Installation d'alimentation pour véhicules mus électriquement. La présente invention se rapporte à une installation d'alimentation pour véhicules mus électriquement, cette installation étant carac térisée en ce que la ligne de contact comprend plusieurs groupes de conducteurs d'alimen tation dont le nombre de conducteurs corres pond au genre de courant destiné à être employé, des contacts glissants disposés entre des pièces isolantes étant montés sur un support solidaire du véhicule, tel que par exemple un archet ou un pantographe, pour coopérer avec ces conducteurs qui sont pa rallèles les uns aux autres et situés tous à la même distance les uns des autres.
Cette installation peut aussi bien être employée pour véhicules électriques qui se meuvent sur route et sur canaux qu'à tout autre genre de véhicules électriques.
Le nombre de contacts glissants est de préférence au moins égal au nombre de pôles du genre de courant d'alimentation considéré, à savoir: deux pour le courant continu et le courant alternatif monophasé, trois pour le courant triphasé, etc.
Le dessin représente, schématiquement et à titre d'exemple, quatre formes d'exécution de l'objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3 montrent trois différents réseaux d'alimentation électriques avec lesquels coopère un archet ou pantographe de prise de courant La fig. 4 montre un fragment d'une nappe d'alimentation dans les cas d'une voie ferrée; La fig. 5 montre un réseau électrique pour l'alimentation d'un véhicule en forme de navette; La fig. 6 montre, à plus grande échelle, un fragment du réseau d'alimentation suivant la fig. 5, avec un véhicule en forme de na vette, et La fig. 7 est une coupe avec vue de ce. véhicule en bout.
La forme d'exécution représentée à la fig. 1 est destinée à du courant continu ou monophasé. Elle comprend quatre groupes de deux fils conducteurs 1, 2 et deux contacts glissants 1', 2' fixés à un archet. Entre les contacts glissants 1', 2' est montée une pièce isolante D et de chaque côté deux cornes isolantes Cl,<B><I>CI.</I></B>
Les fils conducteurs 1, 2 sont tous situés parallèlement les uns aux autres et forment une nappe continue, c'est-à-dire s'étendant tout le long d'une route ou d'un canal par exemple. La répartition des groupes de fils conducteurs est à prévoir de sorte que la nappe, ou le réseau, permette la prise de courant sans interruption d'un bord à l'autre de la route ou du canal.
Dans la forme d'exécution suivant la fig. 2, l'archet ou le pantographe est muni de 2 X 2 = 4 contacts glissants 1', 2'. <I>Cl, Dl, D, D3</I> et C2 sont les pièces isolantes. Quant aux fils conducteurs, ceux-ci sont de nouveau disposés par groupes de deux fils, comme dans l'exemple précédent. Leur nombre, toutefois, est plus grand et la distance entre eux plus petite.
La forme d'exécution suivant la fig. 3 est destinée à du courant triphasé. Elle comporte des groupes de trois fils conducteurs 1, 2, 3 et trois contacts glissants 1', 2', 3' fixés à l'archet. Entre les contacts glissants sont dis posées deux pièces isolantes Dl, D, et de chaque côté deux cornes isolantes Cl, C2.
Dans les trois formes d'exécution ci-dessus décrites, les conducteurs sont tous disposés parallèlement et à la même distance les uns des autres.
Cette installation d'alimentation peut aussi être employée pour des véhicules circulant sur rails (voir fig. 4) ou pour des véhicules suspendus. Il suffit à cet effet qu'il n'y ait pas de retour par le rail, que les archets ou pantographes comportent un certain nombre de contacts glissants, suivant le cas, et que la distance entre les deux files de rails<I>a,</I> cc, b, b, voisines, à l'endroit d'un aiguillage, soit telle que, les fils conducteurs étant toujours â une distance invariable dépendant de la distance entre les axes des contacts glissants, on puisse tendre entre les deux nappes sur. plombant les deux files de rails un nombre de fils conducteurs intermédiaires multiple du nombre de pôles.
La fig. 4 représente un exemple de réalisation pour une alimentation en courant continu ou monophasé.
Dans le cas de véhicules suspendus, la nappe de fils conducteurs pourrait être placée sous le véhicule.
Le réseau suivant la fig. 5 est destiné à l'alimentation et au guidage de petits véhi cules A en forme de navette, sans pilote, se déplaçant â grande vitesse et destinés au transport de la poste. Ce réseau comprend quatre groupes de trois conducteurs 1, 2, 3 qui servent également de rails de guidage et qui sont de nouveau disposés parallèlement et à la même distance les uns aux autres, non dans un même plan, mais de manière à former une sorte de cage cylindrique, à l'in térieur de laquelle le véhicule A. se déplace. La distance entre les conducteurs est égale à la distance invariable existant entre les axes de contacts glissants.
De cette façon, le nombre de ces contacts glissants étant pris au moins égal au nombre des polarités du courant employé, ces contacts glissants reste ront toujours appuyés sur un nombre suffisant de conducteurs.
Le faisceau de conducteurs est supporté par des cercles ne, eux-mêmes soutenus par une suspension caténaire fixée à des poteaux ou autres supports appropriés, comme on peut le voir à fig. 5, des pièces isolantes -ne' (voir fig. 6 et 7) étant disposées entre les conduc teurs 1, 2, 3 et les cercles<B>in.</B>
Les lignes électriques ainsi constituées peuvent suivre un tracé rectiligne ou pré senter des courbes de grand rayon.
Le véhicule g lui-même a une forme cy lindrique et est muni à sa périphérie, à l'avant et à l'arrière, de groupes de contacts glissants îa constituant une prise de courant telle que celle décrite précédemment, c'est-à-dire dont les contacts sont séparés par des pièces iso lantes. Toutefois, cette prise de courant affecte une forme générale courbe et peut même être un cercle complet, comme c'est le cas dans l'exemple suivant les fig. 6 et 7, au lieu d'être rectiligne comme dans les exemples précédents. B désigne des plans sustentateurs.
L'équipement moteur du véhicule A peut être constitué par un ou deux moteurs ins tallés, par exemple, à l'avant ou à l'arrière et actionnant des hélices o tractives ou pro pulsives.
A titre de variante, le moteur pourrait être placé dans la partie médiane, des plans sustentateurs étant prévus à chacune des extrémités.
Les moteurs sont alimentés soit par les conducteurs supérieurs, soit par les conduc teurs inférieurs ou latéraux, suivant l'endroit où le véhicule prend appui par ses contacts glissants pendant son déplacement.