CH146937A - Appareil pour humidifier le mélange gazeux aspiré par les moteurs à combustion interne. - Google Patents

Appareil pour humidifier le mélange gazeux aspiré par les moteurs à combustion interne.

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CH146937A
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reservoir
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Campiche Andre
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Campiche Andre
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/02Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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Description


      Appareil-    pour     humidifier    le mélange gazeux aspiré par les moteurs  à combustion interne.    L'objet de la présente invention est un       appareil    pour humidifier le mélange gazeux  aspiré par les moteurs à combustion interne;  cet appareil comporte un réservoir de conden  sation destiné à être relié au radiateur, et  sur les parois duquel se condense en goutte  lettes l'eau provenant de celui-ci, ce réservoir  comportant un pulvérisateur qui le relie avec  une chambre communiquant avec l'air atmo  sphérique et où l'eau pulvérisée est mélangée  à cet air, cette chambre étant reliée au tuyau  d'aspiration du moteur.  



  Les     fig.    1 et 2 du dessin annexé montrent,       é,    titre d'exemple, une forme d'exécution de  l'objet de l'invention;  La     fig.    1 en est une coupe partielle en  élévation;  La     fig.    2 est une coupe transversale à  travers la partie médiane du robinet.  L'appareil comporte un réservoir 1 ayant  la forme extérieure d'un     veuf,    dont l'évide  ment est-     ové;    à l'une des extrémités du ré  servoir se trouve une partie filetée 2 per-    mettant d'y raccorder un tuyau dont l'autre  extrémité est destinée à être raccordée au  tuyau de trop-plein d'un radiateur d'auto  mobile.

   Le réservoir 1 est destiné à recueillir  l'eau ou la     vapeur    d'eau aspirée dans le ra  diateur, et qui vient se déposer en goutte  lettes sur la paroi     ovée.     



  Le réservoir 1 est traversé, en son centre,  par un pulvérisateur 3, formé par une tige  se vissant en 4 sur un robinet 5, de façon  à assembler le réservoir audit robinet. Le  pulvérisateur est percé d'un trou d'aspiration  6, communiquant par un canal 7, terminé     à,     son extrémité inférieure par un trou de pul  vérisation 8. Le pulvérisateur débouche, par  ce trou 8, dans un passage 9 pratiqué dans  la cannelle du robinet,     fig.    2, et de là, par  un trou 10, dans une chambre de mélange  11, sphérique, située au centre de la clé 12  du robinet.  



  Cette clé est percée d'un trou 13 com  muniquant avec un canal d'aspiration d'air  atmosphérique 14 du robinet, lequel est ta-           raudé    pour recevoir un dispositif de réglage  d'air comprenant une tige 15, percée d'un  canal 16, communiquant avec l'extérieur par  une ouverture allongée 17. Sur la tige 15  est vissée une douille 18 laquelle peut ainsi  être déplacée le long de ladite tige pour  venir recouvrir l'ouverture 17, partiellement  ou totalement. Un contre-écrou 19 permet  d'immobiliser la douille 18 sur la tige 15.

    La clé est percée d'un passage 20, débou  chant sur une ouverture d'aspiration 21, que  comporte le corps du robinet 5, cette ou  verture étant taraudée pour recevoir l'extré  mité d'un tuyau, non représenté, dont l'autre  extrémité est raccordée avec le conduit du  moteur amenant les gaz aux cylindres.  



  La clé 12 est commandée en rotation  au moyen d'un dispositif présentant un piston  22, pouvant se déplacer dans un cylindre  23, mais repoussé constamment au fond de  ce dernier par un ressort 24; la tige 25 du  piston est articulée en -26 avec un bras 27  de la clé 12. Le fond du cylindre- comporte  un robinet 28, commandé par une clé 29,  et dont -le corps présente une partie filetée  30 permettant d'y raccorder un tuyau, non  représenté, dont l'autre extrémité est rac  cordée au tuyau d'échappement du moteur.  Il en résulte que le piston 22 est soumis à  la pression des gaz d'échappement,     qui    le  déplaceront à l'intérieur du cylindre, plus ou  moins, de telle sorte que la clé 12 sera  également déplacée plus ou moins en rotation.  



  Le fonctionnement de l'appareil est le sui  vant: en admettant que le piston soit re  foulé dans une certaine mesure, correspondant  à un régime donné au moteur, de façon que  la clé 12 fasse correspondre les passages  qu'elle commande; l'eau, sous forme de  liquide ou de vapeur aspirée dans le radiateur,  pénètre dans le réservoir 1, et se dépose sur  les parois sous formes de gouttelettes;     celles-          ci    sont aspirées par le moteur, et passent  au travers du trou 6, par le canal 7 et<B>-</B>le  trou de pulvérisation 8, où, finement pulvé  risées, elles passent par le passage 9, le trou  10, et -arrivent à l'état de fines particules  d'eau dans la chambre de mélange 11.

   Dans    celle-ci; ces particules d'eau se mélangent à  l'air atmosphérique aspiré, pénétrant par l'ou  verture allongée 17, les canaux 16 et 14, le  trou 13. Le mélange humide d'eau finement  pulvérisée et d'air est aspiré de la chambre  11, par le passage 20 et de là est conduit  au tuyau amenant le mélange gazeux du car  burateur aux cylindres.  



  La quantité du mélange aspiré dans la  chambre 11 est réglée automatiquement par  le piston 22, lequel ouvrira d'autant plus les  passages commandés par la clé 12, que la  pression des gaz d'échappement sera plus  grande, c'est-à-dire     que    le régime du moteur  sera plus élevé.  



  L'intérieur du réservoir 1 est     ové,    et l'ap  pareil est- disposé sur l'automobile de façon  que le grand axe de ce réservoir soit vertical,  le tuyau 2 tourné vers le bas; il en résulte  que lorsque le moteur est arrêté, l'eau con  densée dans le réservoir 1 s'écoule par le  tuyau 2. Il n'y a donc pas de risque que  lorsque l'on remet le moteur en marche, de  l'eau en grande quantité soit aspirée par le  moteur et s'introduise dans celui-ci.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Appareil pour humidifier le mélange ga- zèux aspiré par les moteurs à combustion interne, caractérisé en ce qu'il présente un réservoir de condensation destiné à être relié au radiateur, et sur les parois duquel se con dense en gouttelettes l'eau provenant de celui-ci, ce réservoir comportant un pulvéri sateur qui le relie avec une chambre com muniquant avec l'air atmosphérique et où l'eau pulvérisée est mélangée à cet air, cette chambre étant reliée au tuyau d'aspiration du moteur.
    SOUS-REVENDICATIONS 1 Appareil selon la revendication, caractérisé en ce que l'intérieur du réservoir est ové, le grand axe de ce réservoir étant disposé verticalement et le tuyau qui le relie au radiateur étant placé à la partie inférieure dudit réservoir, dans le but d'empêcher une accumulation d'eau dans celui-ci. 2 Appareil selon. la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé en ce que le pulvérisateur comporte au moins un trou d'aspiration, situé sensiblement au centre du réservoir, et au moins un trou de pul vérisation débouchant dans un passage de la chambre de mélange.
    3 Appareil selon la revendication et les sous- revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la chambre de mélange est sphérique et est placée à l'intérieur de la clé d'un robinet. 4 Appareil selon la sous-revendication 4, caractérisé en ce que la prise d'air du robinet est munie d'un dispositif de réglage d'air.
CH146937D 1929-12-02 1929-12-02 Appareil pour humidifier le mélange gazeux aspiré par les moteurs à combustion interne. CH146937A (fr)

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