CH221402A - Installation pour l'introduction de vapeurs d'huile et d'air humide dans la conduite d'admission d'un moteur à explosions. - Google Patents

Description

  Installation pour     l'introduction    de vapeurs d'huile et d'air humide  dans la conduite d'admission d'un moteur à explosions.    La présente invention se rapporte à une  installation pour l'introduction de vapeurs  d'huile et d'air humide dans la conduite  d'admission d'un moteur à explosions, cette  installation étant     caractérisée    en ce qu'elle  comprend un mélangeur pourvu d'un disposi  tif obturateur et d'une chambre collectrice,  dans laquelle débouchent, d'une part, une  conduite d'amenée de vapeurs d'huile, et,  d'autre part, une conduite d'amenée d'air  humide reliée à un humidificateur d'air, ce  mélangeur étant relié, à son côté de     sortie,     au moyen d'une conduite,

   à une pièce de rac  cord tubulaire intercalée dans ladite conduite  d'admission du moteur.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    de l'objet  de l'invention.  



  Les fig. 1, 2 et 3 montrent, respective  ment, en coupe verticale axiale, trois diffé  rentes parties de cette forme d'exécution de  l'installation;    Les     fig.    4, 5 et 6 montrent, à une échelle       plus    grande, des variantes de détails;  La     fig.    7 montre l'ensemble de cette ins  tallation.  



       L'installation        représentée    aux     fig.    1, 2, 3  et 7 comprend un humidificateur d'eau       (fig.    1) comportant une cuve 1 contenant de  l'eau et munie d'une entrée d'air 2; à la par,  tic supérieure, cette cuve 1 présente une em  bouchure circulaire 3, dans laquelle est dis  posé un organe filtrant 4 auquel sont suspen  dues des lanières 5 en     tissus    ou autre     matière     poreuse amenant l'eau vers le haut par capil  larité; cet organe filtrant est fixé par le ser  rage d'un couvercle 6 en forme de dôme qui  comporte un épaulement 7 correspondant à  l'embouchure 3 de la cuve 1.

   Au sommet du  couvercle 6 est fixé, au moyen d'un raccord  9, un tuyau 8 amenant l'air humide au mé  langeur représenté à la     fig.    2.  



  Ce mélangeur comporte un corps tubu  laire 10 présentant un     alésage    11     obturé    par      deux clés 12 et 18, dont l'une, la clé 12, est  reliée, par l'intermédiaire d'une tringlette  réglable 24, à la soupape d'étranglement     (.non     représentée) du moteur qui est commandée de  la manière usuelle au moyen d'une pédale à.  pied, tandis que l'autre, la clé 13, est reliée,  au moyen d'un câble 26,à une tirette 25.  Ainsi, les clés 12 et 13 constituent un dis  positif obturateur, permettant, au moyen de  la clé 12, de régler automatiquement la quan  tité de vapeurs d'huile et d'air humide à ad  mettre selon le régime du moteur, et, au  moyen de la clé 13, de supprimer l'admission  de ce mélange gazeux.  



  Le corps tubulaire 10 est pourvu, à. son  sommet, d'une     chambre    collectrice, dans la  quelle débouchent, en 15, la conduite  d'air humide 8 et, en 14, une conduite  d'amenée de vapeurs d'huile 22, partant, par  exemple, du couvercle des culbuteurs du  moteur ou du bouchon du "reniflard". Ainsi,  les vapeurs d'huile et l'air humide se mélan  gent dans la chambre collectrice et sont en  suite amenés au moyen. d'une conduite 17,  partant du mélangeur, à une pièce de raccord  tubulaire 18 (représentée à la fig. 3) interca  lée dans la conduite d'admission du moteur à  un endroit situé en aval du carburateur.

   La  pièce de raccord 18 est pourvue de deux  grilles 19 et 20, une du côté tourné vers les  cylindres du moteur et l'autre du côté tourné  vers le carburateur de ce dernier, la conduite  17 débouchant dans cette pièce de raccord 18  entre ces deux grilles.  



  Lorsque l'installation décrite est montée  sur un moteur d'automobile, la cuve 1 est  fixée, au moyen. de boulons de fixation 25  (fig. 7) à. la paroi séparant le moteur de la  carrosserie du véhicule. Le     mélangeur    est  fixé, au moyen de boulons 23, également sur  la paroi     susindiquée    ou bien sur le châssis  par exemple, de façon que la     tringlette    24 du  boisseau 12 se trouve à proximité de la sou  pape d'étranglement à laquelle elle est reliée.  La tirette 25 est montée sur le tableau de  bord et est reliée par le câble 26 à un levier  de commande 2 7 de la clé 13, de façon que    les clés obturent l'orifice 11 lorsque le mo  teur est     arrête.     



  Le fonctionnement de l'installation décrite       est    le suivant:  Lorsque la tirette 25 occupe sa position  repoussée, le boisseau 12 est à sa position de  fermeture. Le moteur est. mis en marche sans  qu'il n'y ait aucune admission de vapeurs  d'huile ni d'air humide, quelle que soit. la  position de la     soupape    d'étranglement, mais  il y a un départ plus facile et une plus  grande souplesse     qar    le fait que le mélange       essence-air    qui alimente, à ce moment, le  moteur, est pulvérisé finement par les grilles  19 et 20.  



  Lorsque le moteur a tourné pendant quel  ques minutes, on peut actionner la. tirette 25.  De ce fait, la dépression du moteur se fait  sentir dans la cuve 1 et l'air atmosphérique  aspiré se charge d'eau au contact des la  nières 5, puis traverse l'organe filtrant 4 qui  ne laisse passer aucune gouttelette d'eau;  c'est donc uniquement de l'air humide qui  arrive dans la chambre 16 où il se mélange  aux vapeurs d'huile venant du reniflard ou  prises sous le couvercle protégeant les culbu  teurs actionnant les soupapes du moteur ou       captées    en tout autre endroit approprié.  



  Ce mélange est admis, en quantité réglée  par la clé 12 reliée à la soupape d'étrangle  ment, à la pièce tubulaire 18 où il existe une  turbulence par suite de l'aspiration du mo  teur et du passage, à travers la grille 21, du  mélange     air-essenee    provenant du carbura  teur.  



  Le tout forme un mélange homogène qui  est pulvérisé plus finement encore et atomisé  par la grille 19 du côté du moteur.  



  L'augmentation de puissance est. telle  qu'on s'aperçoit qu'un dosage qui était juste  devient trop riche,     tandis    que le moteur ne       "cogne"    pas, même en côte et au ralenti. On  en tire comme conséquence qu'il est néces  saire de diminuer l'alimentation et de don  ner de l'avance à l'allumage.  



  La fi* 4 montre une variante 18' de la       pièce    de raccord tubulaire, à     entrée    oblique  <B>17,</B> de façon que la conduite 17 y débouche      en direction oblique par rapport à l'axe lon  gitudinal de cette pièce tubulaire. Comme il  est montré aux     fig.    5 et 6, la pièce de rac  cord tubulaire 18" peut être pourvue de deux  entrées obliques 21 et 2'l', lesquelles seraient,  dans ce cas, reliées par deux conduites à  deux sorties du mélangeur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation pour l'introduction de va peurs d'huile et d'air humide dans la con duite d'admission d'un moteur à explosions, caractérisée en ce qu'elle comprend un mélangeur pourvu d'un dispositif obtu rateur et d'une chambre collectrice, dans la quelle débouchent, d'une part, une conduite d'amenée de vapeurs d'huile, et, d'autre part, une conduite d'amenée d'air humide reliée à un humidificateur d'air, ce mélangeur étant relié, à son côté de sortie, au moyen d'une conduite, à une pièce de raccord tubulaire in tercalée dans la conduite d'admission du mo teur.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1. Installation suivant la revendication, caractérisée en ce que l'humidificateur d'air comporte une cuve dans laquelle sont disposés des éléments imprégnés de liquide servant à humidifier l'air ainsi qu'un organe filtrant à travers lequel l'air humidifié est obligé de passer. 2. Installation suivant la revendication, caractérisée en ce que le dispositif obtura teur du mélangeur comprend deux clés mon tées dans un corps tubulaire, l'une de ces clés étant reliée à la soupape d'étranglement du moteur et l'autre à une tirette de com mande. 3.

   Installation suivant la revendication, caractérisée en ce que la pièce de raccord tubulaire est pourvue de deux grilles entre lesquelles débouche la conduite venant du mélangeur.