CH200444A - Procédé pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, et moteur pour la mise en oeuvre de ce procédé. - Google Patents

Description

  Procédé pour alimenter en combustible un moteur à combustion interne, et moteur  pour la mise en     aeuvre    de ce procédé.         L'invention        comprend    un     procédé    pour  alimenter en     combustible    un moteur à com  bustion     interne,    ainsi     qu'un        moteur    pour la  mise en     couvre    de ce procédé.  



  Ce procédé est     caractérisé    par le fait  qu'on ménage entre la paroi de chaque cylin  dre et la     tête    de son piston, vers la     fin    de la  compression, au moins une capacité dans la  quelle le     comburant    est     comprimé    à un degré       plus    élevé     que    dans la chambre de combus  tion, de telle façon que le comburant, se  trouvant dans ladite capacité avant la fin du  temps de compression, agisse sur le combus  tible à utiliser, préalablement introduit dans  une chambre d'attente     communiquant,    d'une  part, avec ladite capacité et, d'autre     part,

       avec la chambre de combustion, pour     injecter     dans celle-ci ledit combustible, les communi  cations entre ladite capacité et ladite cham  bre     d'attente    et entre     cette    dernière et la  chambre de combustion étant constituées par  des passages tels, et de     directions    telles, que  le brassage du mélange     explosible    soit obtenu.         Cette    chambre d'attente peut être     disposée    de  telle façon qu'elle maintiendra le combustible  dans ladite chambre pendant     une    partie du  cycle, et jusqu'au moment de     l'injection.     



  Le dessin ci-joint     @    montre, schématique  ment et à     titre    d'exemple,     une    forme d'exé  cution d'un moteur pour la mise en     oeuvre     dudit procédé. Le cylindre a de     ce        moteur    à       combustion    interne comprend     des    moyens pro  pres à     permettre    d'y     injecter    un combustible  qui peut être de     nature        quelconque    (liquide,  gazeux, voire même solide à l'état pulvé  rulent), par exemple de     l'huile    lourde,

   et de  le     pulvériser    si ce combustible est liquide.  



  Le fond du cylindre a et la tête du pis  ton b comprennent respectivement des parties  s'engageant les unes dans     les    autres de façon  à     déterminer    entre eux, avant la fin de la  compression, au moins une capacité c dans  laquelle l'air comburant est     comprimé    à un  degré plus élevé que dans la chambre de com  bustion d,     ce    qui est obtenu par un étrangle  ment tel, -de la paroi     latérale    de la chambre      de     combustion,        qu'une    saillie/,     portée    parla       face    de     travail    du     piston,

          puisse        vers    la fin  du     temps    de     compression    pénétrer     dans    ledit  étranglement, et     ce    de     façon    que, à partir de       ce    moment,     jusqu'à    la     fin    du     temps    de     com-          pression,

      une partie de l'air d'admission se  trouve     comprimée    entre la partie libre de la       face    de     travail    du     piston    et ledit étrangle  ment, à une     valeur        supérieure    à     celle    de la       chambre    de     combustion,        cet    air surcomprimé       étant    utilisé,     comme    on le verra ci-après, pour  injecter le     combustible        dans    la chambre de       combustion    d et, suivant sa nature,

   le     pulvé-          riser.     



       Le        combustible    est introduit dans une       chambre    d'attente e     ménagée        dans    la paroi  du cylindre, reliée par des     conduites    k,     9n    et  par     l'intermédiaire    d'un système     obturateur     mobile     i    au     réservoir    du     combustible,    et com  muniquant, d'une     part,    par     l'intermédiaire     d'une     capacité    1, avec la     capacité    c et, d'au  tre part,

   avec la chambre de     combustion        par     au moins un     conduit    n.  



       L'obturateur    i peut être     commandé    par un  dispositif à     cames,    à     leviers,    à     coins,        etc.;     il peut même ne pas être     commandé    ainsi  mais agir par l'effet de la     dépression    pen  dant l'aspiration, de façon que     l'alimentation     de la chambre     d'attente    ait lieu par exemple,  dans le     cas    où le     réservoir    n'est pas     sous    pres  sion,

   à la fin du temps     d'aspiration    du     piston     du     moteur    et, dans le     cas    où le réservoir     est     sous     pression    dès le début du temps de com  pression, jusqu'au moment où     l'équilibre    est  atteint     entre        les        pressions    régnant, d'une part,  dans le     réservoir    et, d'autre part,     dans    le  cylindre a.  



  Le     moteur    peut     comporter    plusieurs arri  vées de     combustible    dans la chambre d'attente  et chaque obturateur peut être     constitué    de  façon     différente,    par exemple, comme repré  senté, par un     pointeau,    ou bien par une sou  pape, par une bille,     ete.     



  La quantité de     combustible    que     laisse    pas  ser chaque obturateur     pourrait,    si     celui-là    est  liquide, être     reçue    dans une     petite        cavité    mé  nagée dans la chambre e, et être réglée par  tous moyens     connus,        par    exemple     un        pointeau       de     réglage    établi     dans    la     conduite        d'amenée,     un     robinet    qui,

       dans    le     cas    de     combustible     liquide, serait     adapté    à chaque     obturateur,          ete...     



  La     communication        entre    la chambre     d'at-          tente    e et la     chambre    de     combustion    d pour  rait être     constituée    par     des    trous ou     fentes          continues    ou non,     ménagés    dans une plaque  non-dessinée,     recouvrant        l'arrivée    de combus  tible,

   afin que le     mélange        explosible    injecté  se répartisse le     plus        régulièrement        possible     dans la chambre de     combustion,

          ce    ou     ces          passages        étant    de     dimensions        assez        réduites     pour freiner le     combustible    à la     sortie    de la  chambre     d'attente    et     obtenir    dans celle-ci un  bon     brassage        préalable,    et si     ce        combustible     est liquide ou     plus    ou     moins        pâteux,

      le     pul-          vériser.     



  En plus du     brassage        obtenu    dans la cham  bre     d'attente    e,     il        se        produit    un     autre        bras-          sage        dans    la chambre de     combustion    d,

  <B>dû</B> au  fait qu'une     certaine        quantité    de l'air     com-          primé    dans les     capacités    1 et c     passe        dans    un       intervalle    annulaire     réduit    g     compris    entre la       saillie    f     portée    par le     piston    et     l'étranglement     du     cylindre        a..     



       Le        moteur        pourrait        comporter    des     étran-          glements    et     saillies    ayant     d'autres        formes,     des obturateurs     agencés    pour fonctionner au  tomatiquement par l'action soit de l'aspira  tion, soit de la     compression    dans le cylindre,       ces        obturateurs    pouvant, à     cet    effet,

   être       constitués    par des     soupapes    ou des     clapets          sollicités        dans    le     sens    voulu     par    des ressorts,  ou bien     encore    par des billes fonctionnant       automatiquement    par le     simple    effet des dif  férenees de     pression        dans        divers        cycles    du  cylindre;

   on     pourrait        aussi        profiter    de l'ap  pel d'air provoqué     par    l'étranglement du       cylindre    a pour     aspirer    le     carburant,    puis       l'iniecter.  

Claims (1)

1. RE VENDIO.ATIONS ; I Procédé pour alimenter en eombustible un moteur â combustion interne, caractérisé par le fait qu'on ménage entre la paroi de chaque cylindre et la tête de son piston, vers la fin de la compression,

   au moins une capacité dans laquelle le comburant est .comprimé à un .degré plus élevé que dans la chambre de combustion, de telle façon que le comburant, se trouvant .dans ladite capacité avant la fin du temps de compression, agisse .sur le combustible à utiliser, préalablement introduit dans une chambre d'attente communiquant, d'une part, avec ladite capacité et, d'autre part, avec la chambre de combustion,

   pour in jecter dans celle-ci .ledit combustible, les communications entre ladite capacité et ladite chambre d'attente et entre cette der nière et la chambre de combustion étant constituées par des passages tels, et de directions telles,

   que le brassage du mé lange explosible soit obtenu. II Moteur à combustion interne pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendica- tion I, caractérisé en ce que chaque cylin dre comporte un étranglement et le piston correspondant une saillie, de telle façon que ces parties, s'engageant l'une dans l'autre vers la fin de la compression, la capacité susdite soit créée.

   SOUS-REVENDICATIONS 1 Procédé suivant la revendication I. carac- térisé en ce que le combustible est main- tenu dans .la chambre d'attente pendant une partie du cycle et jusqu'au moment de l'injection. 2 Moteur suivant la revendication II, tel que représenté au dessin annexé.