CH154014A - Dispositif de réglage automatique des tringles de timoneries de freins. - Google Patents

Description

  



  Dispositif de réglage automatique des tringles de timoneries de freins.



   L'invention a pour objet un dispositif de
 réglage automatique des tringles de timone
 ries de freins, notamment pour véhicules de
 chemins de fer et elle concerne les dispositifs
 de ce genre qui comportent une tige munie,
 à une extrémité, d'une crémaillère circulaire
 ou d'un pas de vis, engrenant avec   des mors   
 dentés, solidarisés avec un manchon qui pro
 longe la tige et dans lesquels, sous Faction
   d'une    butée fixe qui intervint lorsque le
 déplacement longitudinal de la tige, pendant le freinage, dépasse une certaine valeur, les
 dits mors peuvent se déplacer, par rapport à
 la tige, d'une ou de plusieurs dents, ce qui raccourcit d'autant l'ensemble de la tige et du manchon, ensemble qui constitue l'une des tringle de la timonerie.



   Le dispositif qui fait l'objet de   l'inven-    tion, a pour but d'éviter les déplacements et les réglages intempestifs qui se produisent avec les dispositifs connus à ce jour. Par   exem-      ple,    lorsqu'il se produit effort de poussée sur la tige qui porte le filetage, cette tige peut se déplacer par rapport aux mors et, par
 suite, raccourcir la tringle. D'autre part, lors
 d'un coup de frein trop brusque, par suite de
 l'élasticité des diverses parties de la timone
 rie, il arrive que le déplacement longitudinal
 de la tringle portant le régleur est supérieur
 à ce qu'il doit être normalement et. de ce fait,
 le régleur intervient pour déplacer les mors
 et raccourcir intempestivement la tige.



   Conformément à l'invention, il est possi  ble, lors de la construction,    de fixer les dimensions des pièces,. de façon à limiter le   raccourcissement. de la. tringle de    frein lors de   chaque réglage, à un nombre prédéter-    miné de dents de la crémaillère, quel que soit le déplacement longitudinal de la tige, en sorte qu'il ne peut pas y avoir de raccourcissement excessif de la tringle ; ce résultat peut être obtenu, par exemple, au moyen d'une douille portant une butée qui limite la grandeur possible du déplacement des mors sur la tige filetée lors de chaque réglage.



   D'autre part, les mors évitent normalement, et lorsque le réglage n'intervienb pas, tout déplacement de la, tige par rapport au manchon sous une action quelconque tendant à raccourcir la tige.



   Le régleur suivant l'invention peut être établi sous forme cylindrique, sans aucune saillie extérieure, ni ouverture latérale, en sorte que le mécanisme se trouve parfaitement à l'abri de la poussière et de la boue.



   Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme   particulière de réalisa-    tion du dispositif suivant l'invention.



   La fig. 1 est une vue en coupe longitudinale axiale du dispositif en position de repos, et
 La fig. 2 représente la même vue en coupe pendant un serrage de frein entraînant le fonctionnement du régleur ;
 La fig. 3 est une vue en coupe transversale   suiva. nt le pla. n IIIIII de la    fig. 1.



   Comme il est montré sur les fig. 1 et 2, l'ensemble de la tringle réglable est constitué par une tige 1 munie, à son extrémité libre,   d'un    filetage formant une crémaillère circulaire 2, et par le manchon   3    prévu à l'extrémité de la tige 4 placée dans le prolongement de la tige 1. Les deux tiges 1 et 4 sont soliarisées de façon qu'une traction exercée sur l'une d'elles entraîne l'autre, au moyen de quatre mors 5 dits   dedesserragedisposésen    croix sur le pourtour de la tige filetée 2 (fig. 3) et maintenus sur cette tige par deux pièces cylindro-coniques, l'une 7 directement vissée dans le manchon 3 et 1'autre 8 maintenue par le ressort 9 ; ce ressort prend appui sur la bague 10 et sur l'épaulement 11 du manchon 3.

   Les mors 5 maintenus par les pièces   cylindre-coniques    7 et 8 constituent un véritable écrou qui maintient solidairement la tige filetée 2 par rapport au manchon 3 et transmet, en particulier à la tige 1, tout effort de traction exercé sur la tige 4 dans le sens de la   flèche f.   



   Le dispositif de réglage proprement dit comprend les mors   12,    dits de serrage, au nombre de quatre, disposés en croix autour de la tige filetée   2,    une pièce cylindro  eonique      13    appuyée sur les mors 12 par le ressort 14 qui prend appui sur l'extrémité droite de la pièce cylindro-conique 7 et une pièce   cylindre-conique    15 appuyée par le manchon-butée 16 ; ce dernier est vissé dans l'extrémité du tube 17 qui enveloppe   l'ensem-      ble    et il porte, à son autre extrémité, une butée extérieure 18.



   Un puissant ressort de rappel 19 prenant appui,   d'une    part, sur la. butée extérieure 18 et, d'autre part, sur l'épaulement   20    du manchon 3, maintient normalement les pièces dans. la position de la fig. 1, en comprimant le ressort 14 et em amenant la   bague-cône      1'3    au   u contact de la ba. gue-cône    7.



   Dans ces conditions, lors d'un coup de frein, si le déplacement longitudinal de la tringle est suffisant pour amener la. bague 18 au contact d'une butée 21 fixée sur le   châs-      sis) de la, voiture, c'est-à-dire    s'il y a usure des sabots ou de la timonerie, comme le tube   17    se trouve arrêté, pendant que la tige 4 se déplace vers la gauche dans le sens de la flèche f en comprimant le ressort 19, le ma. n  chon-butée 1'6 cesse    d'appuyer la bague-cône   1.      5 et le    ressort   14    se détend et pousse les   quatre mors 12-vers la    droite, les mors se déplaçant sur la tige filetée 2,   d'une    dent,   pa.    exemple.



   Au moment du desserrage, la bague-cône 15 et le manchon-butée 16 reviennent appuyer les mors   12      ! à droite,    le ressort 19 se détend   d    et, agissant sur les mors 5, les pousse vers la droite, d'une dent, en comprimant le ressort 14 ;   l'ensembleseretrouveainsi.dansla    position de la. fig. 1, mais. a avancé d'une dent vers la droite en raccourcissant la tringle de la longueur d'une dent.



   En l'absence de tout autre dispositif, lors d'un coup de frein brusque, les mors 12 seraient susceptibles de se déplacer de plus de dents qu'il n'est nécessaire ; pour l'éviter, on visse sur   la. pièce 7    une douille 22 rétreinte en   213      àsonextrémité    libre, de façon à   lais-    . ser passer l'extrémité de la bague-cône 15 lors de son déplacement vers la droite, mais à    l'arrêter lorsque l'épaulement 23 vient en con-    tact avec la saillie circulaire 24 de la baguecône   15.    



   De ce qui précède, il résulte que, quelle que soit la compression du ressort 19, le   dé-    placement des mors 12 par rapport à la pièce 7 et conséquemment par rapport à la tige 2, est limité à la distance qui sépare, dans la position de repos (fig. 1), les saillies 23 et   24,    cette distance étant égale par construction à deux dents, par exemple. Ainsi, dans un freinage brusque, la, course du tube   17    peut se poursuivre jusqu'à concurrence de la compression complète du ressort 19,. sans influencer la. valeur du rattrapage de jeu fixée à deux dents.



   Dans la position de repos, les mors 12 fortement coincés entre les   baguesLcônes 13    et   15    forment un véritable écrou qui s'oppose à tout mouvement de la vis 2 vers la gauche.



   Le dispositif décrit est enveloppé par le tube 17, d'une part, et par le tube 215 prolongé autour de la tige   1-2    autant qu'il est nécessaire, d'autre part, le dispositif se trouve donc bien protégé et, à part la bague 18, la tringle portant le régleur est dans son ensemble parfaitement cylindrique avec seulement des parties de diamètre un peu plus fort, à 1'emplacement du régleur.

Claims (1)

1. REVENDICATION : Dispositif de réglage automatique des tringles de timoneries de freins comportant une tige munie, à une extrémité, d'un file tageformantcrémaillèrecirculaire engrenant avec des mors dentés solidarisés avec un manchon qui prolonge la tige filetée et un dispositif destiné à limiter le raccourcissement possible de la tige filetée lors de chaque ré gage, à un nombre prédéterminé de dents de la crémaillère.

   SOUS-REVENDICATIONS : 1 Dispositif de réglage automatique des tringles de timoneries de freins suivant la revendication, dans lequel la crémaillère circulaire est constituée par une vis.

   2i Dispositif de réglage automatique des tringles de timoneries de freins suivant la revendication et la sous-revendication 1, dans lequel la tige filetée 2 comporte deux séries de mors de réglage dont l'une 12, dite de serrage, se dép] aoe d'abord d'un certain nombre de dents par rapport à la tige filetée, pendant le serrage des freins, sous l'action d'une butée fixe 21 lorsqu'un réglage est nécessaire, l'autre série de mors 5, dite de desserrage se dé plaçant ensuite du même nombre de dents pendant le desserrage qui suit.

   3 : Dispositif de réglage automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1 et 2, dans lequel une surface conique mâle termine, à chaque extrémité, les mors des deux séries de mors dont cha- cune est comprimée entre deux surfaces coniques parallèles formées par deux bagues-cônes appuyées sur les mors par des ressorts, de façon que chaque série de mors constitue un écrou fortement serré sur la tige filetée (2), en vue de la rendre solidaire du manchon (3) qui la prolonge.

   4 Dispositif j'de réglage automatique sui- vant la revendication et les sous revendications 1 a 3, dans lequel le man chon 3 qui prolonge la tige filetée 2 est solidaire d'une douille (7) qui forme, d'un côté, l'une des bagues-cônes appuyant les mors de desserrage (5) et qui sert d'appui, de l'autre côté, à un ressort (14) faisant pression sur l'une des bagues-cônes 13 appuyant les mors de serrage (12).

   5 Dispositif de réglage automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1. à 4 comprenant un puissant ressort 19 qui prend appui, d'une part, sur le man chon 3 et, d'autre part, sur un tube (17-18) enveloppant l'ensemble et qui maintient, grâce à une douille (16) soli daire du tube (17), les bagues-cônes en contact avec les mors dentés.

   6 Dispositif de réglage automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 5, caractérisé par une butée (21) des tinée à arrêter le tube (17-18) pendant le serrage des freins, lorsqu'un réglas est nécessaire, ce en vue d'écarter la douille 16 de la bague-cône 15 et de per mettre aux mors dits de serrage 12 de se dégager par rapport à la. tige filetée 2 sous l'action, du ressort 14.

   7 Dispositif de- < réglage automatique sui- vant la revendication et les sous revendications 1 à 6, caractérisé par une douille (22) solidaire du manchon (3) et rétreinte a son extrémité, de façon à ar- reter la. bague-cône 15 par un épaulement (24) après un parcours. déterminé de ce cône par rapport à la tige filetée (2).

   8 Dispositif de réglage automatique sui vant la revendication et les sous revendications 1 à 7, caractérisé par un ressort (9) qui prend appui, d'une part, sur le manchon (3) et, d'autre part, sur une bague-cône (8) pour déplacer ce cône (8) et les mors dits de desserrage (5) sut la tige filetée (2) lorsque le déplacement préalable des mors (12) rend ce déplace ment possible.

   9 Dispositif de réglage automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 8, caractérisé par r un prolongement de tube extérieur (25) entourant la, tige file tée de façon à envelopper complètement t l'ensemble du dispositif, quelles que soient les, positions relatives. de la tige filetée (2) et du manchon (3).

   10 Dispositif de réglage automatique suivant la revendication et les sous-revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les mors (12) de l'une des séries de mors sont pris entre les bagues-cônes correspondantes (13,15) et énergiquement serrées sur ces mors par l'action du puissant ressort (19), en sorte que les quatre mors. (12) constituen-b un écrou qui s'oppose en dehors des périodes de réglage à tout déplacement de la tige (2) par rapport à la tige (4) placée dans son prolongement, sous une action tendant à pousser la première tige (2) vers la se conde (4) et à raccourcir la tringle de li- monerie.