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" Perfectionnements aux appareils de freins à fluide sous pres- sion ".
L'appareil se rapporte aux appareil de freins à fluide sous pression spécialement applicables aux véhicules de tramways élec- triques et qui sont commandés par une pédale de frein actionnée par le conducteur.L'invention a pour objet d'assurer le serrage des freins si le conducteur vient à enlever son pied de la pé- dale par suite de dérangements ou pour tout@ autre cause.
Suivant la principale particularité de l'invention,, les freins sont serrés automatiquement si le conducteur cesse de maintenir le pied sur la pédale de frein ou autre organe équiva- @
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lent. En outre on peut prévoir des dispositifs combinés avec l'appareil de frein qui coupent automatiquement le courant du moteur lorsque les freins sont serrés. Il en résulte que si par suite d'un dérangement, le conducteur ne peut pas maintenir son pied sur la pédale des freins, ceux-ci sont automatiquement ser- rés,, le courant du moteur est coupé et le Véhicule s'arrête.
Pour bien faire comprendre l'invention on va la décrire titre d'exemple en se référant à l'unique figure du dessin sché- matique annexé qui montre comment l'invention s'applique à une voiture de tramway électrique à trolley avec frein ac- tionnés par l'air comprimé.
L'appareil de freinage comprend des cylindres de frein 1 dans lesquels l'admission et l'échappement de l'air comprimé est effectué par une valve de distribution 2. Ce distributeur est commandé par une pédale 3 et lorsque le conducteur abaisse la pédale contre l'action antagoniste d'un ressort de rappel qui peut être adapté dans le distributeur 2, les freins sont serrés par l'admission de l'air comprimé dans les cylindres de frein 1.
Cet air est admis du réservoir principal d'air oomprimé 4 par une conduite 5 au distributeur 2 et de là aux cylindres de frein par les conduites 6 et 7; lorsque le conducteur cesse d'appuyer sur la pédale 3. l'air comprimé des cylindres de frein 1 peut s'échapper par les conduites 7 et 6 et par un orifice du distri- buteur 2 en communication avec l'atmosphère.
Suivant l'invention, une soupape 8 dite pilote est combinée avec la pédale de frein 3 et une tige 9 agissant par l'intermé- diaire d'un léger ressort 10 maintient la soupape 8 appliquée ne quitte pas la pédala 3,mais si. le pied du conducteur sur son siège tant que le pied du conducteur abandonne le con- tact de la pédale, la soupape 8 peut se décoller de son siège et établit la communication entre un trou 11 de mise à l'atmosphère et la valve 12 de serrage d'urgence dont le piston-clapet 13 OR* mande la communication entre le réservoir principal 4 et les cy- lindres de frein 1.
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La valve de serrage d'agence 12 comprend une chambre 14 en-dessous du piston-clapet 13 et qui contourne son siège à l'ex- térieur, Cette chambra est reliée par une conduite 15 et la con- duite 5 au réservoir principal 4. Une chambre 16 au-dessus du piston clapet 13 est reliée par un tuyau flexible 17 à la pédale 3. Une chambre 18 correspondant à l'intérieur du siège du piston -clapet, est reliée par une conduits 19 et une valve 20 à tiroir inverseur aux cylindres de frein 1.
Le réservoir principal 4 est aussi relié par la conduite 5 au distributeur de commande 3 qui est relié aux cylindres de frein 1 par la valve à tiroir inverseur 20. Cette) valve est cou- stituée par un piston-tiroir 21 qui est déplacé par 1 air com- primé admis par le distributeur 2 lorsque la pédale de frein 3 est abaissé pour serrer les freins. La pédale occupe alors la position montrée sur le dessin qui permet l'admission de l'air comprimé aux cylindres de frein 1, tandis que la communication est coupée entre ces derniers et la valve 12 de serrage d'urgen- ce.
Au contrairequand le pied du conducteur quitte la pédale, l'air comprimé admis par la valve 12 de serrage d'urgence repous- se le tiroir 21 à une position qui permet ladmission du fluide sous pression aux cylindres de frein 1, tandis que le tiroir coupe la communication ontre ces derniers et le distributeur 2.
En supposant que le conducteur maintient le pied appliqué sur la pédale 3, la tige 9 de la soupape-pilote 8 est enfoncée, la soupape 8 est appliquée sur son siège et ainsi la communica-
16 tion est coupée entre la chambre au-dessus du piston-clapet 13 de la valve 12 de serrage d'ungence et le tiroir 11 de mise à l'atmosphère. La chambre 16 étant chargée d'air comprimé envoyé du réservoir principal 6 par les conduites 5 et 15 la chambre 14 et le trou calibré 22, le piston-clapet 13 est maintenu dans ces conditions appliqué sur son siège par le ressort 23 et le piston-clapet coupe ainsi la communication par les conduites
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3, 15, 19 et 7 entre le résenvoir principal 4 et les cylindres de frein 1.
Si le conducteur est dérangé de son poste et que par suite son pied quitte la pédale 3, la tige 9 remonte sous l'action du léger ressort 10 de telle façon que la soupape 8 n'est plus re- tenue sur son siège et l'air comprimé peut s'échapper de la chambre 16 au-dessus du piston 13 de la valve de serrage d'ur- gence en s'écoulant par le tuyau flexible 17 et le tiroir 11 de mise à l'atmosphère; il en résulte que le piston 13 est décollé de son siège contre l'action antagoniste du ressort 23 par la pression du réservoir principal qui s'exerce sur la surface du piston à l'extérieur de son siège.
L'air comprimé peut alors s'écouler du réservoir principal 4 et de la chambre 14 dans la chambre 18 et lorsque la pression dans cette chambre est suffi- samment élevée, elle soulève la soupape 24 contre l'action anta- goniste de son ressort et l'air comprimé s'écoule de la chambre 18 dans la conduite 19.
L'air comprimé admis par la conduite 19 à la valve à tiroir inverseur 20, déplace rapidement le tiroir 21 vers la droite ce qui coupe la communication entre le distributeur 2 et les cylin- dres de frein 1, tandis que le réservoir 4 admet l'air comprimé aux cylindres de frein par les conduites 5 et 15, les chambres 14 et 18, la conduite 19, la valve à tiroir inverseur 20 et la conduite 7.
Le but qu'on est proposé d'atteindre en chargeant la sou- pape 24 avec un léger ressort est que le degré de serrage provo- qué par la soupape-pilote soit moindre que celui dû à la manoeu- vre du distributeur 2. Ainsi le tiroir inverseur 21 peut être déplacé par l'air comprimé admis par le distributeur 2. La sou- pape 24 pourrait être remplaoée par une soupape de réduction de pression.
Pour desserrer les freins après un serrage d'urgence dans
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les conditions qu'on vient de décrire,, la pédale de frein 3 de- vra être abaissée pour permettre l'admission de l'air comprimé du réservoir 4 par le distributeur 2 et la conduite 6 à la val- ve à tiroir inverseur 20 et l'air comprimé repousse le tiroir
21 pour établir la communication entre les cylindres de frein 1 et le distributeur 2, étant entendu que lorsque la pédale 3 est abaissée, la tige 9 de la soupape-pilote est aussi enfoncée de telle façon que la soupape 8 est appliquée sur son siège et que l'air comprimé dont la pression s'élève à l'intérieur de la chambre 16 au-dessus du piston=clapet 13 et à laquelle s'ajoute la pression du ressort 23 applique le piston 13 sur son siège,
ce qui coupe la communication entre le réservoir principal 4 et la valve à tiroir 20. Alors si on permet le relèvement de la pédale 3 sous l'action de son ressort de rappel, l'air comprimé peut s'échapper des cylindres de frein 1 par le conduit de mise à l'atmosphère du distributeur et les freins sont desserrés.
On peut combiner avec l'appareil de frein un dispositif pneumatique de construction appropriée qui coupe le circuit du courant du moteur dit tramway lorsque la pression dans l'appareil de frein est un peu plus élevée que celle oorrespondante à un serrage de service des freins, Toutefois ce dispositif pneuma- tique peut être prévu pour couper le courant sur le moteur, lorsqu'une pression relativement basse est atteinte dans les cylindres de frein ou bien encore lorsqu'une pression détermi- née est atteinte dans l'appareil de frein ce qui peut être dé- sirable dans certaines circonstances. A titre d'exemple sur les dessins, on voit que ce dispositif 25 combiné avec la valve 20 à tiroir inverseur comprend un piston 26 portant un contacteur 27.
Le piston est abaissé contre l'action antagoniste du ressort 28 lorsqu'une pression déterminée a été atteinte dans les cy- lindres de frein 1 et alors le contacteur 27 en s'abaissant cou- pe le courant dans le circuit électrique 29 du moteur.
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Pour éviter une portera'air comprimé par le trou 22 du piston-plapet 13 et par le trou 11 de la pédale 3 quand le con- ducteur n'est pas en service, on a intercalé dans la conduite 15 un robinet d'isolement 30 entre le réservoir principal 4 et la valve 13 de serrage d'urgenoe et pour que le conducteur lorsqu'il prend son poste de service ne puisse pas faire fonc- tionner la pédale de frein sans avoir tourné le robinet 30 pour établir la communication entre la valve 12 de serrage d'urgence et le réservoir principal 4,
la manoeuvre du robinet doit fer- mer le circuit électrique 29 au moyan de contacts 31 lorsque préalablement le robinet 30 est dans une position qui coupe la communication entre le réservoir principal 4 et la valve de ser- rage d'urgence 12 en même temps qu'il coupe en 31 le circuit électrique 29.
L'invention pourrait facilement s'appliquer aux véhicules routiers actionnés par des moteurs par exemple à combustion in- terne et en ce cas un dispositif pneumatique 25 tel que oelui qu'on vient de décrire serait adapté pour couper le courant sur le circuit électrique d'allumage du moteur.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée aux dé- tails de construction et aux arrangements particuliers décrits et que sans sortir des limites de l'invention, on peut y appor- ter des modifications à la demande des circonstances par%ion- libres d'application.
REVENDICATIONS.
EMI6.1
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1./ Appareil de freinage sous pression de fluide,dans le genre décrit et dans lequel le frein est disposé pour être opé- ré automatiquement dans l'éventualité où le conducteur oublie de maintenir son pied sur la pédale de frein ou membre associé à cet .effet.
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