Frein à fluide sous pression pour véhieules à traetion électrique. La présente invention se rapporte à un frein à fluide sous pression pour véhicules à traction électrique, comportant un dispo sitif de commande automatique de freinage d'urgence et des moyens de commande sur le commutateur-régulateur de marche du véhicule pour provoquer automatiquement un serrage (lu frein lorsque le mécanicien abandonne la poignée du commutateur-ré- gulateur de marche.
Suivant l'invention, le frein comporte encore un dispositif de com mande additionnel, à manceuvre indépen- dante par le mécanicien, pour suspendre à volonté, l'action automatique desdits moyens automatiques sur le commutateur-régula- teur de marche, lesquels, autrement, provo quent un serrage du frein lors de l'aban don de la poignée chi commutateur-régula- teur, à moins qu'un degré de pression de freinage prédéterminé n'ait préalablement été obtenu.
Lorsque le frein est du type combiné à freinage automatique ordinaire et à freinage par air direct, les moyens de commande
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sur <SEP> le <SEP> coiiiinutaterir-rég-ulateur <SEP> de <SEP> marche
<tb> peuvent <SEP> ëtre <SEP> disposés <SEP> pour <SEP> effectuer <SEP> une
<tb> mise <SEP> à <SEP> l'échappement <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <SEP> de
<tb> frein <SEP> ordinaire <SEP> lorsque <SEP> le <SEP> mécanicien <SEP> aban donne <SEP> la <SEP> poignée <SEP> <B>(lit</B> <SEP> commutateur-ré1-ula teur <SEP> de <SEP> marche, <SEP> à <SEP> moins <SEP> que <SEP> la <SEP> pression
<tb> clans <SEP> une <SEP> conduite <SEP> à <SEP> air <SEP> direct <SEP> ne <SEP> soit <SEP> suffi sante <SEP> pour <SEP> maintenir <SEP> une <SEP> soupape <SEP> (le <SEP> relais
<tb> appliquée <SEP> au <SEP> siège <SEP> un <SEP> opposition <SEP> â.
<SEP> la <SEP> pres sion <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <SEP> de <SEP> frein <SEP> agissant <SEP> chi
<tb> côté <SEP> opposé <SEP> de <SEP> cette <SEP> soupape.
<tb> Le <SEP> destin <SEP> schématique <SEP> représente, <SEP> à. <SEP> titre
<tb> d'exemple, <SEP> une <SEP> forme <SEP> d'exécution <SEP> de <SEP> l'objet
<tb> (le <SEP> l'invention.
<tb> L'équipement <SEP> de <SEP> véhicule <SEP> représenté
<tb> comporte <SEP> un <SEP> dispositif <SEP> (le <SEP> commande <SEP> auto matique <SEP> de <SEP> freinage <SEP> d'urgence, <SEP> i, <SEP> de <SEP> cons truction <SEP> connue, <SEP> un <SEP> cylindre <SEP> de <SEP> frein <SEP> ", <SEP> un
<tb> réservoir <SEP> d'air <SEP> principal <SEP> 3, <SEP> un <SEP> robinet <SEP> (le
<tb> manoeuvre <SEP> de <SEP> frein <SEP> !i.
<SEP> un <SEP> commut.ateur-ré gulateur <SEP> <B>(le</B> <SEP> marche <SEP> !controller), <SEP> dont <SEP> le
<tb> sommet <SEP> seulement <SEP> avec <SEP> la <SEP> poignée, <SEP> est. <SEP> re présenté <SEP> en <SEP> J. <SEP> pourvu <SEP> de <SEP> moyens <SEP> de <SEP> com mande <SEP> pour <SEP> provoquer <SEP> automatiquement <SEP> un
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rl"t!r.::1-@lce <SEP> de <SEP> frein <SEP> lorsque <SEP> le <SEP> ttlé c < ï!,:@i@n <SEP> < !1-"!!!ilonne <SEP> la <SEP> poignée <SEP> de <SEP> ce <SEP> <I>coin-</I>
<tb> et <SEP> une <SEP> valve <SEP> intercep t.ric#. <SEP> à <SEP> pf_d < ile, <SEP> de <SEP> sécurité <SEP> 6.
<tb> [,e <SEP> @i:
@pe!_.ifiif <SEP> de <SEP> commande <SEP> automatique
<tb> (1c, <SEP> freinage <SEP> d'urgence <SEP> 1 <SEP> comporte <SEP> une <SEP> boîte
<tb> avc <SEP> i@ <SEP> une <SEP> r#liail!l)l e <SEP> à <SEP> piston <SEP> 7, <SEP> reliée <SEP> à <SEP> la
<tb> cow <SEP> luit.e <SEP> de <SEP> frein <SEP> 8 <SEP> et <SEP> renfermant <SEP> un <SEP> piston
<tb> 9. <SEP> 0 <SEP> avec <SEP> utze <SEP> chambre <SEP> à <SEP> tiroir <SEP> 10, <SEP> reliée <SEP> par
<tb> le <SEP> fuyau <SEP> 11 <SEP> au <SEP> réservoir <SEP> d'air <SEP> principal <SEP> 3
<tb> et <SEP> retlfermant <SEP> un <SEP> tiroir <SEP> coulissant <SEP> 12.
<SEP> Puis,
<tb> la! <SEP> l <SEP> i <SEP> f <SEP> e <SEP> boîte <SEP> renferme <SEP> encore <SEP> une <SEP> soupape
<tb> <B>il,</B> <SEP> rolai, <SEP> 13 <SEP> pour <SEP> faire <SEP> échapper <SEP> de <SEP> l'air <SEP> de
<tb> la <SEP> -nduite <SEP> de <SEP> frein <SEP> 8 <SEP> par <SEP> le <SEP> conduit <SEP> i'1 <SEP> à
<tb> l'c!ï;
ce <SEP> ri'écilappement <SEP> 15.
<tb> La <SEP> poignée <SEP> 16 <SEP> du <SEP> commutateur-régula te-,i,- <SEP> de <SEP> manceuvre <SEP> est <SEP> disposée <SEP> de <SEP> telle
<tb> manière <SEP> due <SEP> lorsqu'elle <SEP> est <SEP> abaissée, <SEP> elle
<tb> permet <SEP> à <SEP> la <SEP> soupape <SEP> à <SEP> double <SEP> siège <SEP> 17 <SEP> de
<tb> s'appliquer <SEP> en <SEP> siège <SEP> clans <SEP> une <SEP> direction <SEP> con venable <SEP> pour <SEP> admettre <SEP> de <SEP> l'air <SEP> comprimé
<tb> du <SEP> tuyau <SEP> de <SEP> réservoir <SEP> principal <SEP> 18 <SEP> au <SEP> tuyau
<tb> de <SEP> -.-alve <SEP> de <SEP> sécurité <SEP> 19, <SEP> tandis <SEP> que, <SEP> lorsque
<tb> le <SEP> mécanicien <SEP> retire <SEP> la <SEP> main <SEP> (le <SEP> la <SEP> poignée,
<tb> ladite <SEP> soupape <SEP> à <SEP> clôuble <SEP> siège <SEP> 17 <SEP> est <SEP> action de <SEP> façon <SEP> à <SEP> faire <SEP> échapper <SEP> de <SEP> l'air <SEP> du
<tb> ttt"-@-!tl <SEP> 1.9 <SEP> par <SEP> un <SEP> orifice <SEP> d'échappement <SEP> 20.
<tb> 1e <SEP> tuyau <SEP> de <SEP> valve <SEP> de <SEP> sécurité <SEP> 19 <SEP> est <SEP> re lit <SEP> par <SEP> un <SEP> conduit <SEP> 21 <SEP> à.
<SEP> la <SEP> chambre <SEP> située
<tb> d'un <SEP> côté <SEP> de <SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> relais <SEP> 13 <SEP> et <SEP> le
<tb> coi,-ittit <SEP> con4,'_tué <SEP> par <SEP> le <SEP> tuyau <SEP> 19 <SEP> est <SEP> r_om n@@=_dé <SEP> par <SEP> la <SEP> valve <SEP> à <SEP> pédale <SEP> de <SEP> s(cttrité <SEP> 6.
<tb> Cette <SEP> clef <SEP> niére <SEP> comporte <SEP> une <SEP> soupape <SEP> à
<tb> c?c-!_@ <SEP> sièges <SEP> 22 <SEP> disposée <SEP> pour <SEP> être <SEP> actionnée
<tb> pa <SEP> t- <SEP> la <SEP> pédale <SEP> 23 <SEP> et <SEP> une <SEP> valve <SEP> de <SEP> retenue <SEP> à
<tb> cleu_@ <SEP> sièges <SEP> 23,
<SEP> soumise <SEP> sur <SEP> un <SEP> côté <SEP> à <SEP> la
<tb> pression <SEP> de <SEP> l'air <SEP> direct <SEP> du <SEP> tuyau <SEP> 25 <SEP> et <SEP> dis po-t\e <SEP> pour <SEP> commander <SEP> le <SEP> conduit <SEP> formé <SEP> par
<tb> le <SEP> tuyau <SEP> de <SEP> valve <SEP> de <SEP> sécurité <SEP> 19, <SEP> le <SEP> passage
<tb> clair <SEP> par <SEP> ce <SEP> tuyau <SEP> étant <SEP> également <SEP> com mandé <SEP> par <SEP> la <SEP> soupape <SEP> 22.
<tb> En <SEP> fonctionnement, <SEP> de <SEP> l'air <SEP> est <SEP> admis
<tb> du <SEP> réservoir <SEP> principal <SEP> 3 <SEP> à <SEP> la <SEP> chambre <SEP> à
<tb> tiroir <SEP> 10 <SEP> du <SEP> dispositif <SEP> de <SEP> commande <SEP> de <SEP> frei na1#e <SEP> d'urgence, <SEP> et <SEP> le <SEP> robinet <SEP> de <SEP> manoeuvre
<tb> 4 <SEP> étant <SEP> en <SEP> position <SEP> de <SEP> desserrage,
<SEP> de <SEP> l'air
<tb> esl <SEP> aussi <SEP> adloh@ <SEP> à <SEP> la <SEP> conduite <SEP> de <SEP> frein <SEP> <B>8</B> <SEP> et à la chambre à piston 7 dudit clispositif de commande de freinage d'urgence.
Le tiroir de commande de freinage d'ur gence 12 étant en position de desserrage normale, comme montré au dessin, si le ro binet. de manoeuvre !1 est tourné à la posi tion de serrage par air direct, de l'air est admis au. tuyau à air direct 25 et passe de là. par la cavité 26 du tiroir 12 au cylindre de frein 2.
L'air admis au tuyau à air direct 25 passe aussi en partie sur une face de la valve de retenue 211, mais. si la poignée 16 du com- mutateur-régulateur de marche icontrollër; du véhicule est maintenue abaissée par le mécanicien, de l'air du réservoir principal 3 est amené (lu tuyau 18 par la soupape ë. double siège 17 au tuyau 19 et de là sur la face opposée (le la valve de retenue 24. de sorte que celle-ci sera maintenue al-@l@uy@ e sur son siège de droite, comme représenté ait dessin.
Si le mécanicien devait retirer sa main et lâcher la poignée 16 du commutateur- régulateur de marche, la soupape à dnublP siège 9.7 sera actionnée pour faire échapper par l'orifice 20 de l'air du tuyau de valve de sécurité 19 et comme la face de gauche de la valve de retenue 2_ est également mise à l'échappement en 20,
la valve (le re tenue sera déplacée vers la gaucllc# d- ma nière à intercepter la communication entre la soupape (le relais 13 et la soupape à double siège 17.
De cette façon, on empêchera. le fonction- nement de la soupape (le relais 1:1 par suite d'évacuation d'air de la chambre de cette soupape par le tuyau 19, mais le déplace ment de la valve de retenue 2-li' établira une communication, par un des tronçon :# dit tuyau 19, entre la chambre de la soupape de relais i3 et le tuyau à. air direct 25.
Le côté opposé de la soupape de relais J. est. constamment soumis à la pression de la conduite' de frein 8, dont l'air arrive par le conduit i i à la face inférieure de la soupape de relais 13, et on comprend que si la pres sion du tuyau à air direct \'_5 est.
inférieure
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a <SEP> une <SEP> valeur <SEP> prédéterminée, <SEP> la <SEP> pression <SEP> (le
<tb> la <SEP> conduite <SEP> de <SEP> frein <SEP> S <SEP> sera <SEP> suffisante <SEP> poil"
<tb> déplacer <SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> relais <SEP> 13 <SEP> à <SEP> l'encontre
<tb> (le <SEP> la <SEP> pression <SEP> (le <SEP> l'air <SEP> direct <SEP> et <SEP> établir <SEP> ainsi
<tb> aine <SEP> communication <SEP> de <SEP> la <SEP> conduite <SEP> (le <SEP> frein
<tb> S <SEP> avec <SEP> l'orifice <SEP> d'échappement <SEP> 15.
<SEP> La <SEP> réduc tion <SEP> ainsi <SEP> produite <SEP> dans <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> la
<tb> conduite <SEP> <B>(le</B> <SEP> frein <SEP> occasionnera <SEP> alors <SEP> le <SEP> dé placement <SEP> du <SEP> piston <SEP> à <SEP> freinage <SEP> d'urgence
<tb> par <SEP> suite <SEP> (le, <SEP> la <SEP> pression <SEP> prépondérante
<tb> dans <SEP> la <SEP> chambre <SEP> à <SEP> tiroir <SEP> 10, <SEP> de <SEP> sorte <SEP> que <SEP> le
<tb> tiroir <SEP> 12 <SEP> sera <SEP> déplacé <SEP> pour <SEP> établir <SEP> une <SEP> com munication <SEP> depuis <SEP> la <SEP> chambre <SEP> à <SEP> tiroir <SEP> 10
<tb> et <SEP> le <SEP> réservoir <SEP> d'air <SEP> principal <SEP> 3 <SEP> au <SEP> cylindre
<tb> de <SEP> frein <SEP> 2, <SEP> afin <SEP> (le <SEP> produire <SEP> un <SEP> serrage <SEP> d'ur gence <SEP> du <SEP> frein.
<tb> D'autre <SEP> part.,
<SEP> si <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> l'air <SEP> direct
<tb> est <SEP> assez <SEP> élevée, <SEP> alors <SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> relais
<tb> 13 <SEP> ne <SEP> sera <SEP> pas <SEP> actionnée.
<tb> On <SEP> notera <SEP> que <SEP> si <SEP> la <SEP> pression <SEP> de <SEP> l'air <SEP> di <B>---#</B> <SEP> est <SEP> ensuite <SEP> abaissée <SEP> par <SEP> des <SEP> fuites <SEP> à <SEP> une
<tb> valeur <SEP> prédéterminée;
<SEP> la <SEP> soupape <SEP> de <SEP> relais
<tb> 13 <SEP> sera <SEP> actionnée <SEP> pour <SEP> provôquer <SEP> un <SEP> ser rage <SEP> d'urgence <SEP> (tu <SEP> frein.
<tb> Si <SEP> le <SEP> mécanicien <SEP> désire <SEP> retirer <SEP> sa <SEP> main
<tb> de <SEP> la <SEP> poignée <SEP> (lu <SEP> conimutateur-régulateur
<tb> de <SEP> marche, <SEP> il <SEP> pourra <SEP> prévenir <SEP> le <SEP> serrage
<tb> d'urgence <SEP> automatique <SEP> du <SEP> frein <SEP> sans <SEP> occa sionner <SEP> le <SEP> serrage <SEP> (lu <SEP> frein <SEP> par <SEP> air <SEP> direct <SEP> en
<tb> appuyant <SEP> sur <SEP> la <SEP> pédale <SEP> 23 <SEP> qui <SEP> actionne <SEP> la
<tb> soupape <SEP> à <SEP> double <SEP> siège <SEP> 22 <SEP> pour <SEP> couper <SEP> la
<tb> communication, <SEP> par <SEP> le <SEP> tuyau <SEP> 19,
<SEP> entre <SEP> la
<tb> soupape <SEP> de <SEP> relais <SEP> 13 <SEP> et <SEP> la <SEP> soupape <SEP> à <SEP> double
<tb> siège <SEP> 17.