Dispositif de changement de vitesse pour véhicules à pédales. Cette invention se réfère à un dispositif de changement de vitesse pour véhicules<B>à</B> pédales.
Ce dispositif est caractérisé en ce qu'à côté d'une roue libre du type ordinaire est montée en saillie sur l'extrémité de la roue motrice du véhicule une deuxième roue libre comprenant elle aussi une couronne, un moyeu et des cliquets pour l'embrayage de la couronne au moyeu, mais différant des roues libres ordinaires par le fait que ses cliquets portent des bras en forme de fils qui, traver sant des trous du moyeu, vont aboutir dans la cavité axiale de celui-ci, où ils sont expo sés à l'action d'un anneau mobile suivant l'axe de la roue, apte à les déplacer avec les cliquets et à produire ainsi la commande de ces derniers, lorsqu'il est actionné par un or gane de man#uvre prévu à cet effet.
De préférence, cet anneau est monté fou sur un manchon fixé sur une tige se prolon geant en dehors de la fusée de 1a roue mo trice de la bicyclette et il glisse sur ce man- chop se dirigeant vers les bras en forme de fils des cliquets, pour porter ces cliquets en position d'embrayage, lorsqu'un levier le pousse en avant, en vainquant l'action d'un ressort qui tend à le tenir en position recu lée;
la manoeuvre en sens contraire de ce le vier ayant ensuite pour effet de faire retour ner cet anneau dans sa position de départ sous l'action du ressort mentionné et à causer de cette façon le retour des cliquets en posi tion de débrayage.
Dans les bicyclettes ou autres véhicules à pédales, le dispositif de changement de vi tesse suivant l'invention résout de la façon la plus simple et pratique le problème du passage d.'une vitesse à une autre pendant la marche, tout en exerçant un même effort sur le. pédalier.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention est représentée, à titre d'exemple, au dessin annexé, dans lequel: La fig. 1 est une coupe longitudinale du dispositif de changement de vitesse, monté sur la fusée de la roue motrice d'une bicy- Glette; La fig. 2 est un détail montrant un des cliquets de la roue à commandé et la disposition de ce cliquet par rapport au moyeu de cette roue; La. fig. 3 montre de face le levier de com mande des cliquets de la roue à embrayage commandé;
La fig. 4 est une vue de côté du levier de la fig, 3 La, fig. 5 est une vue en plan du méca nisme de commande des cliquets de la roue à embrayage commandé, ce mécanisme étant représenté en action; La fig. 6 est une vue en plan du levier de commande des cliquets de la roue à em brayage commandé, ce levier étant représenté à l'état de repos; La fig. 7 représente un exemple de réali sation des commandes sur une bicyclette pourvue du dispositif de changement de vi tesse suivant l'invention.
Suivant ce dessin, 1 est ls fusée de la roue motrice de la bicyclette, présentant une partie d'extrémité l' filetée; 2 est une roue libre de type ordinaire vissée sur l'; par 3 est indiqué le moyeu d'une deuxième roue libre, ce moyeu étant vissé sur 1', seulement pour une petite partie de sa longueur, de fa çon à rester en saillie sur son support: 4 est la couronne dentée de cette deuxième roue libre; 5 sont des billes aptes à faciliter le roulement de la couronne 4 sur son moyeu;
6 sont des cliquets destinés à relier la cou ronne 4 au moyeu 3, ces cliquets étant pour vus de bras 7 en forme de fils qui, passant par des trous 8 pratiqués transversalement dans le moyeu 3, vont aboutir dans la cavité centrale 9 de celui-ci; 10 est une tige à vis portée par la fusée 1 et se prolongeant au dehors de l'extrémité 1' de cène-ci; 11 est un manchon fixé sur cette tige; 12 est un an neau monté glissant sur ce manchon et dis posé de façon à pouvoir, lorsqu'il avance exercer sur les fiels 7 une traction apte à pro duire le blocage des cliquets 6 sur le moyeu 3; par 13 est indiqué un deuxième anneau apte lui aussi à glisser sur le manchon 11 et maintenu au contact de l'anneau 12 par le moyen des billes 14;
15 est une plaque fixés au châssis de la bicyclette et maintenue dans sa juste position sur la tige 10 par le moyen d'un écrou 16, cette plaque présentant une partie concave 15' raccordée par des parties inclinées 15" avec le reste de la plaque; 17 est un levier qui, dans sa position de repos, reste logé dans la concavité 15' de la plaque 15, tandis que, si on le fait tourner, il passe sur la surface extérieure de cette plaque, en montant sur les parties inclinée= 15", de fa çon à pousser vers la fusée 1 l'anneau 13 et, par conséquent, aussi l'anneau 12; par 18 est indiqué un arrêt pour 'le levier 17, lorsque celui-ci est déplacé de façon à pousser l'an neau 12; 19 est un ressort tendant à repous ser l'anneau 12 dans, sa position de départ;
20 est une plaque fixée sur le châssis de la bicyclette; 21 est, un arbre supporté par la plaque 20 et portant deux roues à dents 22 et 23; par 24 est indiquée la chaîne qui met en action la couronne 4 de la roue à em brayage commandé, cette chaîne faisant tour ner aussi la roue 22: 2'5 est un rouleau de guidage de la chaîne 24; par 26 est indiquée une deuxième chaîne qui transmet le mouve ment de la roue 23 à la roue libre 2 du type normal.
Le fonctionnement du dispositif repré senté est le suivant: En faisant tourner le levier 17 de façon à le faire passer de la concavité 15' de la plaque<B>1.5</B> sur la surface extérieure de celle- ci, on obtient le glissement ver: la. fusée 1 de l'anneau 1? qui, venant exercer une trac tion sur les bras en forme de fils 7 des cli- quets 6, provoque le blocage de ces cliquets sur le moyeu 3, et, par conséquent, le dé brayage de la couronne 4 qui, ainsi, est ren due folle.
La fusée 1 de la roue motrice de la bicy clette n'est plus alors actionnée directement par la couronne 4 et son moyeu 3, mais elle est actionnée indirectement par la. chaîne 24 de commande de la couronne 4, au moyen des roues 2 2 et 2a de la chaîne 26 et de la roue libre 2.
Au contraire, lorsque ensuite on reporte le levier 17 dans la concavité 15' de la plaque 15, l'anneau 12 est repoussé en arrière par le ressort 19, de façon à libérer les cliquets 7 qui, sous l'action d'organes élastiques non représentés, provoquent encore l'embrayage de la couronne 4 avec son moyeu 3. C'est alors la roue 4 qui actionne directement la roue motrice de la bicyclette.
Il va sans dire que les détails de construc tion et d'installation du dispositif de chan gement de vitesse peuvent varier de ceux re présentés sur le dessin sans sortir du cadre de l'invention. Ainsi, par exemple, les cli- quets, au lieu d'être en position d'embrayage, peuvent se trouver ordinairement en position de blocage et être libérés. par l'avancement de l'anneau commandé par le levier de ma- n#uvre,ou bien par un autre mécanisme con venable.