Moteur à fluide élastique. L'invention concerne un moteur à fluide élastique pouvant "être notamment du type fonctionnant par le vide, tel que par exemple celui employé sur des véhicules, par exemple des omnibus, pour faire fonctionner les portes et autres appareils similaires.
Le moteur selon l'invention comporte un piston coulissant dans un cylindre et est agencé de façon que le mouvement de ce pis ton soit ralenti pendant au moins une partie de son déplacement dans un sens qui, par exemple, pour le cas où ce moteur fonction nerait par le vide et servirait à commander une porte, pourrait être celui de l'ouverture de la porte.
Le dessin. ci-annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'invention, la figure unique en mon trant une coupe longitudinale, verticale par l'axe.
Le moteur représenté comporte un cylin dre 1 dont la paroi du fond 2 est en une seule pièce avec lui. 3 désigne un bras par lequel le cylindre peut être monté sur un support, de façon à pouvoir pivoter. Le bras est fixé sur le boîtier par l'intermédiaire d'une tige filetée sur laquelle se visse un écrou 4. L'autre extrémité du cylindre est fermée par un couvercle 6. 7 désigne un presse-étoupe comportant un élément en une seule pièce avec le fond du cylindre 6 et un autre élément amovible. La tige 8 du piston traverse ce presse-étoupe et est percée d'un trou longitudinal 9, fermé à l'intérieur par un bouchon 10. Cette tige pourrait aussi être pleine.
L'extrémité extérieure non repré sentée de la tige de piston comporte un dispo sitif d'attache servant à la réunir à la porte ou à tout autre élément articulé de cette porte.
Le fond de cylindre 2 est percé d'un trou taraudé 5 par lequel l'air peut être introduit dans le cylindre ou en être extrait. Sur l'extré mité intérieure de la tige de piston est fixé par un écrou 8' un piston comportant un disque plat 11, une paire d'éléments 12 en forme de cuvette, formant entre elles une gorge dans laquelle sont montées les ron delles de retenue 13 retenant la matière 14 formant la garniture d'étanchéité du piston.
30 désigne une paire de bagues qui s'appli quent contre la surface extérieure des élé ments 12 et par l'intermédiaire desquelles toutes les pièces qui composent le piston sont réunies ensemble par les vis 15, conjointement avec l'écrou 8' qui fige aussi le piston sur la tige de piston.
Le fond de cylindre 6 est percé d'un trou taraudé, dans lequel se visse un boîtier tubu laire 16, qui est maintenu en place par un contre-écrou 17. Ce boîtier est fermé à son extrémité extérieure par une vis à chapeau 19 et comporte un élément. de raccord 18 taraudé intérieurement et qui débouche à l'in térieur de ce boîtier 16.
Dans le boîtier 16 peut coulisser un tube 20 comportant une tête 20' de même diamètre que le diamètre intérieur du boîtier et présentant à sa pPri- phérie une gorge dans laquelle est monté un petit ressort 20".
Ce ressort s'applique avec frottement contre la surface intérieure du boîtier 16, de façon à s'opposer, sans l'empê cher, au mouvement de coulissement du tube 20 dans le boîtier 16. 21 désigne un manchon comportant une paire de fentes longitudinales 26, diamétralement opposées, à travers les quelles passe une broche 27 montée dans le tube 20. L'extrémité extérieure du manchon 21 est fermée et comporte une petite saillie percée d'un trou taraudé.
Sur cette saillie est enfilée la rondelle d'étanchéité 23 maintenue sur le manchon par l'intermédiaire d'une ron delle extérieure 24 et d'une vis 25 vissée dans le taraudage de la saillie. La vis 25 est per cée axialement de part en part d'un petit trou 25', tel que le percerait par exemple un foret no 60.
La paroi latérale voisine de l'extrémité fermée du manchon est percée d'une série de trous 22 qui se trouvent tous obturés par la paroi du tube 20, lorsque le manchon se déplace dans le tube, de façon que la rondelle 23 vienne s'appliquer contre l'extrémité du tube.
Entre l'extrémité du manchon #1 et la vis à chapeau 19 se trouvé un ressort à boudin 2<B>8</B>. ', Le moteur fonctionne à partir de la po sition figurée sur le dessin, lorsqu'on met l'orifice 5 en communication avec l'atmo sphère ou une source de pression,
tandis qu'on met en communication l'orifice 18 avec une source de vide dans le premier cas ou avec l'atmosphère dans le second cas. Le pis ton commence à se déplacer vers la droite, entraînant la tige de piston avec lui et fai sant mouvoir la porte,
par exemple dans le sens de son ouverture. Lorsque le piston arrive au point on la bague 30 de droite rencontre la tête de la vis 25, le manchon 21 coulisse dans le tube 20 en comprimant le ressort 28.
A ce moment, le frottement engen dré par le ressort 2(Y aum fort pour s-op- poser à la tendance qu'aurait le tube 20 à coulisser dans le boîtier 16. 11 en résulte que les trous 22 sont obturés et que la rondelle 23 vient s'appliquer sur l'extrémité du tube ?0.
Le piston continuant son mouvement vers la droite provoque le coulissement du tube 20 dans le boîtier 16, en comprimant davantage le ressort 28.
Entre le moment où la rondelle 23 s'applique contre l'extrémité du tube 20 et la fin de la course du piston vers la droite,
le seul trajet que l'air puise suivre pour s'échapper du côté droit du cylindre I est formé par le petit trou 25' percé dans la. vis 25 et qui débouche dans la fente de la.
tête de cette vis, de façon à ne pas être obturé, lorsque la vis vient en contact avec la bague 30.
Le piston continue à se déplacer vers la droite, à une vitesse ralentie jusqu'à ce qu'il soit arrêté en venant en contact avec le presse- étoupe par son élément 12 de droite,
le trou central de la bague 30 éto <B>!</B> it;,d'wn diamètre suffisant pour que .le pr-étoupe puisse s'y introduire.
Lorsqu'on inverm 'tee connexions du mo teur en manaeuvmnt les robinets prévus à cet effet de façon à faire communiquer l'orifice 18 avec l'atmosphère ou avec une source de pression supérieure à la pression atmosphé- rique et l'orifice 5 avec <RTI
ID="0002.0176"> une source de vide dans le premier<B>eu,</B> ou avec l'atmosphère dans le second, le piston commence â reve nir en arrière dans le sens opposé, c'est-à-dire vers la gauche de la figure. Dès que ce mou vement commence, le manchon 21 commence à, sortir du tube 20 de sorte que les trous 22 cessent d'être obturés.
Ce mouvement est dû à l'action du ressort 28 et au fait que le res sort 20' crée un frottement assez fort pour empêcher le tube 20 de se déplacer à ce mo ment.
Le fluide peut passer librement par les trous 22 et la pression prend donc rapidement sa valeur entière dans le côté droit du cylin dre 1, les, trous 22 étant complètement décou- verts. Par suite, le piston se déplace rapide ment jusqu'à sa position extrême du côté gau che, tandis que le tube 20 sort moins vite du boîtier 16 sous l'action du ressort 28, jusqu'à ce que la tête 20' arrive en contact avec l'ex trémité du boîtier.
Le moteur décrit pourrait être employé, par exemple, avec des portes du type à dou ble battant, dans lequel l'action inhérente à leur mouvement de déploiement est telle que les portes n'ont pas besoin d'être amorties pendant leur mouvement de fermeture, tandis que, pour qu'elles fonctionnent d'une manière satisfaisante,
il est avantageux qu'elles soient amorties pendant leur mouvement d'ouver- ture. Le dispositif comportant la soupape du moteur décrit peut être rapidement transporté à l'autre extrémité du cylindre, si on le dé sire, -en dévissant le boîtier 16 et en le vis sant dans l'orifice 5 ;
dans ce cas, le mouve ment du piston est amorti pendant sa course vers la gauche au lieu de l'être pendant sa course vers la droite. Cette particularité est utile par exemple lorsque dans un certain cas le moteur décrit est monté sous la porte, et dans un .autre au-dessus de la porte, rendant ainsi nécessaire de prévoir un amortissement aux extrémités opposées pour chacune de ces positions.