Dispositif de commande de store. On sait que d'une façon générale les com mandes de store actuelles actionnées par une manivelle nécessitent la confection, dans le mur ou dans les montants de l'ouverture à fermer, d'un logement fermé par un cou vercle, où .est enfermée la transmission de mouvement entre la manivelle et l'arbre du tambour supérieur où s'enroule le store, ou bien la confection, aux mêmes fins, d'une boîte en saillie qui aux inconvénients du dis positif précédent - complication de construc tion, augmentation du prix de revient ajoute celui d'être d'un effet disgracieux.
On sait aussi que, d'une façon générale, on obtenait jusqu'ici l'arrêt du store aux deux fins de course, au moyen de butées solidaires de ce store qui présentaient l'inconvénient de faire subir à celui-ci des efforts nuisibles pouvant occasionner sa détérioration.
La présente invention concerne #in dis positif de commande de store au moyen du quel il est possible d'éviter ces divers incon vénients. Ce dispositif, qui comporte une transmis sion par chaîne entre un pignon de commande inférieur et une roue dentée portée par l'arbre du tambour du store, se caractérise en ce qu'une partie verticale de la transmission de puis le pignon inférieur, est logée dans un conduit tubulaire fixé en saillie à l'intérieur du local, et en ce que ladite transmission est pourvue d'organes de blocage disposés pour entrer en fonction aux fins de course du store.
Le dessin annexé montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 est une vue en élévation, de côté, montrant l'agencement du dispositif de com mande; La fig. 2 est une coupe de détail de la partie supérieure du dispositif; La fig. 3 est une vue de face de la partie inférieure du dispositif de commande avec le couvercle enlevé; La fig.4 est une coupe de détail de la partie inférieure; La fig. 5 est une vue de côté partielle sui vant la flèche f, fig. 3.
Ainsi qu'on le voit sur le dessin, l'arbre du tambour 1 sur lequel s'enroule le store (non représenté) porte une roue à chaîne 2 reliée à un pignon inférieur 3 (fig.3) par l'intermédiaire d'une chaîne sans fin dont les deux brins 4a, 4b, amenés à descendre l'un devant l'autre par deux petits pignons de renvoi 5 et 6, passent dans un tube vertical 7, qui est complètement apparent à l'intérieur du local. Ce tube qui est figé en saillie au moyen de colliers 8 à la maçonnerie ou au boisage, est raccordé hermétiquement à ses deux extrémités avec deux carters métalliques 9 et 10 de forme aplatie, l'un supérieur 9.
pour les pignons de renvoi 5 et 6, l'autre inférieur 10, pour le pignon de commande 3. Le moyeu .de celui-ci est monté de façon à pouvoir tourner dans les ouvertures de la paroi du carter 10 respectivement du cou vercle 11 de celui-ci. Ce moyeu est pourvu d'un trou 12, de section transversale carrée, ce trou étant disposé pour recevoir la partie correspondante d'une manivelle de manoeuvre (non représentée) qui, de préférence, peut être enlevée ou repliée après usage.
L'épaisseur du pignon 3 est supérieure à celle de la roue supérieure 2, et la chaîne, qui est de préférence du type Vaucanson, est pourvue dans chacun de ses brins d'un mail lon spécial 1.3 (dont un seul est visible sur le dessin), dont l'ouverture, suffisante pour passer sur la roue 2, est insuffisante pour venir en prise avec les dents du pignon 3.
Ces maillons 13 sont placés en un point de la longueur de chaque brin qui est déter miné :de manière qu'à chaque fin -de course, alternativement, l'un de ces maillons arrive sur le pignon 3.
En conséquence on voit qu'en fin d'en roulement du store par exemple, le maillon 13 du brin 4a arrivant sur le pignon 3 et ne pouvant s'enclencher sur la denture de celui- ci est repoussé latéralement et vient se blo- quer sur un bossage en forme de rampe 14a, du carter 10, bloquant ainsi tout le méca nisme de commande. ' En fin de déroulement, le même effet se produit avec l'autre maillon qui vient se bloquer sur le bossage 14b du carter .10.
Blind control device. We know that in general the current awning commands actuated by a crank require the making, in the wall or in the uprights of the opening to be closed, of a housing closed by a cover, where .is enclosed. the transmission of movement between the crank and the shaft of the upper drum where the blind is wound, or the making, for the same purposes, of a protruding box which, to the disadvantages of the previous device - construction complication, increase to the cost price adds that of being of an unsightly effect.
It is also known that, in general, hitherto the shutdown of the blind at both ends of travel was obtained by means of stops integral with this blind which had the drawback of subjecting it to harmful forces. which may cause its deterioration.
The present invention relates to a positive blind control device by means of which it is possible to avoid these various disadvantages. This device, which comprises a chain transmission between a lower control pinion and a toothed wheel carried by the shaft of the drum of the blind, is characterized in that a vertical part of the transmission from then the lower pinion, is housed in a tubular duct fixed projecting inside the room, and in that said transmission is provided with locking members arranged to come into operation at the end of travel of the blind.
The accompanying drawing shows, by way of example, one embodiment of the subject of the invention.
Fig. 1 is a side elevational view showing the arrangement of the control device; Fig. 2 is a detailed sectional view of the upper part of the device; Fig. 3 is a front view of the lower part of the controller with the cover removed; Fig.4 is a detail section of the lower part; Fig. 5 is a partial side view along arrow f, FIG. 3.
As can be seen in the drawing, the shaft of the drum 1 on which the blind is wound (not shown) carries a chain wheel 2 connected to a lower pinion 3 (fig.3) by means of an endless chain of which the two strands 4a, 4b, brought down one in front of the other by two small return sprockets 5 and 6, pass through a vertical tube 7, which is completely visible inside the room. This tube which is fixed projecting by means of clamps 8 to the masonry or to the timbering, is hermetically connected at its two ends with two metal casings 9 and 10 of flattened shape, the upper one 9.
for the idler pinions 5 and 6, the other lower 10, for the control pinion 3. The hub of the latter is mounted so as to be able to rotate in the openings of the wall of the casing 10 respectively of the cover 11 of it. This hub is provided with a hole 12, of square cross section, this hole being arranged to receive the corresponding part of an operating crank (not shown) which, preferably, can be removed or folded back after use.
The thickness of the pinion 3 is greater than that of the upper wheel 2, and the chain, which is preferably of the Vaucanson type, is provided in each of its strands with a special lon 1.3 (only one of which is visible on the drawing), the opening of which, sufficient to pass over wheel 2, is insufficient to engage with the teeth of pinion 3.
These links 13 are placed at a point along the length of each strand which is determined: so that at each end of travel, alternately, one of these links arrives on the pinion 3.
Consequently, we see that at the end of rolling of the awning, for example, the link 13 of the strand 4a arriving on the pinion 3 and not being able to engage with the teeth of the latter is pushed back laterally and comes to be blocked. on a ramp-shaped boss 14a of the housing 10, thus blocking the entire control mechanism. 'At the end of unwinding, the same effect occurs with the other link which comes to block on the boss 14b of the housing .10.