CH226888A - Procédé d'alimentation de moteurs à combustion interne et carburateur pour la mise en oeuvre de ce procédé. - Google Patents

Description

  Procédé     d'alimentation    de moteurs à combustion interne et carburateur  pour la mise en     oeuvre    de ce procédé.    La présente invention se rapporte à un  procédé .d'alimentation de moteurs à combus  tion interne, par exemple, de moteurs d'auto  mobiles, et à un carburateur pour la mise en       a:uvre    de ce procédé.  



  Le procédé que comprend     l'invention    est  caractérisé en ce qu'on forme un mélange de  combustible et d'air primaire dont on règle  le débit au moyen d'un papillon de réglage  de l'admission au moteur et la richesse en fai  sant varier l'effet de     cet    air primaire sur un  gicleur de     combustible    en fonction de la posi  tion de ce papillon, en ce qu'on chauffe ce  mélange de combustible et d'air primaire  dans un réchauffeur, et en ce qu'on admet de  l'air secondaire dans le mélange chauffé, le  débit .de cet air secondaire étant réglé au  moyen d'une vanne actionnée par succion  dont l'intensité est fonction de la position du  papillon,

   le degré d'ouverture     maximum    de       ladite    vanne étant     limité        en,    fonction de la  position du papillon et de façon que cette    vanne ne s'ouvre que si le papillon est ou  vert.  



  Le carburateur que comprend l'invention  est caractérisé en ce qu'il comprend un ré  chauffeur pour un mélange de combustible et  d'air primaire, un     papillon    de réglage de  l'admission au moteur pour régler le débit de  ce mélange, un dispositif pour faire varier  l'effet de l'air primaire sur un gicleur de'  combustible en     fonction    de la position de ce  papillon, afin de régler la richesse du mé  lange, et une     vanne    actionnée par succion, la  disposition étant telle que l'intensité de la  succion     actionnant    cette vanne est fonction  de la position du.

   papillon, cette vanne ré  glant l'arrivée d'air secondaire dans ledit mé  lange chauffé, un dispositif coopérant avec       ledit    papillon étant agencé de façon à limiter  l'ouverture     maximum    de ladite vanne en  fonction de la position du papillon et de fa  çon que cette vanne ne s'ouvre que si le pa  pillon est ouvert.      Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution d'un carbu  rateur pour la mise en     couvre    d'une forme  d'exécution du procédé selon l'invention,  également donnée à titre d'exemple.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation de ce  carburateur.  



  La     fig.    2 en est une vue en plan.  



  Les fi-. 3 et 4 sont des détails de cons  truction, et  la     fig.    5 est une vue schématique de la.  tubulure d'aspiration.  



  Le carburateur représenté présente une  tubulure d'aspiration principale 1, venue de  fabrication avec une cuve à flotteur 2 munie  d'une bride 3 pour la fixation du carburateur  au collecteur d'admission d'un moteur à com  bustion interne. La tubulure d'aspiration 1  présente également une bride 4, disposée du  côté opposé à la cuve 2, et sur laquelle est  fixé un réchauffeur de mélange 5 au moyen  de boulons 6, une garniture 7 isolante de la  chaleur étant intercalée entre le réchauffeur  5 et la bride 4.  



  Le réchauffeur 5 comprend une cuvette  cylindrique renversée, dont la partie ouverte  est munie d'un couvercle 8 présentant des  bossages 9 et 10 pour la fixation de tuyaux  11 et 12' mettant en communication le ré  chauffeur 5 avec l'échappement du moteur.  



  A     l'intérieur    de cette cuvette, traversée  par les gaz d'échappement, est disposé un  canal 13 formant une boucle et conduisant  le mélange d'air primaire et de combustible.  Ce canal est relié à une extrémité à une tu  bulure d'entrée d'air primaire 14 et débouche  à son autre extrémité dans la tubulure d'aspi  ration 1 en amont d'une vanne papillon 15,  de réglage de l'admission au moteur. Ce ca  nal 13 est. relié à la tubulure 1 au moyen  de la bride 4.  



  La hauteur et la largeur de la section du  canal 13 vont en augmentant de     sorte    que la  section transversale de ce canal va en aug  mentant, pour compenser l'expansion des gaz  du mélange air-combustible due à la chaleur  qu'ils ont reçue des gaz d'échappement et  ainsi diminuer la résistance d'écoulement du    mélange dans le canal 13. De plus, ce canal  13 présente des parois internes lisses, sans  saillies ou obstacles susceptibles de produire  des remous ou de ralentir autrement le pas  sage du mélange.  



  La tubulure     d'aspiration    1 pourrait être  munie d'un tube d'étranglement; mais dans  l'exemple représenté, la section de passage de  cette tubulure est réduite, à l'endroit où dé  bouche le canal 13 et en amont de celui-ci,  par une pièce<B>16</B> fixée au moyen d'une vis  17. Un clapet 18 commande la section de pas  sage de la moitié de la tubulure 1 restée  libre, en vue de régler le débit d'air secon  daire froid aspiré. Ce clapet. 18 ferme nor  malement la moitié de la section de la tubu  lure d'aspiration 1 restée libre, cette moitié  étant opposée à     l'orifice    d'entrée du mélange  dans cette tubulure.

   Ce clapet est actionné       par    l'effet de succion et son axe de support  porte un bras 19 dont le but est d'empêcher  l'ouverture du clapet 18, sauf lorsque le pa  pillon 15 est ouvert.  



  20 représente un gicleur de ralenti habi  tuel. Le gicleur principal 22 est disposé dans  la tubulure d'entrée d'air     primaire    14, comme  représenté aux     fig.    3 et 4. Un écran rotatif  23 de section en arc de     cercle    entoure par  tiellement le gicleur 22 et est poussé par un  ressort 24 vers une position pour laquelle il  masque le gicleur, afin de soustraire celui-ci  à l'effet du courant d'air primaire. L'écran  23 est actionné et tourne lorsque le papillon  15     atteint    un certain degré d'ouverture, et  expose alors le gicleur plus ou moins à l'ef  fet du courant d'air primaire, afin d'obtenir  ainsi un mélange plus ou moins riche selon  les conditions de marche.

   L'écran 23 est ac  tionné par un levier coudé 25 qui en est. soli  daire et qui coopère avec une butée 26 dispo  sée sur un levier 27 de commande du papillon  15, la butée 26 étant reliée de manière ré  glable au levier 27, afin de permettre d'ef  fectuer le réglage     désiré    de la position du  papillon 15 par rapport à     celle    de l'écran 23.  



  28 désigne l'arbre du papillon 15 et une  came 29 est fixée sur l'extrémité de cet arbre,  opposée à celle portant le levier 27, et coo-      père avec un galet 30 porté par l'extrémité  du bras 19 relié au clapet 18 d'air secondaire.  Ainsi, l'ouverture maximum du clapet 18 est  limitée pour chaque position du papillon et  ce clapet ne peut s'ouvrir que si le papillon  est ouvert. Un ressort pourrait,     en,    outre, agir  sur le bras 19, de manière à fermer le cla  pet 18, la force de ce ressort étant cependant  insuffisante pour contrebalancer l'effet de  succion du moteur sur le clapet 18 lorsque le  papillon 15 est ouvert.

   Lorsque le moteur  marche à vide, le mélange est formé de com  bustible amené par le gicleur de ralenti 20  avec un peu d'air primaire chauffé au cours  de son passage à travers le canal 13, l'écran  23 étant dans la position où il masque le     gi-          eleur.     



  Lorsqu'on ouvre le papillon, l'écran 23  reste dans sa position     masquant    le gicleur,  jusqu'à ce que la butée 2,6 vienne en con  tact avec le bras 25 de cet écran 23. En con  tinuant à ouvrir le papillon, on augmente la  proportion de combustible du mélange admis  dans la     tubulure    1 par le canal 13 et, en  même temps, le clapet 18 d'air secondaire,  étant débloqué, peut s'ouvrir sous     lfeffet    de  la succion, dont le degré dépend de la posi  tion du papillon et de la vitesse du moteur,  et admettre l'air secondaire froid.  



  Il est à remarquer qu'avec le carbura  teur décrit, la carburation la plus avanta  geuse est réalisée grâce au fait que seule la  quantité d'air primaire nécessaire à la     vola-          tilisation    effective du combustible passe à  travers la tubulure 14 et le canal 13, chauffé,  l'air restant ou air secondaire étant admis  froid et, par conséquent, dense à travers le  clapet     18-,    de     -sorte    qu'une charge optimum  est obtenue. De plus, puisqu'à de faibles vi  tesses du moteur, la succion est normalement  insuffisante pour maintenir ouvert le clapet  18 d'air secondaire, le papillon 15 étant ou  vert, une charge riche propre à donner la  meilleure accélération est admise dans ces  conditions.

   Une vis de réglage 21 sert de bu  tée réglable au levier 27 du papillon.  



  Le carburateur pourrait être muni d'un  filtre d'air, et pourrait aussi être agencé de    façon que la circulation dans la tubulure  d'aspiration se fasse en. sens inverse de celui  représenté, et un type de gicleur principal  à aiguille pourrait être     utilisé.    On peut -éga  lement prévoir d'autres moyens que les gaz  d'échappement du moteur pour chauffer le  mélange de combustible et d'air.  



  La forme d'exécution décrite a l'avantage  de permettre une augmentation de la puis  sance du moteur avec une économie pour  toutes les conditions de marche.

Claims (1)

1. REVENDICATIONS I. Procédé d'alimentatitin de moteurs à combustion interne, caractérisé en ce qu'on forme un mélange de combustible et d'air primaire dont on règle le débit au moyen d'un papillon de réglage de l'admission au moteur et la richesse en faisant varier l'effet de cet air primaire sur un gicleur de combus tible en fonction de la position de ce papillon, en ce qu'on chauffe ce mélange de combusti ble et d'air primaire dans un réchauffeur, et en ce qu'on admet de l'air secondaire dans le mélange chauffé, le débit de cet air secon daire étant réglé au moyen d'une vanne ac tionnée par succion dont l'intensité est fonc tion de la position du papillon,

   le degré d'ou verture maximum de ladite vanne étant limité en fonction de la position du papillon et de façon que cette vanne ne s'ouvre que si le papillon est ouvert. II. Carburateur pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication I, caractérisé en ce qu'il comprend un réchauffeur pour un mélange de combustible et d'air primaire, un papillon de réglage de l'admission au moteur pour régler le débit de ce mélange, un dis positif pour faire varier l'effet de l'air pri maire sur un gicleur de combustible en. fonc tion de la position de ce papillon, afin de régler la richesse du mélange, et une vanne actionnée par succion,

   la disposition étant telle que l'intensité de la succion actionnant cette vanne est fonction de la position du papillon, cette vanne réglant l'arrivée d'air secondaire dans ledit mélange chauffé, un dispositif coopérant avec ledit papillon étant agencé de façon à limiter l'ouverture maxi mum de ladite vanne en fonction de la posi tion du papillon et de façon que cette vanne ne s'ouvre que si le papillon est ouvert. SOUS-REVENDICATIONS 1. Procédé selon la revendication I, ca ractérisé en ce qu'on ne chauffe pas l'air secondaire.

   2,. Carburateur selon la revendication II, caractérisé en ce que le réchauffeur comprend un canal traversé par le mélange et un dis position pour chauffer ce canal au moyen des gaz d'échappement du moteur, ce canal con duisant à une tubulure d'aspiration princi pale et présentant une section transversale allant en augmentant, en vue de diminuer la résistance à l'écoulement du mélange entrant alors qu'il se dilate sous l'effet de la cha leur qu'il reçoit. 3. Carburateur selon la revendication II, caractérisé par un écran rotatif dont la posi tion est fonction de celle du papillon, cet écran présentant une section en arc de cercle et soustrayant plus ou moins, suivant sa po sition, le gicleur de combustible à l'effet du courant d'air primaire. 4.

   Carburateur selon la revendication II et la sous-revendication 2, caractérisé en ce que le réchauffeur comprend un récipient tra versé par les gaz d'échappement du moteur et à l'intérieur duquel est disposé le canal susdit. 5. Carburateur selon la revendication II, caractérisé en ce qu'il comprend une tubulure d'aspiration principale dans laquelle débou che un canal d'amenée du mélange de com bustible et d'air primaire, la section de pas sage de cette tubulure étant réduite à l'en droit où débouche ce canal et commandée par ladite vanne d'air secondaire.

   6. Carburateur selon la revendication II, caractérisé en ce que la vanne d'air secon daire est un clapet s'ouvrant sous l'influence de la succion produite par l'aspiration du moteur, ce clapet entraînant dans son mouve ment un bras venant buter sur une came re liée au papillon, de façon à limiter son ou verture maximum et de façon qu'il ne puisse s'ouvrir que lorsque le papillon est ouvert. 7. Carburateur selon la revendication II, caractérisé en ce qu'il présente une tubulure d'aspiration principale venue de fabrication avec une cuve à flotteur et munie à une ex trémité d'une bride pour sa connexion au collecteur d'admission du moteur, une seconde bride étant disposée du côté opposé à la cuve à flotteur pour la fixation du réchauffeur.

   8. Carburateur selon la revendication II et les sous-revendications 2 et 4, caractérisé en ce que le récipient susdit est fixé à la tubulure d'aspiration principale par l'inter médiaire d'une garniture isolante de la cha leur s'opposant au passage de la chaleur de ce récipient au reste du corps du carbura teur.