Dispositif à roulette compensatrice. La présente invention a pour objet un dis positif à roulette compensatrice, lequel, sui vant l'invention, comporte un goujon, un or gane de ,support excentrique disposé autour de ce goujon, une roulette montée sur cet or gane excentrique et un corps de matière élastique intercalé entre le goujon et l'organe de support, ce dernier étant disposé de façon qu'il oscille autour dudit goujon .à mesure qu'une charge est imposée au dispositif, cette oscillation ayant pour effet de soumettre le corps de matière élastique à des tensions in ternes sous l'influence du couple de torsion auquel est soumis ce corps.
De préférence, on emploie du caoutchouc comme matière élas tique.
Une forme d'exécution du dispositif fai sant l'objet -de l'invention est représentée à titre d'exemple sur le dessin annexé.
Dans ce dessin: La fig. 1 est une vue de côté de cette forme d'exécution du dispositif à roulette compensatrice, les lignes en traits mixtes re- présentant la position de pleine charge de la roulette.
La fig. 2 est une coupe horizontale par la ligne 2-2 de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en perspective de l'élément de torsion que comprend cette forme d'exécution.
Le dispositif à roulette compensatrice re présenté comporte une chape de roulette du type habituel, composée d'une partie supé rieure 10 et de deux branches latérales 11, 11, la partie supérieure 10 étant reliée par un as semblage pivotant à une plaque supérieure 12.
La chape présente dans chacune de ses bran ches latérales 11 un trou 13 destiné à recevoir un boulon et est munie de nervures verticales 14, 14 obtenues en emboutissant le métal des dites branches vers l'intérieur et s'étendant au-dessus et au-dessous des. ouvertures corres pondantes, ces nervures servant à verrouiller rigidement l'axe @ à la chape, comme on le verra ci-après avec plus de détail.
L'élément de torsion comporte un organe extérieur 15 constituant le palier de la rou- lette et percé de part en part d'un conduit ex centrique 16, un organe tubulaire intérieur 17 et un corps cylindrique en caoutchouc 18 in tercalé entre ces deux organes, ce corps étant fortement comprimé et emprisonné entre les organes 15 et 1.7 et étant effectivement uni aux surfaces desdits organes, de sorte que, lorsqu'il se produit un mouvement relatif en tre ces organes 15 et 17, le corps de caout chouc est soumis à des efforts de torsion.
Dans la pratique, le corps de caoutchouc 18 est uni à l'organe intérieur 17, par exemple par vulcanisation, et est ensuite emmanché à force dans le conduit 16 de l'organe extérieur 15, le diamètre qu'il possède avant d'être in troduit dans cet organe étant beaucoup plus grand que le diamètre du conduit 16, de sorte que le caoutchouc est fortement comprimé et, de ce fait, réellement uni à la paroi du con duit 16 en raison du grand frottement super ficiel créé entre les deux organes comme résul tat de la compression du caoutchouc.
Les extrémités du corps de caoutchouc font saillie au delà des extrémités de l'organe 15 et les extrémités de l'organe intérieur 17 font saillie au delà du corps de caoutchouc et présentent des entailles 19 destinées à être verrouillées par leur assemblage avec les ner vures 14 des branches latérales 11 de la chape;
un tirant 20, qui porte une tête à l'une de ses extrémités et un écrou 21 vissé sur son extrémité opposée, filetée, est engagé à l'inté rieur du trou axial de l'organe 17 et à travers les ouvertures 13, 13, cet ensemble reliant ri gidement l'organe 17 à la chape et constituant un support et une entretoise entre les bran ches de la chape.
L'organe 15, qui constitue le support de la roulette, porte, à l'une de ses extrémités, une bride extérieure 22 et, à son autre extrémité, un pas de vis 23. Un roulement à rouleaux 24, supporté par une cage convenable 25, est dis posé autour de l'organe 15 et, après avoir in séré un coussinet 27 dans la roulette 26, on monte cette roulette sur le roulement 24, puis on visse une bague de retenue 28 sur l'extré mité filetée 23 de l'organe 15 pour empêcher le roulement à rouleau et la roue de se dé- placer latéralement.
Le diamètre de la bride 22 et de l'anneau 28 étant plus grand que le diamètre intérieur du coussinet. 27, les extré mités de ce coussinet sont protégées contre tout déplacement latéral par leur butée contre ces éléments.
Dans la position normale de la roulette, l'or gane 15 est disposé avec sa plus grande dimen sion radiale s'étendant, à partir de l'axe de l'or gane 17, dans un plan horizontal et faisant saillie vers l'avant par rapport à la chape.
Lors que la roulette est soumise à une charge, ou lorsqu'elle vient heurter un obstacle, l'organe 15 oscille vers le haut dans le sens lévogyre au tour de l'organe 17, ce qui soumet le corps de caoutchouc à des efforts internes dus au couple de torsion résultant de ce pivotement, ces efforts augmentant graduellement à me sure que l'angle dont l'organe 15 oscille vers le haut augmente, de sorte que, à mesure que la charge imposée à la roulette augmente, l'élément de caoutchouc est soumis à une ten sion croissante, qui compense et supporte la charge.
Lorsque l'organe 15 atteint une posi tion où son rayon maximum (par rapport à l'axe de l'organe 17) est situé dans un plan vertical, il ne se produit plus d'autre oscilla tion dans le sens lévogyre et, dans cette po sition, la charge est supportée fermement, étant donné que le caoutchouc a été soumis à une compression si grande qu'il supporte l'or gane 17 pratiquement comme un corps ri gide et empêche le déplacement radial de cet organe par rapport à l'organe 15 sous l'in fluence des charges normales susceptibles d'être supportées par la roulette.
A mesure que la roulette oscille vers le haut, l'ampli tude du mouvement vertical, pour un mouve ment angulaire donné, diminue graduelle ment, l'excentricité ou distance dont. l'axe de la roue est déportée latéralement par rapport à l'axe de pivotement diminuant en même temps, de sorte que, à mesure que la charge augmente, les efforts de torsion engendrés dans la roulette sous l'influence de l'excen- tricité diminuent, et la roulette est par consé quent capable de supporter, d'une manière ef ficace,
les charges les plus lourdes. Dans un dispositif selon l'invention, l'excentricité peut être sensiblement plus grande que dans les roulettes des types habituels, de sorte que, lorsqu'on atteint la position de charge maxi mum, indiquée par des lignes de traits mixtes sur la fig. 1, l'excentricité est sensiblement la même que celle qui intervient dans les rou lettes des types ordinaires.
En même temps, le fait que la portée latérale est maximum sous les faibles charges a comme résultat que le bras de levier dont on tire parti dans l'ac tion de pivotement se trouve augmenté, et il en est de même de l'action de compensation et de l'action d'amortissement de la roulette. Lorsque des dispositifs tels que celui repré senté et décrit sont utilisés sur un chariot, les roulettes s'ajustent automatiquement au même niveau, de sorte qu'elles restent toutes constamment en contact avec le plancher, et l'action d'amortissement est telle que, même si les roulettes sont munies de jantes dures, leur fonctionnement est aussi doux et silen cieux que celui des roulettes munies de pneu matiques.
On remarquera de plus que, dans le dis positif représenté et d'écrit, l'organe compen sateur est logé à l'intérieur de la roulette et peut être incorporé au dispositif sans qu'on ait besoin de modifier notablement sa cons truction normale. En outre, l'organe compen sateur est établi de façon qu'il soit le siège d'une pression qui croît avec la charge, le degré du mouvement de compensation dimi nuant en outre graduellement à mesure que la charge augmente.
Un organe compensateur de ce genre fonc tionne silencieusement, ne se détériore pas à un degré appréciable, même après un service intense de longue durée, et n'exige aucun graissage.
Bien que le dispositif représenté et décrit puisse être appliqué aux galets de roulement et roulettes de tous types convenables, il se prête particulièrement à son application aux roulettes destinées à être soumises à des ef- forts élevés, comme, par exemple, aux rou lettes de chariots.