieur et, par conséquent, les gaz que contient le carter se précipitent non seulement dans les cylindres pour seconder l'expulsion des gaz d'échappement, mais, en outre,
la fermeture des lumières d'échappe ment assure<B>le</B> degré maximum d'introduc- fion des gaz explosifs dans les cylindres avant que les pistons se meuvent pour com primer ces gaz.
Des tuyaux de graissage<B>66, 67</B> et<B>68</B> t, traversent l'arbre<B>à</B> manivelle creux<B>5,</B> comme an le voit en fig. <B>3.</B> Le tuyau<B>66</B> fournit de l'huile<B>à</B> l'assemblage prévu entre les bielles et la manivelle, le tuyau<B>67</B> fournit de l'huile aux.
roulements à billes<B>là</B> et le, tuyaà <B>68</B> fournit de l'huile aux roulements<B>à</B> billes <B>69</B> qui sont disposés<B>à</B> l'intérieur de la pla que d'extrémité<B>9,</B> entre cette plaque et l'ar bre<B>à</B> manivelle fixe 5. L'huile de grais sage passe par le tuyau<B>66,</B> les rainures x (fig. 12), les ouvertures 33a des douilles<B>33</B> et 34, les ouvertures 30b des barres trans versales et les conduits 26a des bielles (fig. <B>3),</B> arrive aux axes<B>27,</B> passe par des conduits<B>à</B> huile<B>70</B> prévus dans les- nervures radiales 70a et atteint la paroi des cylin dres.
Ces conduits<B>à</B> huile<B>70</B> sont situés de façon qu'ils se meuvent en regard des lu mières d'échappement lors du mouvement du piston, ce qui permet l'évacuation de tout dépôt en excès et assure le libre mouvement de l'huile vers les parois des cylindres,<B>A</B> l'extrémité du carter opposée au disque- dis- tTibuteur <B>60</B> se trouve un contre-disque <B>71</B> qui est assujetti<B>à</B> l'extrémité<B>7</B> de l'arbre fixe.
Un des éléments d'une des cames<B>55</B> ser vant<B>à</B> actionner la douille 52 est représenté <B>à</B> la fig. <B>5.</B> La rainure<B>58</B> dans laquelle le galet<B>57</B> roule est concentrique<B>à</B> l'axe du carter<B>à</B> peu près depuis la ligne radiale v jusqu'à la ligne radiale x, dans<B>le</B> sens de la flèche. Le galet se meut dans le sens de cette flèche et, quand la ligne x est atteinte, ce galet est repoussé -vers l'extérieur, ce qui oblige la douille<B>à</B> se mouvoir vers l'exté rieur de façon<B>à</B> découvrir les lumières<B>d'é-</B> chappement.
Les lumières d'échappement restent découvertes par la douille dans l'un quelconque des cylindres pendant le mouve ment du moteur suivant un angle d'environ cinquante-cinq degrés, puis se ferment, ce qui est représenté au dessin par la ligne e-f-g. La ligne radiale a est le point au quel les ouvertures d'admission commen cent<B>à</B> se découvrir et la ligne radiale<B>b</B> est le point auquel elles sont complètement fer mées. La ligne courbe e-f-g indique donc le mouvement de la douille<B>52,</B> tandis qiie la ligne courbe m--n-o représente l'ouver ture effective des lumières d'admission.
La ligne h-f-k représente le déplacement de l'arête inférieure du piston contrôlant les lu mières d'échappement et la surface It-f--y hachurée en double, l'ouverture effective de ces lumières. Les lumières d%dmission et les lumières d'échappement sont ouvertes en grand quand la ligne radiale z est at teinte. Les lumières d'admission sont ou vertes pendant une période angulaire d'en viron cinquante degrés.
Il ressort de la fig. <B>5,</B> ainsi qu'on l'a mentionné plus haut, que les lumières d'échappement sont d'abord découvertes par la douille, puis que, lors que le moteur a tourné d'environ dix<B>de-</B> grés, les lumières d'admission correspondan tes s'ouvrent; il ressort aussi de cette figure que les lumières d'échappement se ferment avant que les lumières d'admission aient été fermées, le moteur tournant d'un angle d'environ cinq degrés avant que les lumières d'admission se ferment après la fermeture des lumières d'échappement.
Les instants relatifs auxquels s'effectue l'ouverture des lumières d'admission et d'échappement peu vent différer de ceux décrits, la lumière d'échappement se fermant toujours un peu avant la lumière d'admission, de façon<B>à</B> assurer le degré maximum d'introduction des gaz dans le cylindre comme décrit.
Chaque cylindre est muni d'une ou plu sieurs bougies d'allumage<B>72</B> reliées par un conducteur approprié<B>73</B> an contact corres pondant 74.<B>Un</B> balai fixe<B>75</B> vient frotter successivement sur ces contacts.
L'inflammation se produit successivement dans les cylindres suivant leur ordre de ro tation et ceci permet d'appliquer un système d'allumage très simple. Le-s contacts 74 sont portés par un disque distributeur<B>76</B> et sont disposés de façon<B>à</B> être touchés suceessive- ment par le balai<B>75</B> suivant leur ordre de rotation. Si le moteur est muni de six cycles, on peut employer la magnéto ordinaire ac tionnée avec un rapport de vitesse de trois <B>à</B> un par rapport<B>à</B> l'arbre du moteur et ceci produit Fallumage des cylindres en succes sion suivant leur ordre de rotation, l'inflam mation se produisant dans chaque cylindre <B>à</B> chaque tour du moteur.
Le volume des -az aspirés dans la cham bre d'alimentation peut être plus grand que la capacité volumétrique de la chambre d'expansion, en raison du fait que la section du piston est pl-us grande dans la chambre d'alimentation que dans la chambre d'expan sion, en supposant, bien entendu, que l'étran- gleur du carburateur soit ouvert en grand. Par suite de l'introduction d'un plus grand volume de gaz, celui-ci peut être comprimé dans la chambre du carter et peut ainsi être délivré<B>à</B> la chambre d'expansion sous une pression plus grande que la pression atmos phérique, si on le désire.
Grâce<B>à</B> cette com pression des gaz dans le carter et<B>à</B> la ferme ture des lumières d'échappement avant celle des lumières d'admission, on obtient les meilleures conditions pour l'alimentation en gaz. La douille servant<B>à,</B> fermer les lumières d'échappement ne joue, en oe qui concerne la chambre d'expansion, que le rôle de fer mer les lumières d'échappement de façon <B>à</B> assurer le degré d'introduction maximum du gaz dans les cylindres. Toutefois, ces douilles ont pour rôle de fermer les lumières d'échappement lorsque ces lumières sont ex posées dans la chambre d'alimentation, de façon que les lumières d'échappement de viennent sans effet, ce qui permet<B>à</B> l'ex trémité externe du cylindre d'être employée comme pompe.
Le combustible pulvérisé est refoulé vers l'extérieur par la force centri fuge et les particules de combustible les plus lourdes sont entraînées en regard des lumières d'admission jusqu'aux extrémités externes les plus chaudes des éléments cylin driques 21 où elles sont gazéifiées et l'on est sûr, de cette façon, qu'il ne pénètre dans les lumières d'admission que du gaz com bustible sec.