Pompe d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne. La présente invention a pour objet une trompe d'injection -de combustible pour mo teurs à. combustion interne, du genre de celles comportant un piston plongeur se dé plaçant sur une course constante -à l'inté rieur d'un -cylindre à, orifices, ce piston ayant un évidement circonférentiel qui communique par l'intermédiaire d'un conduit diamétral et d'un conduit longitudinal débouchant à la face de travail -du piston plongeur, avec une chambre de pompe alimentée en combustible,
de façon que des portions du combustible contenu dans ladite chambre puissent .s'échap per en retour vers l'admission par les ori fices du cylindre pendant les parties initiale et finale de la course du piston et soient re foulées pour l'alimentation du moteur seule ment pendant la partie intermédiaire -de la dite course.
La pompe suivant l'invention est carac- térisée en ce -que les orifices -du cylindre sont situés diamétralement en face l'un de l'autre et possèdent chacun au moins un bord latéral incliné par rapport à l'axe du cylin dre, alors que le piston plongeur est pourvu entre sa face de travail et l'évidement cir- conférentiel, .d'un conduit transversal addi tionnel qui communique avec le conduit lon gitudinal et qui peut être amené à communi quer, par suite d'un mouvement de rotation .du piston plongeur par rapport au cylindre,
dans une mesure plus ou moins grande avec les orifices @du cylindre en vue d'amener une certaine portion du combustible contenu dans ladite chambre de pompe à s'échapper en retour vers l'admission pendant au moins certaines parties intermédiaires de la course du piston plongeur et de régler, par consé quent, la quantité .de combustible délivrée pour l'alimentation du moteur pendant chaque course de travail du piston plongeur.
Les orifices pratiqués dans le cylindre peuvent avoir une forme sensiblement trian gulaire et être disposés de façon à pouvoir coopérer avec des lumières de passage -de sec tion transversale circulaire pratiquées dans le piston plongeur. La rotation du piston plongeur peut Hêtre effectuée de l'extérieur .de la pompe à l'aide de tout moyen convena ble, -de sorte que la variation :dans le débit de la pompe peut être réglée à volonté d'une manière simple et efficace.
Le :dessin annexé représente, ià titre d'exemple, une forme .d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 en est aine coupe verticale; Les fig. 2, 3 et 4 sont des vues de détails montrant le piston plongeur de la pompe dans des positions différentes -de sa course; La fig. 5 est une vue de :détail :d'un man chon formant le cylindre de la pompe, et La fig. 6 est une vue en élévation, à échelle plus grande, représentant une portion de ce manchon et montrant certaines positions relatives d'un conduit pratiqué dans le piston plongeur par rapport :à un orifice prévu dans le cylindre.
Comme on peut le voir à la fig. 1, la pompe représentée comporte un piston plon geur 1 qui est monté :de façon à pouvoir cou lisser dans un manchon 2 faisant fonction de cylindre. Le cylindre 2 est fixé dans une boîte-enveloppe 3 à la partie inférieure de la quelle est logée une came 4 :disposée pour ac tionner une tige-poussoir 5 coopérant .avec le piston plongeur 1, de façon à lui faire exécu ter un mouvement -de va-et-vient -de course constante .dans le cylindre 2.
La boîte- enveloppe 3 est pourvue d'une ouverture d'ad mission 6 qui communique avec une source :de combustible pour moteur. L'extrémité supérieure du cylindre 2 est fermée par une bille -en acier 7 sollicitée sur un siège, prévu sur la tranche du cylindre, par un ressort 8 logé à l'intérieur :de l'extrémité d'une tu bulure -de raccord 9 vissée dans l'extrémité supérieure -de la boîte-enveloppe 3. Le res sort 8 est assez fort pour maintenir la bille 7 sur son siège jusqu'à ce que la pression exercée par 1e combustible augmente sensi blement au-dessus de la valeur -de la pression d'admission.
La tubulure .du .raccord 9 sert, en même temps, à ,maintenir le cylindre 2 en position axiale et présente un conduit 10 qui la traverse et qui est destiné à établir une communication entre la chambre com prise entre l'extrémité -supérieure du .cylin dre 2 et le piston plongeur I avec un tuyau non représenté :conduisant au moteur.
Le piston plongeur 1 présente un trou axial 1.1 de longueur relativement courte par rapport à la longueur totale ,du piston plon geur, et deux orifices transversaux 12 et 13 orientés suivant deux :diamètres de ce :dernier, perpendiculaire l'un à l'autre et à une cer taine :distance l'un de l'autre. L'orifice dia métral 13, qui est le plus éloigné de la face :de travail du piston plongeur, communique à ses -extrémités extérieures avec une rainure circonférentielle 14 pratiquée .dans le piston plongeur.
Sur l'extrémité inférieure du piston plon geur 1 est fixée, au moyen d'une goupille, une tête de guidage 15 pourvue de deux oreilles 16 et 17, qui sont disposées pour coulisser dans :des entailles longitudinales correspondantes 18 et 19, pratiquées dans un manchon 20 formé de deux pièces concentri ques solidaires l'une -de l'autre.
Ce manchon est monté de façon à pouvoir tourner dans un bossage saillant 21. de la boîte-enveloppe 3 et est empêché @de se -déplacer axialement par une vis radiale 22 qui .est vissée dans le bossage 21 et dont l'extrémité intérieure pé nètre dans une rainure circonférentielle 23 prévue dans le manchon 20. Le manchon 20 est pourvu -de plusieurs dents longitudinales 24 qui sont en prise avec les :dents d'une cré maillère 2,5 montée de façon à pouvoir cou lisser dans le sens de sa longueur .dans la boîte-enveloppe 3.
Le déplacement :de cette crémaillère peut être effectué :depuis l'exté rieur de la boîte-enveloppe et constitue uà moyen pratique permettant .de faire tourner le piston plongeur 1 autour de son axe lon gitudinal sans en empêcher le mouvement longitudinal de va-et-vient.
Le cylindre 2, à l'intérieur :duquel est logé le piston plongeur 1, est pourvu à son pourtour d'une rainure 26 et de -deux orifices 27 situés en face l'un de l'autre et communi quant avec ladite rainure 26. Les orifices 27 ont une forme sensiblement triangulaire, comme on peut le voir à la fig. 5 et servent à l'admission de combustible dans la chambre de pompe.
L'orifice transversal 12 du piston plon geur est éloigné dans une mesure telle de la face de travail du piston plongeur 1 que la distance de son bord supérieur à cette face de travail du piston plongeur soit plus petite que la plus grande largeur -des orifices 27.
La position de la rainure 14 .est telle que la distance de son bord supérieur au bord in férieur de l'orifice 12 soit aussi plus petite que la plus grande largeur des orifices <B>27.</B> Le piton plongeur 1 est disposé de façon telle par rapport au cylindre 2, qu'à fin de sa course descendante sa face de travail soit sen siblement en alignement avec les bords les plus bas -des orifices 27, et qu'à fin de -sa course ascendante, le bord inférieur .de la rainure 14 soit toujours plus bas que 1e bord supéreur des orifices 27.
Lorsque l'orifice 12 est en alignement ra dial avec les orifices 27, comme on peut le voir en 12' ü. la fig. 6, il ne passe pas de combu.aible au moteur, parce que, pendant la course ascendante .du piston plongeur, le combustible se trouvant dans le cylindre 2 entre la bille 7 et le haut du piston plon geur I est d'abord renvoyé au conduit 6 en travers de la face de travail du piston plon geur jusqu'it ,ce que le sommet -du piston passe au-dessus du bord supérieur des orifices<B>'27,</B> comme il est indiqué à,
<B>l</B>a fig. 2, puis le com- butible passe par le conduit axial 11 et l'ori fice diamétral 1.2 jusqu'à ce que le bord infé rieur de l'orifice 12 dépasse les borda supé rieurs des orifices 27, comme il est montré à la fit;. 3, et; finalement par le conduit axial 11, l'orifice diamétral 13 et la rainure 14, comme il est indiqué à la fig. 4, 1e bord su périeur de la rainure 14 atteignant le bord inférieur .des orifices 27 juste au moment où le bord inférieur de l'orifice diamétral 12 dépasse le bord supérieur de ces orifice 27, comme il est monté à la fig. 3.
Lorsque le piston plongeur est amené à tourner de façon que les extrémités extérieu res de l'orifice diamétral 12 ne passent point en travers -des orifices 27, comme il est indi qué en 12" à la fig. .6, la pompe fonction nera pour expulser la quantité maximum -de combustible, cette quantité étant pompée pendant da course ascendante -du piston plon geur :
à partir !du moment où sa face de -tra vail dépasse le .bord supérieur des orifices 27, jusqu'au moment où le bord supérieur de la rainure 14 .atteint 1e bord inférieur des ori fices 27. Ces deux positions de la course du piston plongeur sont représentées respective ment aux fi-. 2 et 3 et sont situées dans la partie médiane de la course complète du pis ton plongeur, -de façon que l'action de p(>m- page a lieu pendant la période de déplace ment du piston à -sa vitesse maximum.
En tournant le piston plongeur de façon que les extrémités de l'orifice diamétral 12 passe en travers du bord incliné des orifices 27, comme il est indiqué en 12' @à la fig. 6, la quantité: de combustible étant pompée peut être amenée à varier d'une manière pratique d'un minimum de zéro en 12'à un maximum en 12", le débit ayant toujours lieu pendant la. partie médiane de la course du piston plon geur.
On comprend que, grâce à la construction et à la .disposition des éléments de la pompe décrite, un piston plongeur de forme symé trique peut être utilisé, l'équilibre de celui-ci n'étant pas affecté par le mouvement de ro tation autour de son .axe longitudinal. Cette caractéristique, en combinaison avec la dis position suivant laquelle le piston plongeur, qui a une course constante, .délivre du com bustible seulement pendant la partie médiane de sa course, permet de donner lieu à un dé bit d'une quantité de combustible exactement déterminée et permet aussi de régler cette quantité dans des limites fort exactes.