CH234912A - Equipement moteur amovible pour cycle. - Google Patents

Description

      Equipement    moteur amovible pour cycle.    La présente     invention    a pour objet un  équipement     moteur    amovible pour cycle des  tiné à entraîner     directement    une roue de cycle  par l'intermédiaire d'une denture figée à     cette     roue en transformant ainsi, par exemple, une  bicyclette en vélomoteur.  



  On, sait qu'un     tel    équipement comprend,  outre une     partie    motrice, quelques accessoires  tels que     carburateur,    allumeur, boîtier, engre  nages,     ete.     



  L'équipement moteur selon l'invention est  caractérisé en ce qu'il comprend un     ensemble     dans lequel est incluse sa     partie        motrice    et  qui est fixé sur un support destiné à être       attaché    à un     prolongement,de    l'axe de ladite  roue de façon à. pouvoir basculer solidaire  ment avec     cet    ensemble autour de cet axe,  un bras rigide parallèle au plan de     cette    roue  faisant     corps    avec ce support et étant des  tiné à être relié     à,    son extrémité à une bran  che de la fourche de     support    :de la, roue.  



  La.     liaison    entre ce bras et la. branche en       cause        d;e    la, fourche de support de la roue     est       de     préférence    élastique de     manière    à amortir  les     vibrations.    du moteur.  



  Le     dessin    annexé, donné à titre d'exemple,       montre    une     forme        d''exécution    .de     l'invention     et une     variante.     



  Dans     ce        dessin:     La     fig.    1 :en est une vue générale de côté;  La     fig.    2     est    la vue -en plan correspondante.  le réservoir étant enlevé et .le     cylindre    coupé;       La,        fig.    3     est    une vue partielle de la roue       arrière    du cycle avec la couronne d'entraîne  ment et le pignon posé à cheval sur     celle-ci,     ledit pignon étant supposé coupé;  La     fig.    4 est une coupe longitudinale du  pignon et de la. couronne;

    La fi-. 5 est une coupe de     détail    de la  couronne,     perpendiculairement    à     l'un    des  rayons de k roue, de     manière    à montrer le  dispositif :de     fixation;     La     fig.    6 est une vue en bout de l'écrou  à     plateau    sur lequel se fixe le moteur;  La     fig.    7 en est une vue de côté avec       demi-coupe;         La     fig.    8 est une vue de côté de l'écrou  de fixation se vissant     sur    l'écrou précédent;

    Les fi--. 9 et 10 montrent, de côté et en  bout, le collier de réaction fixé à la fourche       horizontale;     La     fig.    11     représente    une variante de la       fig.    1.  



  L'équipement     représenté    à. la.     fig.    1 com  porte un cylindre 1. du type à.     deux    temps  dans l'exemple représenté, dont le carter est  solidaire d'un second     carter    2 renfermant  trois engrenages 3, 4 et 5, le premier étant.  monté sur l'arbre     moteur,    le second sur un  arbre 6 qui dépasse vers     l'arrière    -de la fi-.<B>1.</B>  comme le montre bien la vue en plan de la       fig.    2, le troisième sur l'arbre d'un appareil  d'allumage 7     (fig.    \?) monté sur une semelle       solidaire    -du     carter    2.

   Le carter 2 porte égale  ment, par l'intermédiaire d'une     pièce    9, un       réservoir    8 avec son bouchon 59 et un carbu  rateur 10, relié au     cylindre    1 par un     tube     d'aspiration 11. Enfin, un pot     d'échappement     12 est solidaire de     l'ensemble    ainsi formé.  



  Tout     cet    ensemble est fixé par deux bou  lons 13     (fig.    2) à. une     patte    d'attache 14, en  forme d'équerre, attachée à un prolongement  de l'axe de la. roue arrière de façon à pouvoir  basculer. Pour constituer ce prolongement,  on     remplace    l'écrou habituel de     fixation    de  l'axe au cadre par un écrou 15     (fig.    6 et 7)  en forme de douille filetée extérieurement  avec un plateau ou épaulement 16.

   Cet écrou  15, qui peut rester à demeure en position, re  çoit la patte 14 qui est     maintenue    en place  par     un    écrou supplémentaire 17     (fig.    8) vissé  sur l'écrou 15.  



  Comme le montre bien la.     fig.    2, la. patte  14     comporte    des lumières allongées<B>18</B> pour  le     passage    des. boulons 13, de manière à. per  mettre le réglage de la,     position    de     l'ensemble     par rapport au plan moyen du cycle.  



       L'arbre    6 est cannelé -dans sa,     pa-rtie    dé  passant du     carter.        Cette    partie cannelée reçoit  un pignon, non     représenté    à la fi-.     \?    mais  détaillé aux     fig.    3 et 4, qui est formé par  deux flasques portant -des axes fixes 21 sur  lesquels sont montés fous des rouleaux 22.

   Le  pignon à     lanterne    à fuseaux tournants ainsi    constitué l.9 -     2(I    - 21 -     ?2        engrène    intérieure  ment avec une couronne 23 fixée â la. roue       arrière,    les flasques 1.9 chevauchant la     den-          l:ure    de ladite     couronne        (fig.    4) et assurant  ainsi la     retenue        axiale    du pignon sur son  arbre 6.  



  La couronne 23     (@stï        elle-même        fix'ee    à la .  roue arrière par     l'intermédiaire        dies        rayons          de'        celle-cï,    chaque rayon 24 (fie. 5.<B>)</B> étant  bloqué sous une     petite        pastille    25 en tôle  emboutie     serrée    par une vis 26. le rayon étant       maintenu        d'autre    part entre la.     tige    de la vis  et<B>If</B>     rebord        rabattu    de la.

       pastille    25.  



  Il est     préférablement    prévu entre la, roue       cielitée    4     (fig.    1) et son arbre 6 (fi-. 2)     un     dispositif à     crabot    (le type quelconque, par       ï::cmple    à crabots     couli.:santpouvant    se     com-    .       iji.i::Aer        extérieurement    par     mie    petite ma  nette telle     que    27 (fi-. 1 et 2).

   Ce dispositif       permet    de faire rouler librement .le cycle       quand    le moteur lui est. adapté et que celui-ci  ne fonctionne pas.  



  La patte 14 fait. corps avec un bras 28       sensiblement    horizontal. parallèle     mi    plan de  la. roue, et qui s'étend au delà du     support     du côté de l'axe opposé à celui     oii    se trouve  le     cylindre    du moteur.

   Ce     bras    se termine à  son     extrémité    par une fourche 29 qui em  brasse un     gogion        î)    tête 30     (fig.    1, 9 et<B>10)</B>  formant     l'iui    des     boulons    de     serrage    d'un  collier 31 fixé à demeure à la. fourche     hori-          zolitale    :32 du     cycle.        L'ensemble    est ainsi       maintenu    en     position    .de travail.  



  On     comprend    que le     simple    démontage de  l'écrou 17     permet    d'enlever l'ensemble     ci-          clessus        quand    on le désire, sans avoir à     tou-          clif,i,    ni     aux        canalisations.    ni à la transmis  sion.     puisque    1e pignon 10 - 20 - 21 - 22 se dé  gage alors de     l'arbre    6 et s'enlève ensuite      < i     la     main    de la couronne 23 sur laquelle il reste  posé.  



  Les     commandes    se réduisent à deux seu  lement, celle des gaz<B>(câble</B> 51) et celle du  décompresseur (formé par une     petite    soupape  fermée par un ressort à, pincettes). Pour que  le     démontage        reste    facile, ces commandes sont  aisément     amovibles,    par exemple     décrochables     à la. façon connue dans les freins.

   On peut      en outre prévoir également amovibles les  trams missions souples qu'an fixe alors par des  clips à     ressort,    et même les manettes au gui  don, bien que     ces        dernières    puissent parfai  tement     rester        en        place    quand le cycle est uti  lisé -sans moteur.  



  En     référence    à la.     fig.    11, la liaison entre  le bras 28     et    la branche 32 de la. fourche  horizontale do la roue arrière du cycle est  élastique. A cet effet,     ce    bras 28 se termine  par un     oeil    coulissant le long d'une     tige    cour  bée 70 fixée au collier 31 et     maintenu    en posi  tion par     deux        ressorts        antagonistes    72 et 73,  entourant     cette        tige    de part et d'autre du  bras 28.  



  Ces     ressorts    forment amortisseur de sus  pension     dle    la,     partie        motrice    et absorbent les  vibrations qui ne peuvent se     transmettre    au       cadre.     



  En outre, à     cette    même figure 11, le réser  voir     d'essence    8 est séparé de la partie mo  trice et est accroché de façon amovible, à  l'aide de boulons, au     porte-bagages    arrière  du     cvcle_  

Claims (1)

1. REVEDTDICATION Equipement amovible pour cycle destiné à entraîner directement une roue -de cycle par l'intermédiaire d'une :

   denture figée à cette roue, caractérisé en ce qu'il comprend un en semble dans lequel est incluse sa partie mo- trice et qui est fixé .sur un support ,destiné à être attaché à un prolongement de l'axe de ladite roue de façon à pouvoir basculer soli dairement avec cet ensemble autour de cet axe,

   un bras rigide parallèle au plan -de cette roue faisant corps avec ce support et étant destiné à. être relié à son extrémité à une branche -de la fourche de support de la roue. SOUS-REVENDICATIONS: 1. Equipement moteur selon la revendica tion, caractérisé en ce que ledit ensemble est muni d'une patte destinée à servir à son- atta che audit prolongement de l'axe de la roue.

   2. Equipement moteur selon la. revendi cation, caractérisé en ce que la liaison entre le bras et la branche :en cause ,de la fourche de support de la roue est élastique. 3. Equipement moteur selon la revendica tion, caractérisé en ce que le prolongement de l'axe est formé par un écrou à douille destiné à. être substitué à l'écrou 4e fixation usuel de l'axe de la roue.

   4. Equipement moteur selon la revendica tion, caractérisé en ce que l'organe d'entraî nement qui attaque ladite :denture est monté sur son arbre par l'intermédiaire d'un clave- tage coulissant.

   5. Equipement moteur selon la sous-reven- dication 4, caractérisé en ce que ladite den ture '-st présentée par une couronne emboîtée latéralement par des joues faisant partie du- dit organe d'entraînement.

   6. Equipement moteur selon la sous-reven- dication 5, caractérisé en ce -que ledit argane d'entraînement est un pignon à lanterne. 7. Equipement moteur selon la sous-reven- dication 4, caractérisé en ce que la transmis sion entre le moteur et ledit organe d'entraî nement comporte un accouplement débraya- ble. 8.

   Equipement moteur selon la revendica- tiaa, caractériséen ce que -le réservoir de com bustible est disposé pour pouvoir être sus pendu au porte-bagages -du cycle.

   9. Eqiüpement moteur selon la revendica- tion, caractérisé en ce que la denture est pré sentée par une couronne destinée à être fixée aux rayons :de la roue, par des pastilles en tôle emboutie enserrant les .rayons.

   10. Equipement moteur selon la sous- revendication 1, caractérisé par un moyen de réglage de la position de la-dite patte par rapport à la partie motrice. 11. Equipement moteur selon la sous- revendication 1, caractérisé en .ce que le bras précité fait corps avec ladite patte. 12.

   Equipement moteur selon la reven dication, caractérisé en ce que le bras rigide prolonge le support du côté de l'axe opposé à celui où se trouve le cylindre :du moteur.

   13. Equipement moteur selon la revendi- ca.tion, ea.ractérisé en ce que l'extrémité du bras coulisse le long d'un guide courbe co- axial à la. roue et est. sollicité par deux re:;- sorts antagonistes vers une position moyenne.

   14. Equipement moteur selon la revendi cation, destiné à entraîner la. roue arrière d'un cycle, caractérisé en ce que le bras est dispose pour être relié @i la fotirclie horizontale < 1e support de cette rouis de façon à se trouver alors sensiblement horizontal.