CH208151A - Joint de rail. - Google Patents

Description

  Joint de rail.    Avec     les    joints de rails usuels dans les  quels     les        extrémités    des, rails sont reliées par  des éclisses serrées par des.     vis        transversales     contre les deux faces de l'âme, l'à-coup des,  roues au passage du jeu du joint     provient     avant tout du fait que l'une des deux extré  mités voisines de rails cède légèrement sous,  la pression de la roue et qu'il se produit ainsi  une     dénivellation        qui,    si légère     soit-elle:,    se       répercute    sur la roue.

   En outre, les     variations,     de jeu du joint de     dilatation    sont aussi cause  d'à-coups.  



  La     présente        invention    a pour objet un  joint de rails grâce auquel toute dénivellation  entre les     extrémités    des rails, est     supprimée.     Les     extrémités    des     rails    s'engagent l'une dans  l'autre de façon que si l'une     fléchit    sous la  poussée de .la roue,     l'autre    est obligée de sui  vre ce mouvement. Il s'en suit un passage des  joints à peu près complètement sans     à-coups.     



  Dans les     joints,    selon l'invention, l'épais  seur de l'âme aux     extrémités        des    rails est au  moins à peu près égala à la largeur du cham  pignon. L'une des     extrémités    présente un pro-         longement    de     section        sensiblement    rectangu  laire coopérant par sa surface     inférieure    hori  zontale et sa, surface     interne        verticale    avec  deux parois     -correspondantes    d'un logement  ménagé dans l'autre     extrémité    du     Tail.     



       Le        dessin    annexé     montre,    à     titre        @d'exem-          ple,    une     forme    d'exécution du joint de rail       faisant    l'objet de     l'invention.     



  La     fig.    1 est une vue en plan,  la     fig.    2 une vue de côté, et       les        fig.    3 et 4     siont    des coupes selon les       lignes        III-III    et IV-IV d<B>'à</B> la     fig.    1.  



  La     fig.    5 est une coupe     correspondant    à  la     fig.    3     d'une        variante.     



  En se référant aux     dessins        (fig.    1 à 4),  1 et 2     représentent        .les    deux     rails    à réunir  bout à bout; .ce sont deux rails de profil     usuel     comme le montre la     fig.    4. L'âme forme vers  le joint un renforcement dans le -prolongement  des     ,côtes    du     champignon.     



       L'extrémité    du rail 1 présente un prolon  gement à     section    à peu -près     rectangulaire    3  qui !s'engage dans un .logement     correspondant     du raid 2. Le prolongement 3     est    limité par      la surface. de roulement 4. l'un des     côtés    5 de  l'âme, une surface de joint 6 parallèle à l'axe  longitudinal du rail et une     surface    de joint 7       perpendiculaire    à la     surface    6.

   Les deux       extrémités    de rails forment en s'engageant  ainsi l'une dans l'autre un joint à recouvre  ment droit aussi bien. comme cela se voit       d'après    les fi* 1 et ?, dans un plan     parallèle     à l'axe de symétrie du profil que dans un plan       perpendiculaire    à cet axe. Pour renforcer la.  coopération des deux extrémités de rails, la.

    surface     verticale    de joint 6 du prolongement 3  comporte une     nervure    8 qui s'engage dans       urne    rainure correspondante de l'autre extré  mité.     Les    deux     parties    du joint à recouvre  ment ainsi formé sont     maintenues        ensemble          par    trois boulons 9 traversant l'âme de part  en part. Les profils du prolongement 3 et du  logement correspondant sont obtenus par re  foulement et étampage consécutif des extré  mités des     rails.     



  Comme il ressort du dessin. grâce à la  construction décrite. au passage d'un véhicule  sur le joint. les deux extrémité: des rails sont  soumises en même temps au fléchissement, de  sorte que les roues peuvent passer d'un rail  à l'autre avec des à-coups     imperceptibles.            Cette    construction permet de     supprimer        les     éclisses.  



  Dans la     fig.    5, il est     montré    comment on  pourrait aussi conditionner les extrémités des  rails à relier. La nervure 8 et la rainure cor  respondante manquent.     Les    autres signes de  référence se rapportent aux parties correspon  dantes de la     fig.    3.

Claims (1)

1. REVENDICATION Joint de rail dans lequel l'épaisseur de l'âme aux extrémités, des rails est au moins à peu près égale à la largeur du champignon, caractérisé en ce que l'une des extrémités comporte. un prolongement de section sensible ment rectangulaire eoaopérant par sa surface inférieure horizontale et sa surface interne verticale avec deux parois correspondantes d'un logement ménagé dans l'autre

   extrémité du rail. SOUS-REVENDICATION Joint d < > rail selon la revendication, carac térisé en ce que les surfaces de recouvrement parallèles à l'axe de symétrie du profil du rail sont munies respectivement d'une ner vure et d'une rainure correspondante.