CH157214A - Dispositif de changement de vitesse pour véhicule. - Google Patents

Description

  Dispositif de changement de vitesse pour véhicule.    L'invention a pour objet un dispositif de  changement de vitesse pour véhicule dans le  quel l'arbre moteur peut entraîner l'arbre  agissant sur les roues du véhicule, soit direc  tement, soit par l'entremise d'un arbre inter  médiaire de la boîte de vitesse, plusieurs en  grenages de rapports différents reliant ces  arbres entre eux. Suivant l'invention, le dis  positif est caractérisé par le fait que l'em  brayage et le débrayage des différents engre  nages se fait au moyen :de rouleaux de fric  tion qui sont mus par un système de glis  sières à billes.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution de l'objet de l'inven  tion.  



  La fig. 1 montre un dispositif de change  ment de vitesse, en coupe suivant l'axe de l'ar  bre agissant sur les roues du véhicule;  La fig. 2 donne une vue de côté du dispo  sitif en coupe suivant l'axe A-B de la fig. 1;  La     fig.    3 montre le     dispositif    vu par  dessus, après enlèvement du couvercle de la  boîte.    Dans la boîte 1, fermée par un couvercle  2, est logée dans un palier .à billes 3, la tête  de l'arbre     vilebrequin    5 du moteur, portant  la roue 4. Cette roue 4 est creuse et porte à  son intérieur un embrayage à friction 5a,  fixé sur l'arbre 6, agissant sur les roues du  véhicule, qui est percé dans toute sa longueur.

    Cet arbre est logé d'un côté dans un alésage  à l'extrémité de l'arbre 5 du moteur, et de  l'autre côté repose dans la boîte au moyen  d'un palier à billes 7. Sur l'arbre 6 sont pla  cés deux anneaux de commande d'embrayage  8 et 9 qui permettent d'embrayer ou de dé  brayer les roues 10, 11 et 12 au moyen des  embrayages 13, 14 et 15 logés .à l'intérieur     de     chaque roue. Les embrayages 5a, 13, 14 et 15  sont commandés par des tiges glissières 16,  17, logées à l'intérieur de l'arbre 6 et reliées  avec les anneaux 8 et 9 par des goupilles 18  et 19 traversant l'arbre 6 par les entailles 20  et 21.

   Les tiges-glissières 16 et 17 se compo  sent d'une partie cylindrique centrale servant  de guide dans l'alésage de l'arbre 6, cette par  tie cylindrique se prolongeant à chaque ex-      trémité par une partie conique 22, ces parties  coniques se terminant par une partie cylin  drique de plus petit diamètre que la partie  centrale. Les parties coniques 22 agissent sur  des billes 23 sur lesquelles reposent des tiges  cylindriques 24, qui font monter ou descen  dre une petite plaque 25 sur laquelle repose  un ou plusieurs rouleaux cylindriques de fric  tion 26. Ces rouleaux 26 s'appuyent contre  la circonférence intérieure de la roue et font  frein ou rendent la roue libre sur le corps de  frein 27, suivant la position de la     tige-          glissière.     



  Les plaques 25 sont guidées dans des en  coches 28 d'un manchon de frein cylindrique  fixé sur l'arbre 6. On peut avoir deux ou  quatre de ces encoches, suivant le diamètre  du manchon de frein. La position de l'em  brayage peut être fixée de l'extérieur par le  déplacement des anneaux 8 et 9. Les roues  10, 11 et 12 forment des bagues autour des  corps de frein 27 qui sont maintenues sur  l'arbre 6 par des écrous en deux pièces 29,  vissés dans le corps de roue. Elles portent une  denture à dents inclinées ou obliques sur la  circonférence. Au-dessous de l'arbre 6, un ar  bre intermédiaire est soutenu dans la boîte  de vitesse. Il supporte les roues 30, 31, 32 et  33. La roue 30 peut être rendue fixe ou folle  avec l'arbre 34 et les roues 31, 32 et 33, au  moyen de l'embrayage 36 qui est commandé  par la tige-glissière 37 et l'anneau 35.

   L'em  brayage 36 est construit de la même façon  que l'embrayage de la roue 12 décrit plus  haut. Le déplacement des anneaux de com  mande d'embrayage 8, 9 et 35 se fait par des  fourches 40, 41 et 42 fixées sur des tringles  de guidage 38 et 39. Les tringles 38 et 39  portent les fourchettes 46 et 45 qui sont com  mandées par le levier de vitesse 43 logé dans  une douille 44 sur le couvercle 2. On peut  faire entrer la partie inférieure du levier de  vitesse dans l'encoche de la fourchette 46 ou  45 et déplacer de cette manière la tringle 39  ou 38 pour embrayer le rapport d'engrenage  désiré. On remarquera que l'on ne peut dépla  cer une des tringles 38 et 39 que si l'autre  est dans sa position intermédiaire.

      Le fonctionnement du dispositif de chan  gement de vitesse est le suivant: Le mouve  ment de l'arbre vilebrequin 5 du moteur est  transmis directement à la roue 4 qui tourne  constamment, si le moteur est en marche. La  roue 4 engrène avec la roue 30 de l'arbre in  termédiaire, et. entraîne ce dernier. si l'em  brayage 36 est fermé par l'anneau 35. Si  l'embrayage 13 est fermé par l'anneau 8, la  première vitesse est obtenue par les roues 4 et  30 formant le premier rapport et les roues 31  et 10 qui mettent l'arbre 6 en rotation. Si  c'est l'embrayage 14 qui est fermé, en pla  çant l'anneau 9 à gauche, la .seconde vitesse  est obtenue par les roues 4 et 30 et ensuite les  roues 32 et 11.

   La marche arrière est obtenue  par les rapports des engrenages 4 et 30 et  ensuite 33 qui actionne la roue 12 par une  roue intermédiaire 13 (fig. 2) qui renverse le  sens de rotation de l'arbre 6. Pour cela, l'an  neau 9 est alors déplacé à droite. Pour la  marche directe, l'anneau 8 est déplacé à gau  che. Par ce mouvement, l'embrayage 5a est  fermé et l'arbre vilebrequin du moteur ac  tionne alors directement l'arbre 6. Par le  mouvement de l'anneau 8 à gauche, l'anneau  35 est également déplacé à gauche et dé  braye l'embrayage de la roue 30.  



  Il s'en suit qu'on peut obtenir, par la com  binaison d'embrayage et de débrayage, diffé  rentes vitesses de marche .du véhicule.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de changement de vitesse pour véhicule, dans lequel l'arbre moteur peut en traîner l'arbre agissant sur les roues du véhi- cuk, soit directement, soit par l'entremise d'un arbre intermédiaire de la boîte de vi tesse, plusieurs engrenages de rapports diffé rents reliant ces arbres entre eux, le disposi tif étant caractérisé par le fait que l'em brayage et le débrayage des différents en grenages se fait au moyen de rouleaux de friction qui sont mus par un système de glis sières à billes.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que la commande des embraya- ges se fait par deux tringles de guidage pouvant être actionnées séparément l'une de l'autre par le déplacement d'un même le vier de changement de vitesse, ne pouvant engager que l'une ou l'autre des tringles de guidage. 2 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les rouleaux de friction sont mus par des tiges-glissières de commande, logées dans un alésage axial de l'arbre agissant sur les roues du véhicule.

   3 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'arbre intermédiaire porte dans son alé sage une tige-glissière commandant un em brayage qui rend cet arbre indépendant ou non de l'arbre agissant sur les roues du véhicule. 4 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les tiges-glissières présentent, au moins sur une extrémité, une partie conique servant à actionner un embrayage @à friction.

   5 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les embrayages sont constitués par des manchons portant des encoches, chaque en coche renfermant au moins un rouleau de friction qui entraîne la roue au moment où la tige-glissière le met en prise avec la circonférence intérieure de la roue.