CH201389A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  moteur à combustion interne.    La     présente    invention a pour objet un mo  teur à     combustion        interne    à course de     détente     prolongée  On connaît déjà des moteurs de     ce    genre,       c'est-à-dire    dans lesquels la     course    de détente  est plus grande que la     course    de     compression.     On connaît également les conséquences favo  rables sur le rendement     thermique    du moteur,  résultant de     cette    disposition.

   De plus, dans  les moteurs de ce genre, la température des  gaz d'échappement     ,est    en général plus basse  que .dans un moteur normal équivalent, ce  qui est aussi avantageux.  



  Dans le moteur selon la présente inven  tion, la force     motrice    est     transmise    à l'arbre       vilebrequin    par un levier     oscillant,    pivotant       entre    ses deux extrémités sur une manivelle  de     cet    arbre et dont une extrémité est arti  culée à la bielle du     piston,    l'autre     extrémité     étant animée d'un mouvement de     va-et-vient          d'amplitude    plus grande que le diamètre du  cercle décrit par .le point de pivotement du  levier,

   à     raison    de .deux oscillations     complètes     pour chaque     révolution    de- l'arbre     vilebrequin.     



  Ce moteur     pourrait    être agencé de façon    que l'on     puisse    régler le     taux    de     compression     pendant sa     marche.     



  Le     dessin        annexé    montre à     titre    d'exem  ple, schématiquement, une     forme        d'exécution     de l'objet de l'invention.  



  La.     fig.    1 montre un diagramme de fonc  tionnement de ce moteur;  les     fig.    2 à 5 montrent quatre positions de  ses organes, correspondant aux temps de com  pression, de détente,     d'échappement    et d'aspi  ration;  la     fig.    6 est une vue de     détail,    à .plus  grande échelle.  



  En     référence    aux     fig.    2 à 5, le moteur       comporte    un     cylindre    10 avec des soupapes  d'admission 11 et d'échappement 12 ainsi  qu'un     piston    18.  



  L'arbre     vilebrequin    14 est actionné par  le piston     1â    par     l'intermédiaire    d'une bielle  15 articulée à une     extrémité    d'un levier oscil  lant 16     pivotant    en 17 sur     une    manivelle de  l'arbre 14 et ont     l'autre    extrémité est     arti-          culée    à une     bielle    18     commandée    par une ma  nivelle 19 d'un arbre     auxiliaire    20.  



  L'arbre     auxiliaire    20 est     commandé    par      l'arbre 14 au moyen d'engrenages (non repré  sentés aux     fig.    2 à 5 pour plus de clarté),  de     façon    que cet arbre 20 tourne deux fois  plus     vite    que     l'arbre    14. La commande pour  rait aussi avoir lieu d'une autre façon.

   L'am  plitude des oscillations du centre d'articula  tion du levier 16 avec la bielle 18,     c'est-à-          dire    la distance en ligne droite entre ses posi  tions extrêmes, est supérieure au diamètre du       cercle        décrit    par le     centre    de la manivelle 14.  



  En     partant    de la position des organes, re  présentée à la. fi-.     \?    correspondant à. la posi  tion de fin de compression et d'allumage. les  soupapes 11 et 12 étant fermées, on voit. que  l'arbre 14 tournant dans le sens de la. flèche  21 de 90   provoque une rotation de 1811   de  l'arbre auxiliaire 20 dans le sens de la. flèche  22. A la fin de ce déplacement, le point de  pivotement 17 du levier 16 atteint son point  le     plus    bas, au moment où au contraire la  manivelle 19 se trouve approximativement à  son point le plus haut.  



  Il s'ensuit que le piston effectue à ce Mo  ment, c'est-à-dire pendant la course de     dé-          tente,    son     déplacement    le plus grand vers le  bas     (fig.    3).  



  A     ce    moment, la soupape d'échappement  12 est ouverte et, au cours d'une rotation de  l'arbre 14 légèrement supérieure à<B>90'</B> ame  nant le point de pivotement 17 du levier 16  à la position représentée à la     fig.    4, la. mani  velle 19     atteint    approximativement son point  le plus     baa    et déplace le piston<B>13</B>     jusqu'au     fond du cylindre, provoquant une expulsion       totale    des gaz de combustion.  



  En même     temps    que la. soupape 12 se  ferme, la. soupape d'admission 11 s'ouvre et  la course d'aspiration a lieu au cours d'un  déplacement angulaire un     peu    inférieur à 90    de l'arbre 14, à la fin duquel le point de pi  votement 17 du levier 16 atteint son point  le plus haut     (fig.    5) sensiblement en même  temps: que la manivelle 19 de l'arbre auxi  liaire 20.  



  La compression qui a lieu au cours d'un       déplacement    de 90   de l'arbre 14 ramène les  organes à la,     position    représentée à, la     fig.    2.  



  La     fig.    1 montre les mouvements du pis-    ton du     moteur    décrit ci-dessus pour un tour  complet de l'arbre 14 et deux tours de l'arbre  auxiliaire 20.  



  En partant de la position IV de fin<B>d'é-</B>  chappement     correspondant    à la.     fig.    4, on voit  que l'aspiration s'effectue au cours d'une ro  tation d'environ 70   de l'arbre 14 jusqu'à. la  position V correspondant à la     fig.    5. La com  pression s'effectue sur 90   et le piston atteint  la position II correspondant à la     fig.    2. Il en  est de même pour la détente jusqu'à la posi  tion III correspondant à la     fig.    3. L'échap  pement a lieu au cours d'une     rotation    d'en  viron<B>110'</B> de l'arbre 14 au cours de laquelle  le piston revient à. la. position IV.

   On voit  donc que les quatre courses du piston sont       toutes    de     longueurs    différentes.  



  De ce qui précède, il     résulte    que la dis  tance existant en fin de compression     (fig.    2)  entre le fond du cylindre 10 et le piston 13  dépend de la position relative de la manivelle  17 par rapport à la manivelle 19. En modi  fiant les positions relatives de ces deux or  ganes, on peut donc     modifier    la profondeur  de cet espace, c'est-à-dire la position du pis  ton 13 en fin de course de compression.  



  Ceci se fait dans le moteur représenté  comme le montre la     fig.    6. L'arbre 14 com  mande le mouvement de l'arbre 20 au moyen  d'une roue     dentée    23 calée sur lui et engre  nant avec une roue     dentée    24.  



  Les roues     dentées    23 et 24 sont à. denture  hélicoïdale et la. roue 23 peut coulisser     axia.-          lement    sur son arbre 14. Il s'ensuit qu'un  déplacement axial de la roue 23 par rapport  à la roue 24 entraînera     nécessairement    une  modification de la position     relative    de la ma  nivelle 17 par rapport à la manivelle 19 qui  passera par exemple de la position A indiquée  en traits pleins à la. position B indiquée en  lignes brisées.

   En raison du rapport des bras  du levier 16, le     déplacement    angulaire très       petit;    de l'arbre 14, provoqué par le     déplace-          ment    axial de la roue     dentée    23 occasionne  un     déplacement    important de l'extrémité du  levier,     articulée    à la bielle 15 du piston, qui  passe de la position A' à la position B'.  



  On voit donc que dans le moteur repré-           senté,    on a la possibilité de faire varier en  marche     e@t    suivant son régime, le taux de     com-          pression    du     moteur.        Cette        variation    peut  aussi être commandée     automatiquement    par  des moyens appropriés.  



  On     pourrait    naturellement tout aussi bien  déplacer     axialement    la roue 24 par     rapport     à la roue 28 pour obtenir le même résultat.  



  Comme on le voit aux     fig.    2 -et 3 du des  sin, la position     angulaire    du levier 16 par       rapport    à la manivelle 17 est pratiquement  la même en fin de course .de compression       (fig.    2) -et en fin de course de détente     (fig.    3).  Il en résulte que pendant la course de détente  le levier 16 se déplace pratiquement à la  même     vites        seangalaire    que la manivelle 17.  



  Il est     clair    que les rapports des bras du  levier 16 pourraient être     différents    de     ceux     représentés au     dessin.    Les deux bras pour  raient par     exemple    être égaux. Au lieu d'être  commandée par une bielle 18 actionnée par  la manivelle 19 .de l'arbre 20,     l'extrémité    du  levier 16 pourrait aussi     être    animée du mou  vement de va-et-vient, par exemple au     mayen          d'un,    excentrique monté     sur        l'arbre    20.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne et à course de détente prolongée, caractérisé par le fait que la force motrice est transmise à l'arbre vilebrequin par un levier oscillant, pivotant entre ses deux extrémités sur une manivelle de cet arbre et dont une extrémité est arti culée à la bielle du piston, l'autre extrémité étant animée d'un mouvement de va-et-vient d'amplitude plus grande que le diamètre du cercle décrit par le point de pivotement du levier,

   à raison de deux oscillations complètes pour chaque révolution de l'arbre vilebrequin. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur selon la revendication, caractérisé en ce que le piston exécute pour chaque tour de l'arbre vilebrequin, quatre courses de grandeurs différentes, chacune d'elles correspondant à une fonction :d'un moteur à quatre temps.

   2 Moteur selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que le mouvement de va-et-vient de l'extrémité susmentionnée du levier oscillant est com mandée par la rotation de l'arbre vilebre- quin. 3 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2,

   caractérisé en ce que le mouvement de va-et-vient de l'extrémité susmentionnée du levier oscillant est com mandé par un arbre auxiliaire entraîné par l'arbre vilebrequin. 4 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'arbre auxiliaire comporte une mani velle à laquelle est reliée une bielle arti- culée sur l'extrémité susmentionnée du le- vier oscillant.

   5 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le mouvement de va-et-vient est com mandé par un excentrique de l'arbre auxi liaire. 6 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entraînement de l'arbre auxiliaire par l'arbre vilebrequin est obtenu au moyen de roues dentées.

   7 Moteur selon la revendication et les sous- revendications 1 à 3 et 6, caractérisé en ce que les roues dentées sont des roues à den ture hélicoïdale dont l'une peut se déplacer axialement sur son arbre par rapport à l'autre, de manière :à provoquer par ce mou vement un déplacement relatif des mani velles des deux arbres, en vue de modifier le taux de compression du moteur.

   8 Moteur selon la revendication et les sous revendications 1 :à 3, 6 et 7, caractérisé en ce que pour au moins une position axiale relative des roues dentées, le levier articulé à la bielle du piston se déplace pratique ment à la même vitesse angulaire que la manivelle sur laquelle il pivote pendant la course de détente du piston.