Bandage à, bourrage élastique pour roues de véhicules. On a proposé de substituer aux bandages pneumatiques pour les roues des véhicules au tomobiles, des bandages dans lesquels une enveloppe analogue à celles employées dans les pneus est remplie d'un bourrage de ma tière élastique de nature et conformation ap propriées.
ûes enveloppes de ce genre ont une section pratiquement circulaire, qui n'est pas bien appropriée à la réalisation des bandages élargis donuant une grande surface d'appui, puisqu'en même temps que la largeur du ban dage, la hauteur de sa section doit augmenter aussi, et qu'alors on devrait augmenter exa gérément le diamètre externe des roues, ou en diminuer trop le diamètre de jante; dans les deux cas, on risque des dangers en ce qui concerne la stabilité latérale du véhicule. En outre, ces bandages seraient trop lourds et coûteux.
L'invention a pour objet un bandage de cette nature, dont toutefois la conformation spéciale permet de réaliser de grandes lar geurs dans la bande de roulement, sans ris quer les inconvénients mentionnés, grâce à, l'adoption d'enveloppes ayant et conservant une section transversale dont la largeur est sensiblement plus grande que la hauteur.
Les bandages ainsi obtenus pourront être utile ment substitués aux pneus, non seulement en vue de remédier aux conséquences des per forations éventuelles des bandages pneumati ques, mais aussi grâce à la possibilité d'obte nir des bandes de roulement très larges, ce qui n'est pas réalisable facilement dans les pneus, dont les enveloppes tendent à prendre une section circulaire, sous l'effet de la pres sion de gonflage, même si on leur donne des conformations spéciales, qui sont compliquées et excessivement coûteuses.
L'invention est réalisable sous un grand nombre de formes. Afin d'en préciser la na ture, on en décrira quelques-unes, à titre d'exemple non limitatif, en se référant au des sin annexé, dans lequel: Les fig. 1 et 2 représentent respective ment,. en coupe suivant la ligne x-y de la fig. 2, et en coupe suivant la ligne w-z de la fig. 1, l'une des formes d'exécution pos sibles; les fig. 3 et 4 sont des vues analogues d'une autre forme d'exécution;
les fig. 5 et 6 se réfèrent à deux autres formes d'exécution: Dans le cas des fig. 1. 2, on a, une enve loppe A analogue à celles des pneus, compor tant une bande de roulement B et une car casse C formée par -plusieurs couches de tissu caoutchouté, et pourvue de cercles inextensi bles D. Mais cette enveloppe est façonnée de manière que la hauteur de sa section trans versale h soit considérablement moindre que la largeur b de cette section, de manière que la cavité interne affecte une forme ovoïde, allongée dans le sens horizontal, et convena blement raccordée aux talons.
Dans cette ca vité est logé, de manière connue, un bourrage élastique E qui doit être fabriqué séparément, et présentant une forme analogue et corres pondante, ce qui permet de conserver à l'en veloppe la forme qu'on lui a donnée, même en service.
Pour obtenir des résultats satisfaisants, il est toutefois nécessaire que ce bourrage ait des dimensions supérieures à celles de l'enve loppe, de manière qu'il soit énergiquement comprimé dans celle-ci et qu'il exerce sur l'enveloppe une action analogue à celle de l'air de gonflage des pneus; mais, dans ce cas, l'enveloppe n'aura aucune tendance à prendre une section circulaire sous l'effet de la pression interne; au contraire, elle sera con trainte à garder la forme qu'on lui a donnée originairement et qui correspond à la, forme du bourrage.
Dans le cas des fig. 1, 2 (ainsi que des fig. 5, 6), le bourrage pourra consister en un anneau continu de matière élastique, caout chouc vulcanisé ou matières analogues; cet anneau pourra être coupé en un de ses points pour en faciliter l'introduction dans l'enve loppe. Toutefois, dans chacun des trois cas, le bourrage sera préférablement constitué de plusieurs blocs séparés, en matière élastique, dont l'épaisseur ne dépassera ordinairement pas la hauteur et dont le profil externe cor- respondra à la forme de la cavité dans l'en veloppe.
Les corps constituant le bourrage pour ront présenter des trous et des évidements propres à en augmenter l'élasticité, diminuer le poids et faciliter le refroidissement. Pour obtenir ce refroidissement de la manière la plus efficace, lesdits trous et évidements pourront communiquer, au moyen de conduits appropriés, avec des trous pratiqués dans la jante- de la roue, comme on le voit dans les fig. 1, 2 et 5, 6, de manière à assurer un échange réel de l'air contenu dans le ban dage.
Ces cavités pourront aussi communiquer entre elles (fi g. 3, 4) et avec un conduit uni que débouchant dans les trous ménagés dans la, roue: - Dans le cas des fi-. 3, 4, les blocs de bour rage sont constitués par un manchon affec tant la forme de la cavité de l'enveloppe et comportant des parties pleines ou colonnes F disposées radialement, dont la section pourra être circulaire ou elliptique, ou de toute autre forme appropriée, suivant les besoins.
Dans tous les cas, il est opportun que ces colonnes n'occupent pas toute la longueur du manchon, d'un bout à, l'autre, afin que les intervalles latéraux puissent communiquer entre eux par les chambres terminales qui sont ainsi for mées, afin de favoriser la bonne circulation de l'air. Les bourrages de ce type pourront consister en des mélanges quelconques de caoutchouc naturel ou synthétique, qui seront soumis presque exclusivement à des efforts de compression, de manière à en utiliser au maxi mum leurs qualités essentielles.
Il est évident qu'on peut modifier la con formation de l'enveloppe sans sortir du cadre de l'invention, de manière qu'elle affecte par exemple une forme semi-circulaire (fig. 5) ou une forme en croissant circulaire ou elliptique aplatie (fig. 6), sa hauteur h étant toujours substantiellement moindre que sa largeur b. Pour alléger les flancs des enveloppes suivant les fi-. 5, 6, on pourra y ménager des évide ments, sans naturellement affaiblir la résis tance de l'enveloppe. tes blocs destinés à constituer le bourrage de l'enveloppe peuvent être fabriqués dans des moules, en une seule opération, pendant laquelle on aménagera les trous et les cavités prévus.
Le bourrage de l'enveloppe par ces blocs élastiques est effectué à la main, à l'aide d'instruments appropriés, de manière qu'ils restent tassés et légèrement comprimés dans le sens axial. Ensuite, l'ensemble est fixé sur une jante de roue ordinaire N, en le forçant, si nécessaire, à l'aide d'une presse. Pour per mettre le calage, cette jante sera préférable- ment formée par plusieurs pièces reliées en semble par des vis, boulons ou moyens ana logues.
Ainsi, une des parties de la jante, pourvue d'une bride latérale, propre à venir presser contre un des talons de l'enveloppe, pourra, pendant son montage, repousser par son flanc ledit talon, en comprimant le bour rage contenu dans l'enveloppe. Naturellement, on devra s'assurer que les trous ménagés dans les blocs de bourrage coïncident avec les trous de la jante.
Ce qui a été décrit plus haut a été donné à titre d'exemple, et on pourra apporter à l'invention toutes les modifications requises par les nécessités pratiques, et à la portée des techniciens, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Le mélange élastique compo sant le bourrage peut être à base de caout chouc naturel ou synthétique.