Moteur à combustion interne. La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne à deux temps, comprenant au moins une paire de cylindres disposés de chaque côté d'un plan de symé trie passant par l'axe du vilebrequin, la dis- tribution étant assurée pour chaque cylindre par un fourreau, et les bielles des pistons de cette paire de cylindres étant articulées à un même maneton du vilebrequin.
Le moteur selon l'invention est caractérisé par un arbre-manivelle secondaire parallèle au vilebrequin, et par une paire d'organes d'a.ccouplement disposés entre des excentri ques portés par le vilebrequin et des mane- tons de l'arbre-manivelle secondaire, un de ces organes d'accouplement étant relié au fourreau de distribution de chacun des deux cylindres, de telle sorte qu'il communique à ehaque fourreau, d'une part, un mouvement de va-et-vient axial, et, d'autre part, un mou vement d'oscillation autour de son axe, l'arbre-manivelle secondaire commandant un mécanisme auxiliaire.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du moteur selon l'in vention.
La fig. 1 est une vue de profil partielle ment en coupe, d'une partie de cette forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue en plan, en coupe, selon la ligne II-II de la fig. 1, montrant également une partie seulement de cette forme d'exécution.
Le moteur représenté comporte plusieurs paires de cylindres opposés, dont deux seule ment, FJ, Ez et F3, E3, sont représentées. A l'intérieur de ces cylindres sont montés des fourreaux de distribution J, g et J', g' res pectivement, à extrémités ouvertes, dans les quels se déplacent les pistons (non représen tés). Les bielles des deux pistons de chaque paire de cylindres s'articulent à un même maneton A' respectivement A2 du vilebre quin A.
B désigne un arbre-manivelle secon daire disposé parallèlement au vilebrequin A. Des organes d'accouplement en forme de bielles H et H4 sont disposés entre des excentriques G respectivement Gl, portés par le vilebrequin <I>A</I> et des manetons<I>B</I> respecti vement B2, de l'arbre-manivelle secondaire B, l'excentricité des excentriques G et G' étant égale au rayon des manetons<I>B et</I> B2. Cha cune de ces bielles a la forme d'un T renversé et est constituée par l'assemblage de deux pièces symétriques, par rapport à la tige du T.
L'extrémité de la partie principale cen trale Hl de la bielle H est articulée au ma- neton B' de l'arbre-manivelle secondaire B, et les extrémités des bras transversaux Hz et H3 de cette bielle sont articulées respective ment à des tourillons de commande C et D des fourreaux<I>Jet K.</I> De même,
l'extrémité de la partie principale centrale de la bielle H' est articulée au maneton B2 de l'arbre-mani- velle secondaire B et les extrémités des bras transversaux H' et Hs de cette bielle sont articulées respectivement à des tourillons de commande C' et Di des fourreaux J' et K'. L'agencement des paires de cylindres non représentées, de leurs fourreaux et des or ganes d'accouplement correspondants est le même que celui qui vient d'être décrit.
Les manetons de l'arbre-manivelle secon daire B sont décalés d'un angle déterminé, par exemple 90 , les uns par rapport aux autres, les excentriques du vilebrequin A étant décalés de la même façon.
Dans une variante de ce moteur ne com portant que deux cylindres opposés, par exem ple, la liaison entre le vilebrequin et l'arbre manivelle secondaire B s'effectue par deux organes d'accouplement en forme de bielles, dont l'une ne comporte pas de bras latéraux.
L'arbre-manivelle secondaire entraîne di rectement (sans engrenages intermédiaires) un mécanisme auxiliaire tel que, par exemple, une pompe à air de balayage ou une souf flante. Pendant le fonctionnement du moteur -dé crit, les bielles H et' H4 communiquent aux fourreaux J, If- et Jl et K' respectivement, d'une part, un mouvement de va-et-vient axial et, d'autre part, un mouvement d'oscil lation autour de leurs axes respectifs, en vue d'augmenter la rapidité d'ouverture et de fermeture des lumières d'admission ou d'échappement.
Dans le cas où le fourreau ne comporte pas de lumières d'échappement, les gaz d'échappement passent par-dessus l'extré mité supérieure du fourreau qui est soumis à la pression entière des gaz dans le cylindre et constitue en fait un piston annulaire de surface totale appréciable autour du piston principal.
Par conséquent, le mécanisme d'actionne ment du fourreau est soumis non seulement à des forces d'inertie, le poids de ces four reaux étant considérable, mais également à l'effet d'une pression de gaz élevée. Grâce à la disposition des organes d'actionnement des fourreaux et à celle des cylindres du moteur décrit, la pression de gaz, lorsqu'elle est exer cée sur un des fourreaux, est pratiquement équilibrée par l'inertie du fourreau du cylin dre opposé, et les paliers des excentriques ne sont soumis qu'à la différence entre ces deux forces opposées.
Bien que l'on ait décrit un moteur dans lequel les cylindres sont opposés, c'est-à-dire disposés à 180 , des cylindres de chaque paire pourraient aussi être disposés en<B>V</B> par exemple. La forme des organes d'accouple ment dépendra de la disposition des cylindres ainsi que de la position relative du vilebre quin A et de l'arbre-manivelle secondaire B.
Internal combustion engine. The present invention relates to a two-stroke internal combustion engine, comprising at least one pair of cylinders arranged on each side of a plane of symmetry passing through the axis of the crankshaft, the distribution being ensured for each cylinder. by a sleeve, and the connecting rods of the pistons of this pair of cylinders being articulated to the same crankpin of the crankshaft.
The engine according to the invention is characterized by a secondary crankshaft parallel to the crankshaft, and by a pair of coupling members arranged between eccentrics carried by the crankshaft and crankshaft cranks. secondary, one of these coupling members being connected to the distribution sleeve of each of the two cylinders, so that it communicates to each sleeve, on the one hand, an axial reciprocating movement, and, d 'on the other hand, a movement of oscillation around its axis, the secondary crank shaft controlling an auxiliary mechanism.
The drawing represents, by way of example, an embodiment of the engine according to the invention.
Fig. 1 is a side view, partially in section, of part of this embodiment.
Fig. 2 is a plan view, in section, along the line II-II of FIG. 1, also showing only part of this embodiment.
The engine shown has several pairs of opposed cylinders, of which only two, FJ, Ez and F3, E3, are shown. Inside these cylinders are mounted distribution sleeves J, g and J ', g' respectively, with open ends, in which the pistons move (not shown). The connecting rods of the two pistons of each pair of cylinders are articulated to the same crankpin A 'respectively A2 of the crankshaft quin A.
B designates a secondary crankshaft arranged parallel to the crankshaft A. Coupling members in the form of connecting rods H and H4 are arranged between eccentrics G respectively Gl, carried by the crankshaft <I> A </I> and crank pins <I> B </I> respectively B2, of the secondary crank shaft B, the eccentricity of the eccentrics G and G 'being equal to the radius of the crankpins <I> B and </I> B2. Each of these connecting rods has the shape of an inverted T and is formed by the assembly of two symmetrical parts, with respect to the rod of the T.
The end of the central main part H1 of the connecting rod H is articulated to the handle B 'of the secondary crank shaft B, and the ends of the transverse arms Hz and H3 of this connecting rod are respectively articulated to journals control C and D of the <I> Jet K sleeves. </I> Similarly,
the end of the central main part of the connecting rod H 'is articulated to the crank pin B2 of the secondary crankshaft B and the ends of the transverse arms H' and Hs of this connecting rod are respectively articulated to control journals C 'and Di of the sheaths J' and K '. The arrangement of the pairs of cylinders, not shown, of their sleeves and of the corresponding coupling organs is the same as that which has just been described.
The crank pins of the secondary crankshaft B are offset by a determined angle, for example 90, with respect to each other, the eccentrics of the crankshaft A being offset in the same way.
In a variant of this engine comprising only two opposed cylinders, for example, the connection between the crankshaft and the secondary crank shaft B is effected by two coupling members in the form of connecting rods, one of which does not include no side arms.
The secondary crankshaft drives directly (without intermediate gears) an auxiliary mechanism such as, for example, a purging air pump or a blower. During operation of the engine -described, the connecting rods H and 'H4 communicate to the sleeves J, If- and Jl and K' respectively, on the one hand, an axial reciprocating movement and, on the other hand, an oscillating movement around their respective axes, with a view to increasing the speed of opening and closing of the intake or exhaust ports.
In the event that the sleeve does not include exhaust ports, the exhaust gases pass over the upper end of the sleeve which is subjected to the full pressure of the gases in the cylinder and in fact constitutes an annular piston. of appreciable total area around the main piston.
Consequently, the actuating mechanism of the sheath is subjected not only to inertial forces, the weight of these sheaths being considerable, but also to the effect of high gas pressure. Thanks to the arrangement of the actuators of the sleeves and to that of the cylinders of the engine described, the gas pressure, when it is exerted on one of the sleeves, is practically balanced by the inertia of the sleeve of the opposite cylinder, and the bearings of the eccentrics are subject only to the difference between these two opposing forces.
Although an engine has been described in which the cylinders are opposed, that is to say arranged at 180, cylinders of each pair could also be arranged in <B> V </B> for example. The shape of the coupling members will depend on the arrangement of the cylinders as well as on the relative position of the crankshaft quin A and the secondary crankshaft B.