Dispositif de changement de vitesse pour bicyclettes. La présente invention a pour objet un dispositif de changement de vitesse pour bi cyclettes, du type dans lequel un engrenage central simple est relié à. un pignon denté multiple par une chaîne qui peut être engre née avec l'une ou l'autre des dentures du pignon multiple.
Suivant l'invention, ce dispositif comporte un organe permettant de tendre ou de relâcher la chaîne en agissant sur la branche libre de celle-ci, du côté intérieur, dans le même sens que la pesanteur, en l'éloignant de la branche motrice, pour lui donner la tension nécessaire, en correspondance avec différents engrenages en rapport.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention.
Fi-. 1 en est une vue latérale; Fi-. 2 en est un plan partiel.
Le dispositif représenté comporte un en grenage central 1. qui n'a rien de remarqua ble. de même qu'un pignon denté multiple 22 ', 2', 2", du moyeu arrière. Une chaîne nor- male 3 relie la roue centrale 1 au pignon denté multiple 2 , 2', 2".
Selon le diamètre du pignon commandé, la chaîne est plus ou moins flottante, de ma nière que sa branche libre 3' se dispose sui vant une chaînette, ou courbe qui s'y rap proche.
Avec la branche libre 3' s'engrène du côté interne un petit pignon denté 4, roulant sur des billes, dont l'axe est monté au bout 5' d'un levier 5 articulé en & à un support 6 figé au cadre. Le bout 5' du levier est pourvu aussi d'un étrier de sûreté 4' pour empêcher le dégagement de la chaîne du pignon denté 4 lorsqu'on la relâche. L'autre bout 5" du levier 5 peut se déplacer dans une rainure 7' d'un secteur 7 pourvu d'une crémaillère 7" contre les dents de laquelle s'engage une arête du levier 5.
Le centre d'oscillation du levier 5 est ex centrique au centre de courbure du secteur, de manière que chaque dent de celui-ci s'en- gage dans un point différent de l'arête. De cette manière, on augmente remarquablement. la durée de la conservation de l'arête néces saire à l'engagement du levier.
Le fonctionnement du dispositif décrit est très simple: en tirant le bout 5" du levier, le pignon 4 presse sur la chaîne et ensuite le levier reste engagé avec la dent plus proche de la crémaillère 7". Pour relâcher la. chaîne, on retire le levier 5 latéralement pour le dé gager de la crémaillère, puis on pousse le levier dans la. direction de la flèche 4. En conséquence de cette manceuvre, le pignon 4 est soulevé et la chaîne se relâche. Mainte nant on peut, avec toute facilité, faire dépla cer la chaîne de l'un à l'autre des pignons 2 , 2', 2", pour changer le rapport de vitesse; cela fait, on rappelle le levier jusqu'à la ten sion normale de la chaîne.
On pourra rem placer la crémaillère 7" par un dispositif à friction, du type Autolok ou autre convena ble; de même, on pourra appliquer un dis positif élastique agissant sur le pignon 4; des moyens pour la commande à distance pour ront être prévus pour l'actionnement du le vier 5 et du passage de la chaîne d'un pignon à l'autre.
Les avantages de ce dispositif sont les suivants: Actionnement facile et instantané pour la mise sous tension de la chaîne, sans des serrer des vis ou des écrous; possibilité de faire varier le rapport de multiplication sans descendre de la bicyclette; aucun déplace ment tic la, roue n'est nécessaire pour produire la variation de ce rapport, ce qui assure la parfaite conservation .du réglage des freins, dont les sabots peuvent se placer avec un jeu très réduit, à l'avantage de la promptitude et de l'efficacité du freinage; cette stabilité de position de la roue arrière permet aussi d'approcher le garde-boue de la roue, et de raccourcir la base du triangle postérieur du cadre;
l'axe du moyeu arrière peut être monté dans des trous ronds ou rainures verticales ouvertes de la fourche, au lieu de l'être dans des rainures horizontales, au grand avantalge de la précision et facilité du centrage et du démontage et remontage de la roue arrière lors du changement d'un bandage pneuma tique.