Appareil à crémaillère pour le rattrapage des jeux des sabots de frein. L'invention a pour objet un appareil pour le rattrapage automatique des. jeux de sa bots de freins pour wagons de chemin de fer et analogues, dans lesquels des mécanismes d'arrêt qui coopèrent avec une crémaillère et qui, sous l'influence d'un ressort, sont nor malement engagés avec la, crémaillère, peu vent en surmontant l'effort dudit ressort être dégagés de la crémaillère et être déplacés axialement sur celle-ci dans une direction au moyen de butées disposées dans l'appareil.
Dans les formes de réalisation connues jus.- qu'ici des appareils de rattrapages de cette espèce, dans lesquels l'un des mécanismes d'arrêt entraîne la crémaillère lors du frei nage et l'autre mécanisme d'arrêt lors du desserrage des freins provoque un déplace ment de la crémaillère par rapport au pre mier des mécanismes. -d'arrêt -dans le sens d'une diminution de la course du piston de frein, lorsque celle-ci pendant le freinage a dépassé une certaine valeur, il existe un dan ger spécialement marqué pour le mécanisme d'arrêt entraînant la crémaillère lors -du frei- nage, que le mécanisme;
lorsqu'il a été dégagé -de la crémaillère, ne se réengage pas correcte ment avec la crémaillère et soit détérioré ou se coince, entraînant ainsi le risque d'un mau vais fonctionnement. Ceci est surtout le cas pour les appareils -connus, dans lesquels la crémaillère a la forme d'une tige filetée et au moins l'un -des mécanismes d'arrêt la forme -d'un écrou conique qui entoure la tige filetée et est déplaçable dans un carter et qui, dans la position initiale de l'appareil de rattra page, est logé dans une cavité conique corres pondante dans ledit carter,
l'écrou étant di visé en un nombre de segments tenus ensem ble par un ressort et pouvant être déplacés vers l'extérieur lorsque l'écrou quitte son siège conique dans le carter, afin d'être dé gagés -de la tige filetée.
Dans les formes de réalisations connues -des appareils de cette espèce, il peut arriver que les segments. -de l'écrou s'accrochent sur les arêtes des filets -de la tige filetée avec les arêtes de leurs fi lets ou que les différents segments de l'écrou s'engagent dans différents pas du filetage, occasionnant ainsi -des tensions inégales et incalculables et entraînant - le risque :d'un coincement de l'écrou.
Pour éliminer ou au moins diminuer ces risques, un tampon à ressort est selon l'inven tion, combiné de telle façon avec au moins l'une -des butées qui coopèrent avec les méca nismes d'arrêt, que ce tampon cède lorsque le dit arrêt vient s'appuyer contre la butée, mais peut, par sa propre élasticité, immédia tement déplacer l'arrêt sur la crémaillère, dès que celui-ci est libéré de son engagement avec la crémaillère par la butée, assurant ainsi un engagement immédiat et correct du mécanisme d'arrêt avec la crémaillère. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux formes -d'exécution de l'ap pareil suivant l'invention.
La fig. 1 est une section longitudinale de la première forme d'exécution, et la fig. 2- une section transver sale selon la ligne II-II -dans la fig. 1; la fig. 3 représente en section longitudinale un autre appareil de rattrapage, et la fig. 4 une section transversale selon la ligne IV-IV dans la fig. 3; la fig. 5 est une sec tion longitudinale du mécanisme d'arrêt qui entraîne la crémaillère lors d'un freinage; représenté en position dégagée de la cré maillère.
L'appareil -de rattrapage selon les fig. 1 . et 2 consiste de façon connue en une tringle en deux parties, dont l'une à la forme d'une crémaillère 1, qui coopère, d'une part, avec un mécanisme :d'arrêt 4 disposé dans l'autre partie 3 de la tringle dans un carter 2, et, d'autre part, avec un mécanisme -d'arrêt 5, qui, avec un certain jeu ou cours., à vide, est placé dans un carter 6. Les dents -de -cré maillère sont :de manière connue ménagées en forme de pas de vis, dont le profil corres pond à. la forme habituelle :d'une dent de cli quet, tandis que les mécanismes d'arrêt 4 et 5 ont chacun la forme .d'un écrou conique vissé sur la tige 1.
Cet écrou est divisé en segments qui sont retenus ensemble élastique- ment au moyen d'un ressort 18 et l'écrou est. logé en position initiale de l'appareil de rat- trapage représentée dans la fig. 1, dans un siège conique 7 ou 8, correspondant dans le carter 2 ou 6.
Le carter 6 et la crémaillère 1 doivent, lors :d'un freinage, recevoir un mouvement relatif l'un par rapport à l'autre et dans. les dispositifs habituels connus, où l'appareil de rattrapage est relié à l'extrémité du levier -de piston opposée au cylindre de frein et où le mouvement -de la crémaillère lors,du frei nage correspond au mouvement de ladite ex trémité du levier, le carter 6 est en général guidé de manière à ce que son mouvement corresponde au mouvement de l'extrémité cor respondante du levier de piston.
Selon la forme -de réalisation représentée, le carter est guidé de manière connue au. moyen d'un levier additionnel 9, auquel le carter est relié au moyen d'un tourillon 10. Indépendam ment -de la manière -de laquelle le carter est guidé, le jeu axial de l'écrou d'arrêt 5 dans le carter 6 doit correspondre à la grandeur ,du mouvement relatif entre le carter et la crémaillère, lorsque la course du piston de frein a la valeur désirée.
Lors d'un freinage, la. tringle 1, 2, 3 se déplace par rapport au carter 6 jusqu'à ce que l'écrou d'arrêt 5 ait parcouru sa course à vide -dans le carter 6, et se déplace éven tuellement d'une certaine -distance en plus au cas où la. course,du piston est plus grande que la normale, du fait que les jeux étaient trop grands. Dans. ee cas, l'écrou d'arrêt 5 se déplace sur la, tige 1 d'une certaine distance égale à celle, dont le mouvement relatif entre le carter et la crémaillère dépasse la course à vide.
L'écrou d'arrêt reste alors dans sa nou velle position sur la crémaillère et empêche celle-ci d e reculer d'une distance dépassant celle de la course à vide normale lors du des serrage -du frein. L'écrou d'arrêt 4 sera ainsi aussi déplacé d'une distance correspondante sur la. tige 1, lorsque l'appareil de rattrapage retourne dans sa, position initiale. Ce fonc tionnement de l'appareil de rattrapage est connu.
Lorsque dans les formes connues d'ap pareil de rattrapage de l'espèce décrite plus haut, la, distance, de laquelle l'écrou d'arrêt 5 ou 4 est ,déplacé sur la tringle 1 lors d'un freinage ou d'un desserrage du frein, est, par exemple, moindre que la distance entre deux dents de crémaillère ou ne forme pas un mul tiple entier de cette distance en suite de jeux trop grands entre les >abois et les roues, il est arrivé que les segments de l'écrou se sont acerochés avec les arêtes de leur filet sur les arêtes des dents de la- crémaillère ou, par exemple, que l'un des segments -de l'écrou se soit engagé dans un autre pas de la tige 1 que les autres segments.
Pour éliminer ces possibilités et de cette manière augmenter la, sûreté du fonctionne ment de l'appareil, les mesures suivante sont prévue: Un tampon à ressort 11, respectivement 1-2 est combiné avec la butée 19, respective ment 20, pour chacun des mécanismes d'ar rêt 4 et 5, ce tampon a, selon la. fig. 1, la forme d'une douille entourant la tige 1. Cette douille est entre certaines limites déplaça.- bledans le carter 2 ou 6 et influencé par un ressort 1.'3, respectivement 14. Ce ressort est dimensionné de telle manière par rapport au ressort 18 qui maintient ensemble les seg ments de l'écrou d'arrêt, que le tampon à.
ressort cède à. l'écrou d'arrêt lorsque la butée est menée contre celui-ci, -de manière à ce que les segments de l'écrou d'arrêt ne soient écar tés et dégagés de la crémaillère 1 que lors que le tampon à. ressort a cédé autant que lui permet sa. mobilité limitée par rapport à la butée 19, respectivement 20.
Dès que les seg ments de l'écrou ont été écartés suffisamment pour que leurs filets lâchent ceux de la cré maillère, l'écrou d'arrêt est refoulé sur la tringle 1 par le tampon à. ressort tendu d'une distance telle que les arêtes des filets des seg ments de l'écrou franchissent entièrement les arêtes correspondantes -des filets de la tige 1 et retombent dans la gorge suivante du file tage, les segments de l'écrou s'engageant ainsi de façon sûre dans la crémaillère. Il est préférable d'avoir des filets à actes apla ties, par quoi on obtient un glissement plus facile des segments -de l'écrou sur la tige.
Le mouvement axial du tampon à ressort est de préférence plus grand que la moitié d'un pas mais plus petit qu'un pas entier, c'est-à- dire que la distance entre deux filets succes sifs -de la, tige ou de l'écrou. Pour obtenir un meilleur guidage des segments de l'écrou sur la crémaillère lors de leur mouvement rela tif, les arêtes 17 (fig.
2) -des filets des seg ments de l'écrou sont en outre tournées à un .diamètre correspondant au diamètre extérieur du filetage de la crémaillère, .de sorte que les dites arêtes -des filets de l'écrou s'appliquent sur toute leur périphérie sur les filets -de la crémaillère, lorsque 'l'écrou se déplace sur celle-ci. Chacun des .segments de l'écrou est en autre muni d'une arête 15 qui pour le gui dage tant axial que radial du segment en question dans le carter s'engage -dans une cou lisse 16, empêchant ainsi en même temps une rotation de l'écrou par rapport au carter.
Grâce à l'amélioration ainsi obtenue du guidage des segments -de l'écrou en combinai son avec l'action du tampon à ressort tout ris que de trouble dans le fonctionnement de l'appareil dû :à un endommagement ou un coincement du mécanisme d'arrêt est prati quement éliminé.
Dans les fig. 3 à. 5, qui représentent une forme d'exécution .différant à certains points de vue de la formed'exécution selon les fig. 1 et 2, on se sert pour les parties correspon dantes des mêmes références que dans ces,der nières.
Dans ce cas, l'invention n'est appli quée qu'en connexion avec celui des méca- nismesd'arrêt qui entraîne la crémaillère 1 lors d'un serrage des freins, tandis qu'aucun changement des formes connues d'appareils de rattrapage n'a. été opéré en -ce qui concerne le mécanisme d'arrêt 5, qui, lors du desser rage des freins.
provoque un déplacement ,de la crémaillère 1 par rapport -au premier .des mécanismes d'arrêt 4 dans le sens d'une dimi nution de la course -du piston de frein au cas où celle-ci, lors du freinage aurait dépassé une certaine valeur. Dans cette foimie de réa lisation de l'appareil de rattrapage, une butée 21 reliée au carter 2 et une butée 22 sur un carter extérieur coopérant avec une butée 24 coopèrent de manière connue avec le siège coni que 8 déplaçable sur la crémaillère Ide l'écrou d'arrêt 5.
Entre les carters 2 et 28 est disposé un ressort 25 qui est comprimé lorsque le mouvement de la tige â dans la -direction in diquée avec une flèche dans le dessin, lors du freinage, ;continue après que le carter 2.3 ait été arrêté contre la butée 24 du fait que les jeux .de sabots .sont trop grands. Lors -de cette compression du ressort 25, le siège co nique 8 et l'écrou d'arrêt 5 peuvent se dépla cer contre la butée 21 sous l'influence -du res sort 26, qui agit sur la -douille mobile 27, la quelle est munie d'un siège conique pour une surface conique .correspondante sur l'écrou d'arrêt 5.
La. conicité -de ces surfaces est choi sie telle que le ressort 26 peut dégager les segments de l'écrou de la crémaillère et les dé placer sur celle-ci lors de ladite compression du ressort 25. Pour l'écrou d'arrêt 4 au con traire, la conicité des surfaces coniques coo pérantes sur l'écrou 4 et sur un anneau 29 ap puyé contre celui-ci par un ressort 28 qui est déplaçable axialement sur la butée 19, est telle, que la pression du ressort 28 tend à appuyer sur les segments :de l'écrou -d'arrêt 4 pour les tenir engagés dans la crémaillère.
Lorsque la butée 19 est menée contre l'écrou ,d'arrêt 4, le tampon à ressort formé par le ressort 28 et l'anneau 29 cède, tandis que les segments de l'écrou d'arrêt sont dégagés de la crémaillère par la butée 19. Dès que les fi lets .des segments de l'écrou ont quitté les gor ges du filetage .de la crémaillère 1, comme in diqué dans la fig. 5, le tampon élastique 28, <B>29</B> déplace cependant par la force de son ressort l'écrou 4 axialement sur la tige 1 d'une distance suffisante pour que les seg ments de l'écrou s'engagent immédiatement dans 'la .crémaillère.
Par cela, on évite que les segments de l'écrou s'accrochent avec les arêtes de leurs filets sur les arêtes des filets ,de la .crémaillère ou que les différents seg ments de l'écrou s'engagent dans différents pas .du filetage de la crémaillère.