Installation de frein pour véhicules de chemins de fer et autres. La présente invention -se rapporte à une installation de frein pour véhicules de che mins de fer et autres et est caractérisée en ce qu'elle comporte un appareil ,de frein @dy- namique associé à un appareil de frein à fluide sous pression,,de façon telle qu'avec la poignée du robinet de frein .dans une posi tion .de freinage, le fonctionnement du frein à fluide sous pression soit dépendant de celui de l'appareil,de frein dynamique pendant l'o pération de freinage dynamique.
Le dessin schématique annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution d'une installation de frein suivant l'inven tion, pour véhicules à traction électrique, comprenant un appareil -de frein électro dynamique combiné avec un appareil de frein à fluide sous pression.
Cette installation pourrait comporter n'importe quel genre d'ap pareil de frein électro-,dynamique; pour cette raison, on n'a- représenté qu'un moteur élec trique ayant un induit 1 et un enroulement
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-de <SEP> champ <SEP> 2, <SEP> une <SEP> résistance <SEP> 3 <SEP> pouvant <SEP> être
<tb> réglée <SEP> et <SEP> un <SEP> commutateur <SEP> électrique <SEP> de <SEP> coin mande <SEP> de <SEP> frein <SEP> 4.
<tb> L'installation <SEP> représentée <SEP> comporte <SEP> un
<tb> dispositif <SEP> jà <SEP> valve <SEP> ëlectro-magnétique <SEP> compre nant <SEP> un <SEP> électro-aimant <SEP> 5 <SEP> avec <SEP> une <SEP> bobine <SEP> 6
<tb> et <SEP> un <SEP> noyau <SEP> 7.
<SEP> A <SEP> proximité <SEP> de <SEP> l'extrémité
<tb> inférieure <SEP> du <SEP> noyau <SEP> 7 <SEP> se <SEP> trouve <SEP> une <SEP> arma ture <SEP> 8 <SEP> à <SEP> laquelle <SEP> est <SEP> fixée <SEP> une <SEP> tige <SEP> 9 <SEP> qui
<tb> est, <SEP> à <SEP> son <SEP> tour, <SEP> fixée <SEP> par <SEP> son <SEP> extrémité <SEP> infé rieure, <SEP> à <SEP> une <SEP> membrane <SEP> flexible <SEP> 10.
<tb> Une <SEP> chambre <SEP> 11 <SEP> entre <SEP> l'armature <SEP> 8 <SEP> et <SEP> la
<tb> membrane <SEP> 10 <SEP> est <SEP> ouverte <SEP> à <SEP> l'atmosphère <SEP> au
<tb> moyen <SEP> d'une <SEP> ouverture <SEP> d'entrée <SEP> d'air <SEP> 12,
<SEP> tan dis <SEP> qu'une <SEP> chambre <SEP> 13 <SEP> qui <SEP> se <SEP> trouve <SEP> du <SEP> côté>
<tb> opposé <SEP> de <SEP> la <SEP> membrane <SEP> 10 <SEP> est <SEP> reliée <SEP> au
<tb> moyen <SEP> d'une <SEP> conduite <SEP> 14 <SEP> à <SEP> un <SEP> cylindre <SEP> de
<tb> frein <SEP> 1.5.
<tb> La <SEP> membrane <SEP> 10 <SEP> est <SEP> fixée <SEP> à <SEP> la <SEP> tige <SEP> 9 <SEP> au
<tb> moyen <SEP> d'un <SEP> bouchon <SEP> fileté <SEP> 16 <SEP> pourvu <SEP> d'un
<tb> siège <SEP> pour <SEP> une <SEP> soupape <SEP> -d'échappement <SEP> 17
<tb> disposée <SEP> pour <SEP> commander <SEP> la <SEP> communication entre les chambres 13 et 11 par le moyen d'un passage 18.
.En alignement avec la soupape 17 se trouve un boisseau 19, fixé dans une cloison d'une boîte 20 et pourvu d'un siège pour une soupape d'alimentation 21, qui est soumise à la pression d'un ressort 22, tendant à la fer mer.
La soupape 21 est pourvue d'une tige 23 ayant un bouton 24 à son extrémité supé rieure, qui s'engage dans un évidement d'une cage 25, fixée à la soupape 17. Une chambre 26 de la boîte 20 est reliée à une conduite 27 qui mène à un robinet de frein à commande par le mécanicien 28.
A travers un forage central du noyau 7 s'étend une tige 29 dont l'extrémité infé rieure est reliée à l'armature 8. Un ressort à boudin 30 s'appuie par son extrémité infé rieure contre des rondelles 31 qui reposent sur un épaulement prévu sur la partie supé rieure de la. tige 29 et l'extrémité supérieure du ressort 30 porte contre un couvercle 32 qui est fixé sur le corps de l'électro-aimant. La pression du ressort 30 tend ainsi à éloi gner l'armature 8 cdu noyau 7 par l'inter médiaire de la tige 29.
Quand le véhicule marche sous l'action de l'énergie motrice, le commutateur électri- que de commande de frein 4 est dans une po sition telle que dans les positions de mar che du commutateur-controller ,de manaeuvre usuel (non représenté dans le dessin),la con duite électrique 33 soit connectée à la terre et la conduite 34 à la conduite 35 du trolley de prise de courant.. Le circuit de la bobine 6 de l'électro-aimant est ouvert à l'endroit du com mutateur 4, de façon que le courant ne passe pas par la bobine.
Quand on désire serrer les freins, le com mutateur 4 est amené à la position dans la quelle il est représenté dans le dessin, de fa çon que la conduite 33 soit connectée à la bo bine d -de l'électro-aimant et que le circuit allant à la conduite 35 du trolley de prise de courant soit ouvert. Les connexions électri ques seront telles que les moteurs -du véhi cule fonctionnent comme générateurs pour produire un effet de freinage électrodynami que du véhicule, du courant engendré par les moteurs fonctionnant comme générateurs pas sant par la bobine 6 de l'électro-aimant -de commande.
Le dispositif à valve de serrage est. amené à une position correspondant au serrage des freins et dans laquelle du fluide sous pres sion est admis du réservoir principal 36 par l'intermédiaire de la conduite 27 à la cham bre 26.
La bobine 6 de l'électro-aimant est excitée par le courant engendré durant le freinage électrodynamique, de sorte que l'ar mature 8 est maintenue dans la position dans laquelle elle est montrée dans le -dessin, par l'effet de la force attractive du noyau 7, la :soupape 21 étant maintenue fermée par l'ac tion du ressort 22, -tandis -que l'armature 8 relève la membrane 10 et maintient le siège de la soupape 17 éloigné de celle-ci.
Le cy lindre de frein 15 est ainsi relié à la cham bre 11 et à l'atmosphère par l'ouverture d'en trée d'air 12 et, par conséquent, les freins à fluide sous pression restent desserrés, aussi longtemps que la bobine 6 est suffisamment excitée.
Lorsque le train ralentit à une faible vi tesse, par exemple à environ 8 km. à l'heure, les moteurs fonctionnant. comme générateurs dans le circuit de freinage élect.ro-dynamique ne produiront plus assez de courant pour maintenir l'électro-aimant 5 excité suffisain- ment pour retenir l'armature 8 à l'encontre de la pression du ressort 30.
Il en résulte que l'armature 8 est déplacée vers le bas par l'action du ressort, obligeant d'abord le bouchon 16 à s@engager avec la soupape de -desserrage 17, de façon à inter cepter l'échappement de la chambre 13 à l'atmosphère, puis, après un mouvement ul térieur vers le bas, la soupape d'admission \?1. est écartée de son siège, de sorte que du fluide sous pression est amené -de la chambre 26 à la chambre 13 et de là, au cylindre de frein 15.
Les freins sont ainsi serrés au moyen de fluide sous pression et la, pression du cylin- cire @de frein s'établit peu à peu jusqu'à ce que la pression -de fluide dans la chambre 13, s'exerçant sur la membrane 10 soit devenue suffisamment puissante pour provoquer un mouvement ascendant de celle-ci, de sorte que la soupape d'admission 21 puisse s'as seoir sur son siège et intercepter ainsi le passage ultérieur de fluide sous pression au cylindre de frein.
L'attraction magnétique de l'électro aimant 5 sur l'armature 8 est proportionnelle au courant fourni par le circuit de frei nage électrodynamique et les parties de l'installation de frein peuvent être disposées de façon à -ce que l'augmentation -de l'énergie de serrage due au fluide sous pression fourni au cylindre de frein soit directement propor tionnelle dans un sens compensateur, à l'af faiblissement. de l'énergie de freinage électro dynamique dû au ralentissement du train.
Autrement dit, l'appareil de frein à fluide: sous pression supplée automatiquement à l'appareil de frein électrodynamique, de façon à maintenir la puissance de freinage en pleine force jusqu'à ce que le train soit arrêté.
Pendant la marche du train avec le com- mutateur-controller de manoeuvre dans une position de marche, le circuit de la bobine 6 est maintenu ouvert à l'interrupteur 4 et, par conséquent, l'armature 8 est maintenue dans sa position inférieure par l'action 4u ressort 30. La soupape d'échappement 17 sera alors maintenue appliquée sur son siège, tandis que la soupape d'admission 21 est maintenue .écar tée de son siège.
On verra ainsi qu'un. serrage de frein à fluide sous pression peut être réalisé en tout temps, lorsque l'électro-aimant 5 est désexcité, par un mouvement de la poignée du robinet de frein à commande par le mécanicien 28 à la position de serrage, dans laquelle du fluide sous pression est amené @du réservoir princi pal 36 par .des ouvertures d'admission dudit robinet de frein à la conduite 27 et à la chambre 26 pour se rendre de là par la sou pape ouverte 21 à la chambre 13 -et au cylin- drie de frein 15.