BE367729A - - Google Patents

Description

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  " perfectionnements aux appareils de frein pour véhicules de chemins de fer et autres véhicules similaires" 
L'invention se rapporte à, l'équipement de freinage élec-   trique   ou dynamique des véhicules de chemins de fer et autres véhicules analogues Son principal objet est une combinaison du freinage dynamique avec le freinage par fluide sous pres- sion dans des conditions telles que si le freinage dynamique de- vient insuffisant, il est supplémenté par le freinage pal fluide sous pression qui apporte son concours à mesure due 

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 l'intensité du   freinage'dynamique   diminue, :

  Pour bien faire comprendre l'invention ,on va la décri- re ,à titre d'exemple seulement, en se référant au dessin annexé dans lequel 1'unique figure est une vue sché-   matique   avec parties en coupe de la combinaison d'un appareil de freinage dynamique avec un appareil de frein à fluide sous pression réalisé conformément à   l'invention. '   
L'invention peut s'appliquer avec un équipement ordinai- re quelconque de freinage dynamique 'et pour faire comprendre son fonctionnement il n'a pas paru nécessaire de représenter en détail un frein de ce genre . En conséquence on a saule- ment représenté sur le dessin quelques parties du frein dyna-   mique   tels qu'un moteur avec son armature 1, un enroulement 2, une résistance variable2) et un commutateur ,4 pour la   commande   du freinage. 



   Conformément à l'invention il est fait usage d'une valve à électro-aimant comprenant   -un   électro 5 avec enroulement 6 et une pièce polaire 7. Une armature 8 est établie près de l'extrémité de la pièce polaire 7 et cette armature porte une tige 9 dont l'extrémité est fixée à un diaphragme flexi- ble 10. 



     Ùne     chambre   11 comprise entre   l'armature   8 et le diaphrag- me 10   pommunique   avec l'atmosphère par un conduit   12,et   une Chambre 13 sur le côté opposé du diaphragme 10 est oonneotée par une conduite 14 au cylindre de frein 15. 



   La tige 9 de l'armature est fixée au diaphragme 10 par les rebords d'un bouchon creux fileté 16 et ce bouchon sert de siège à une soupape d'échappement   17 qui   commande la com- munication entre les chambres 13 et 11 par un conduit 18. 



   Un manchon 19 situé dans   l'axe   de la soupape 17 est adapté dans une cloison qui compartimente le corps 20 et ce   manghon   sert de siège à une soupape d'alimentation 21 soumise 

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 à la pression   d'un     ressort':/,2   qui tend à l'appliquer sur son siège. 



   La soupape 21 porte une tige 23 munie d'un bouton 24 à sa partie supérieure   clui   est engage dans la cavité d'une oage 25 fixée   à   la soupape   17 ,   De la chambre   26   du corps 20 part une conduite 27 qui va au robinet de frein 28 du mécani- cien 
Une tige 29 est engagée dans le creux de la pièce polaire 
7 et l'extrémité de cette tige est en contact avec l'armature 8. 



  Un ressort 30 fait pression sur des rondelles 31 qui reposent sur un épaulement de la tige 29 et l'extrémité supérieure du ressort porte contre le fond d'un chameau 32 vissé sur l'électro 5 . la pression d.u ressort 30 s'exerçant sur la tige 29 tend. à maintenir l'armature 8 éloignée de la pièce polaire 7. 



   Lorsque le véhioule roule   entraîné   par le moteur,le commu- tateur 4 de freinage est dans une position telle que le courant envoyé au motaur par le contrôleur ordinaire (non montré sur le dessin) le fil 33 est connecté   8. la   terre et le fil 34 au fil 35 du trolley. Le circuit de l'enroulement 6 de l'électro est coupé par le commatsur 4 et le couvant ne passe pas dans 1'enroulement. 



   Si on désire serrer les   freins,le   commutateur 4 est amené dans la position montrée sur le dessin et alors le fil 33 est connecte   à   l'enroulement ;  1) de   l'électro et la circuit passant par le fil 35 du trolley est   ouvert.   Les connections électriques sont alors telles que les moteurdu véhicule agissent comme génératlices pour effectuer le freinage dynami- que du   véhpule   et le courant engendré par les moteursagissant comme génératrices passe dans l'enroulement ô de   l'électro.   



   Le -robinet de frein du mécanicien est tourné à sa position de serrage et le fluide sous pression du réservoir principal 36 est admis par la conduite 27 dans la chambre 26.   L'enroule-   ment 6 de   l' éle9tro   est existé par le courant engendré pendant 

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 le freinage dynamique de telle façon que l'armature 8 est retenue dons la position montrée sur le dessin par l'attraction magnétique de la pièce polaire 7 et la soupape 21 est appliquée sur son siège par le ressort 22 , tandis Que   l'armature   8 maintient le diaphragme 10 et le siège de la soupape 17 éloigné: de cette soupape.

   Le cylindre de frein 15 est ainsi mis en communication avec la chambre 11 et avec' 1atmosphère par le con- duit 12 et en conséquence les freins à fluide sous pression restent desserrés aussi longtemps que 1''enroulement 6 de l'élec tro est suffisamment excite. 



   Lorsque le train descend une pente à faible   vitesse,   par exemple dix kilomètres à l'heure les moteurs agissant comme génératrices   dans   le circuit de freinage dynamique ne produi- sent pas assez de courant pour maintenir l'électro 5   suffisam-   ment excité pour retenir l'armature oontre la pression antago- niste du ressort 30. 



   Comme   conséquence   l'armature 8 est abaissée par la pres- sion du ressort 30 et le siège du manchon 16 qui l'accompagne dans son abaissement est appliqué sur la soupape d'échappement 17 , et ainsi la chambre 13 est isolée du conduit 12 d'échap- pement dans l'atmosphère , puis lorsque l'armature continue à descendre,la soupape d'alimentation 21 est décollée de son siège et le fluide sous pression est admis de la chambre 26 dane la chambre 13 et de là au cylindre de frein 15, 
Les freins sont alors serrés par le fluide sous pression et la pression monte dans le cylindre'de frein jusqu'à ce que la pression dans la   chambre   13 s'exerçant sur le diaphragme 10 soit suffisante pour soulever le diaphragme   qui ,   ne retenant      plus la soupape d'alimentation 21,

   lui permet de s'appliquer sur son siège , ce qui interrompt l'admission du fluide sous pression au cylindre de frein. 



   L'attraction magnétique de   l'éleotro   5 sur   1 1 arma tur o   8 

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 est proportionnelle au courant fourni par le oircuit du freina ge dynamique et les divers éléments peuvent être calculés de telle, façon que la puissance de freinage due au fluide sous pression admis dans le cylindre de frein soit inversement proportionnelle à la puissance de freinage du frein dynamique et ainsi le freinage par fluide sous pression vient compenser ce qui manque à l'intensité du freinage   dynamique   à la   desoen-   te du train sur une pente. En d'autres   termes.le   frein à flui- de sous pression supplémenta:'automatiquement le freinage dynamique pour maintenir la totalité de l'intensité du freina- ge jusqu'à   l'arrêt   du train. 



   En marche le   contrôleur   étant dans la position d'envoi de courant aux moteurs ,le ci.rouit passant par d'enroulement 6 de l'électro est interrompu par le commutateur   4   et   l'arma-   ture est maintenue abaissée par la pression du ressort 30. La soupape de désserrage 17 est maintenue appliquée sur son siège, tandis que la soupape d'alimentation est décollée. 



   On voit ainsi que le serrage des freins au moyen du fluide sous pression peut être uffectué à tous   moments, :;1     l'électro   5 est désexcité en amenant la poignée du robinet de frein du mécanicien dans la position de serrage ,position dans   laquelle   le fluide sous pression est admir du réservoir principal 33 au cylindre de frein 15 en passant par les lumières du robinet de frein du mécanicien , la conduite 27 ,la chambre 26 , l'ou- verture de la soupape 21 et la chambre  13.   



   Il est évident que l'invention n'est pas limitée à, la construction particulière et  3 la   combinaison des divers   éléments   dont on vient de donner la description et qu'on peut y apporter des modifications suivant les circonstances d'application sans sortir des limites de l'invention. 



    REVENDICATIONS.   

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Equipement de freins des véhicules de chemin de fer et <Desc/Clms Page number 6> autres , dans lequel une appareil de freins dynamiques est combiné avec des appareils de freinage par fluide sous pression dans des conditions telles que le fonotionnement de ces derniers est sous la dépendance du fonctionnement de l'appareil de freins dynamiques.

   2. Equipement de freins de véhicules de chemin de fer et autres,dans lequel un appareil de freins dynamiques est combiné aveu des appareils de freinage par fluide sous pres- sion dans des conditions telles que le fonctionnement de ces derniers est contrôlé par l'appareil de freins dynamiques pendant le freinage dynamique.

   3. Equipement des freins de véhicules de chemin de fer, dans lequel un appareil de freins dynamiques est combiné avec des appareils de frejnage par fluide sous pression dans des conditions telles que les intensités du'freinage des 'appareils dynamiques est par fluide sous pression sont inversement ,proportionnelles , dans le but spécifie.

   4. équipement des freins des véhicules de ohemin de fer, comme revendiqué en 1 ,dans lequel l'appareil de freinage à fluide sous pression est contrôlé par le courant électrique parcourant le circuit de freinage de l'appareil de frein dy- namique pendant le freinage électrodynamique.

   5,Equipement des freins comme revendiqué par l'une quel- conque des revendications précédentes,dans lequel un dispo- sitif de valve de contrôle , associé , 1!'appareil de freinage par fluide sous pression ,est aotionné de façon à admettre du fluide sous pression , lorsque la poignée du robinet de frein du mécanisme est dans la position de serrage , à un cylindre ou à des cylindres de freins à la suite d'un déorois- sement prédéterminé de oourant qui passe dans le circuit de freinage de l'appareil de freins dynamiques pendant le freina- ge électrodynamique. <Desc/Clms Page number 7>

   6. Equipement de reins comme revendiqué en 1 ,dans lequel le serrage des freins par le frein dynamique est automatiquement supplémenté par le serrage des freins fluide sous pression lorsqu'il y a diminution de l'inten- sité de freinage du frein dynamique , en substance comme décrit et dans le but spécifié.

   7. Un dispositif de valve électro-.pneumatique combiné aveo des appareils de freinage dynamique et par fluide sous pression sur des véhicules de chemin de fer et autrescarac- térisé en ce-que l'admission de fluide sous pression au cylindre ou aux cylindres est commandée par une soupape dont le fonctionnement dépend des conditions de pression obtenues dans le ou les cylindres de frein et du courant électrique qui passe dans le circuit de freinage d'un frein électrodyna- mique, de telle façon due l'intensité du freinage électro- dynamique est supplémente' - par l'inbensité du freinage par fluide sous pression.

   8. Un dispositif de valve électropneumatique,construit et disposé en substance comme décrit avec référence au dessin annexé.

   9, Appareil combiné de freinage électrodynamique et à fluide sous pression,disposé et fonctionnant en substance comme décrit avec référance au dessin annexé.