CH240664A

CH240664A - Moteur à combustion interne.

Info

Publication number: CH240664A
Authority: CH
Inventors: Ralph Ricardo Harry
Original assignee: Ralph Ricardo Harry
Priority date: 1942-07-22
Filing date: 1943-06-29
Publication date: 1946-01-15

Description


  Moteur à combustion interne.    La présente     invention    a pour objet un  moteur à     combustion    interne à deux temps,  comprenant au moins une paire de cylindres  disposés de chaque côté d'un plan de symé  trie passant par l'axe du vilebrequin, la     dis-          tribution    étant assurée pour chaque cylindre  par un fourreau, et les bielles des pistons de  cette paire de cylindres étant articulées à un  même maneton du     vilebrequin.     



  Le moteur selon l'invention est caractérisé  par un arbre-manivelle secondaire parallèle  au vilebrequin, et par une paire d'organes       d'a.ccouplement    disposés entre des excentri  ques portés par le vilebrequin et des     mane-          tons    de l'arbre-manivelle secondaire, un de  ces organes d'accouplement étant relié au  fourreau de     distribution    de chacun des deux  cylindres, de telle sorte qu'il     communique    à       ehaque    fourreau, d'une part, un mouvement  de va-et-vient axial, et, d'autre part, un mou  vement d'oscillation autour de son axe,  l'arbre-manivelle secondaire commandant un  mécanisme auxiliaire.

      Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme     d'exécution    du     moteur    selon l'in  vention.  



  La     fig.    1 est une vue de profil partielle  ment en     coupe,    d'une     partie    de     cette    forme       d'exécution.     



  La     fig.    2 est une vue en plan, en coupe,  selon la ligne     II-II    de la     fig.    1, montrant  également une partie seulement de cette  forme d'exécution.  



  Le moteur représenté comporte plusieurs  paires de cylindres opposés, dont deux seule  ment,     FJ,        Ez    et     F3,        E3,    sont représentées. A  l'intérieur de ces cylindres sont montés des  fourreaux de distribution J,     g    et     J',        g'    res  pectivement, à     extrémités    ouvertes, dans les  quels se déplacent les pistons (non représen  tés). Les bielles des deux pistons de chaque  paire de cylindres s'articulent à un même  maneton A'     respectivement        A2    du vilebre  quin A.

   B désigne un arbre-manivelle secon  daire disposé parallèlement au vilebrequin A.      Des organes d'accouplement en forme de  bielles H et     H4    sont disposés entre des  excentriques G respectivement     Gl,    portés par  le     vilebrequin   <I>A</I> et des manetons<I>B</I> respecti  vement     B2,    de l'arbre-manivelle secondaire B,  l'excentricité des excentriques G et G' étant  égale au rayon des manetons<I>B et</I>     B2.    Cha  cune de ces bielles a la forme d'un T renversé  et est constituée par l'assemblage de deux  pièces     symétriques,    par rapport à la tige du  T.

   L'extrémité de la partie principale cen  trale Hl de la bielle H est articulée au     ma-          neton    B' de l'arbre-manivelle secondaire B,  et les extrémités des bras transversaux     Hz    et       H3    de cette bielle sont articulées respective  ment à     des    tourillons de commande C et D  des fourreaux<I>Jet K.</I> De même,

   l'extrémité de  la partie principale centrale de la bielle     H'     est articulée au maneton     B2    de     l'arbre-mani-          velle    secondaire B et les extrémités des bras  transversaux     H'    et     Hs    de cette bielle sont       articulées    respectivement à des tourillons de  commande     C'    et     Di    des fourreaux     J'    et     K'.     L'agencement des paires de cylindres non  représentées, de leurs fourreaux et des or  ganes d'accouplement correspondants est le  même que celui qui vient d'être décrit.  



  Les manetons de l'arbre-manivelle secon  daire B sont décalés d'un angle déterminé,  par exemple 90 , les uns par rapport aux  autres, les excentriques du     vilebrequin    A  étant     décalés    de la même façon.  



  Dans une variante de ce moteur ne com  portant que deux cylindres opposés, par exem  ple, la liaison entre le vilebrequin et l'arbre  manivelle secondaire B s'effectue par deux  organes d'accouplement en forme de bielles,  dont l'une ne comporte pas de bras latéraux.  



       L'arbre-manivelle    secondaire entraîne di  rectement (sans engrenages intermédiaires)       un    mécanisme auxiliaire tel que, par exemple,  une pompe à air de balayage ou une souf  flante.    Pendant le     fonctionnement    du moteur -dé  crit, les bielles H et'     H4        communiquent    aux  fourreaux J,     If-    et     Jl    et     K'    respectivement,  d'une part, un mouvement de va-et-vient    axial et, d'autre part, un mouvement d'oscil  lation autour de leurs axes respectifs, en vue       d'augmenter    la rapidité d'ouverture et de  fermeture des lumières d'admission ou  d'échappement.

   Dans le cas où le fourreau ne  comporte pas de     lumières    d'échappement, les  gaz d'échappement passent par-dessus l'extré  mité supérieure du fourreau qui est soumis à  la     pression    entière des gaz dans le cylindre  et constitue en fait un piston annulaire de  surface totale appréciable autour du piston       principal.     



  Par conséquent, le mécanisme d'actionne  ment du fourreau est     soumis    non seulement  à des forces d'inertie, le poids de ces four  reaux étant considérable, mais également à  l'effet d'une pression de gaz élevée. Grâce à  la disposition des organes     d'actionnement    des  fourreaux et à celle des cylindres du moteur  décrit, la pression de gaz, lorsqu'elle est exer  cée sur un des fourreaux, est pratiquement  équilibrée par l'inertie du fourreau du cylin  dre opposé, et les paliers des excentriques ne  sont soumis qu'à la différence entre ces deux  forces opposées.  



  Bien que l'on ait décrit un moteur dans  lequel les cylindres sont opposés, c'est-à-dire  disposés à     180 ,    des cylindres de chaque paire  pourraient aussi être     disposés    en<B>V</B> par  exemple. La forme des organes d'accouple  ment dépendra de la disposition des cylindres  ainsi que de la position relative du vilebre  quin A et de l'arbre-manivelle secondaire B.

Claims

REVENDICATION Moteur à combustion interne à deux temps, comprenant au moins une paire de cylindres disposés de chaque côté d'un plan de symétrie passant par l'axe du vilebrequin, la distribution étant assurée pour chaque cylindre par un fourreau et les bielles des pistons de cette paire de cylindres étant articulées à un même maneton du vilebre quin, caractérisé par un arbre-manivelle se condaire parallèle au vilebrequin, et par une paire d'organes d'accouplement disposés entre des excentriques portés par le vile- brequin et des manetons de l'arbre-mani- velle secondaire,

un de ces organes d'accou plement étant relié au fourreau de distribu tion de chacun des deux cylindres, de telle sorte qu'il communique à chaque fourreau, d'une part, un mouvement de va-et-vient axial et, d'autre part, un mouvement d'oscil lation autour de son axe, l'arbre-manivelle secondaire commandant un mécanisme auxi liaire. SOUS-REVENDICATION Moteur selon la revendication, caractérisé en ce qu'au moins un desdits organes d'accou plement a la forme d'un T, la partie princi pale centrale de cet organe s'étendant entre l'arbre-manivelle secondaire et le vilebrequin, et les bras transversaux étant reliés aux four reaux respectifs des cylindres de la paire.