CH249938A - Installation de freinage. - Google Patents

Description

      Installation    de     freinage.       Le freinage actuel de certains véhicules  est extrêmement brutal et cela plus encore  au moment de l'arrêt total qu'au commence  ment du freinage. Cela provient du fait que  la force de freinage est     constante,    tandis que  l'énergie cinétique à,     freiner    diminue- très  rapidement au fur et à     mcsure    que le véhi  cule perd de sa     vitesse.     



  lia. force de freinage, qui était suppor  table au début, car il lui était opposé une  grande énergie cinétique, devient très désa  gréable à la fin de l'opération,     car    elle pré  cipite brutalement l'arrêt en     dominant    l'é  nergie cinétique, qui disparaît avec la     vi-          'esse    qui l'a engendrée.  



       L'invention    tend à     parer    à cet inconvé  nient. Elle veut créer un rapport raisonnable       entre    l'énergie à freiner et l'effort de frei  nage, même pendant l'opération de freinage.  



       L'installation    selon l'invention comporte  un frein entrant automatiquement en action  lorsque l'alimentation en énergie du mobile  à freiner est     interrompue.    On utilisera de       préférence    un frein soit à sabots, soit à ru  ban     mis    en action par un contrepoids dont  l'effet est régi par des moyens quelconques,  par exemple un électro-aimant ou un piston  mû par un fluide sous pression.

   C'est sur  ces moyens qu'agira une     partie    de l'instal  lation selon l'invention et ceci pour graduer       l'intensité    du freinage selon les conditions  dans lesquelles était     actionné    le mobile à       freiner    au moment ,de     l'interruption        -de    l'ali  mentation en énergie.    Le     dessin    annexé     représente    schémati  quement et à titre d'exemple, une forme  d'exécution de l'installation de     freinage    se  lon la présente     invention.     



  Dans l'exemple représenté, un     moteur     électrique 50 est     .alimenté    par les     @con.dur-          teurs    52 quand     l'interrupteur    53     est    fermé;  son arbre 54     entraîne    un     renvoi    par pignon  d'angle 55 dont le mouvement est     transmis     par l'arbre     flexible    56 à l'appareil     gradua-          teur.     



  L'arbre 54 entraîne en outre la poulie de       frein    57     qui        est    serrée entre les mâchoires       mobiles    58 et 59 quand, en     pivotant    autour  des     points    fixes 60 et 61, elles sont entraî  nées par les     bielles    62 et 63 lorsque le levier  64 fait tourner dans le sens des aiguilles  d'une montre le disque 65.

   Le noyau     mobile     66 d'un électro-aimant 67     est    attaché au  levier 64 par la bielle 68 de manière que ce  noyau mobile. puisse     l'entraîner        -dans    un     sens     ou     dans    l'autre     selon        qu'il        est    pendu au     levier     ou     qu'il    est poussé coutre 'le     levier    par       l'éle,etro-aimant        Q67.     



  L'arbre     flexible    56 est     fixé    à     une    douille  69 qui     tourne    librement dans le bâti 70 et  qui est solidaire des bras 71 et 72 qui la  relient à une bague en métal conducteur 73.  A l'intérieur de     cette    bague 73 et     exactement          dans    le même     -axe        géométrique    se trouve un  électro-aimant 74-75-76 qui est solidaire  en 75 d'un     arbre    77 pouvant tourner en 78  et 79 dans le bâti 70.

   Un     ressort    en spirale  80 est     fixé,        d'une        part,    à l'arbre 77 et, d'au-           tre        part,    au bâti 70; il     tend        constamment    à  ramener l'arbre 77 dans le sens     inverse    des       aiguilles    d'une     montre.    Le ressort est bandé       lorsque    cet arbre occupe la position du       dessin.     



  Un curseur de     contact    81, solidaire mé  caniquement de l'arbre 77, se déplace sur  des     plots    82=83-84-85-86 fixés sur le       disque    isolant 87 solidaire du bâti 70. Une  roue     dentée    89, solidaire de l'arbre 77,     en-          gréne-    avec un pignon 90 dont l'axe     entraîne     une roue d'échappement 91- coopérant avec  un     ancre    vibreur 92 dont l'axe porte un  balancier réglable 93.

   Il est en outre prévu  un- encliquetage à     -siens    unique non     représenté     qui     permet    à l'a roue 8'9     -de        tourner    dans       un"    sens     -sans        entraîner        l'encliquetage.     



  Sur le conducteur 52 qui alimente le mo  teur     eut        branchée        une,    dérivation     11010-,        dans     laquelle sont     intercalés    le contacteur à relais  102- et     l'électro    74-75-76;<B>le</B> conducteur  103 alimente     l'électro    67 au travers du con  ducteur 104 ou du conducteur 105 selon la.

    position du relais à     contacteur    102; Le     con-          -dücteur    104 est relié au curseur du     contact     oscillant. 81 et     le    circuit se prolonge par les  plots 82-83-84-85 qui sont reliés à dif  férents embranchements de la     résistance    106  dont le circuit se     ferme    par la conducteur  107. Le conducteur 108 est relié à une source  de courant.

           .L'installation    décrite     fonctionne    comme  suit:       L'interrupteur    53 étant     fermé    par un  moyen non     représenté,    le courant     passe-par     le conducteur 52, le moteur 50 et la résis  tance 51. La dérivation 100 prise de part  et-     d'autre    de la résistance 51 alimente le  bobinage du- relais- 102 et celui de     l'électro-          aimânt    74-75-76.

   Le relais 102 étant       excité    ferme -le     circuit    105 et l'électro-aimant  67     -attire    le noyau 66 qui repousse la     biel-          lette    68, le levier 64 et fait tourner à     gau-          @che        le        disique        6'S        qui,        par     des       biellettes    62 et 63,     attire    les     leviers    58 et 59  qui,

   en pivotant autour des     points    fixes 60  et     -6r1,        s'é@loigment    de la poulie 5'7.    En même temps que le moteur 50 mar  che, son arbre 54 entraîne le renvoi 55 et  l'arbre flexible 56, ce qui fait tourner à la  même     vitesse    que le moteur 50 la. douille 69  et, par son     intermédiaire,    les bras 7,1 -et 7 2  et la bague conductrice 73.  



  La rotation de la. bague 73 tend à     entrai-          ner    par- un effet d'induction     connu    l'électro  aimant 74-75-76 et cela     d'autant    plus  fortement que sa vitesse -est plus grande et  que l'excitation de     l'électro-aimant,    qui dé  pend     elle-même    de la perte en volt dans la  résistance 51 soit de     l'intensité    du courant  absorbé par le moteur 50.  



  On voit par ce qui précède que plus la  vitesse du moteur et la puissance qu'il ab  sorbe augmentent et plus le couple tendant  à éloigner     l'électro-aimant    74-75-76 de  sa position initiale     augmente.     



  Et comme cet électro-aimant 74-75 et  76 est solidaire de l'arbre 77 sur lequel est       fixée    une     extrémité        du."    ressort en spirale 80  dont l'autre extrémité -est     attachée    au bâti  70, l'arbre 77 oscille dans un sens quand le  couple de l'électro-aimant et de la     bague    dé  passe celui du     ressort    et,     dans    le     cas    con  traire, il oscille en sens inverse.  



  L'arbre 77     porte    un curseur     isolé    81 en  métal conducteur, en     contact    élastique avec  un     disque        isolant    87     portant    des plots indé  pendants -de     -contact        82,--83-84-85    avec  lesquels le curseur peut établir des circuits,  mais 'seulement quand le courant passe par  le conducteur 104. Lorsque l'électro-aimant  oscillant 74-75-76 est excité, le curseur  811 :et     :les    plots 82 à 85 ne     reçoivent        donc     pas de courant.  



  Quand l'arbre 77 est     entraîné    dans le  sens     dans    lequel tourne la     bague    73, il est  libéré, par un encliquetage non représenté,  de toute liaison avec le dispositif retardateur       eommandô    par     l'ancre    vibreur 92.

   Par contre,  quand l'arbre 77 est rappelé par le     ressort     80, le     dispositif    retardateur règle la durée  de la course de retour, donc le temps de  passage du curseur sur les     plots-82-83-          84-85-86.         Il résulte de     ce    qui précède qu'au moment  où le     moteur        commence    à tourner, .le     -curseur     81 se     déplace    en partant du plot 86 pour  aller vers le plot 82 en décrivant un angle  d'autant plus grand que, d'une     part,    la vi  tesse .et, d'autre part, la.

   puissance     d6velop-          pée,    respectivement absorbée par le moteur  50 sont plus     grandes.        Pendant    ce temps,  l'électro-aimant 67 excité au travers du cir  cuit direct<B>1015</B>     ,dess@erre    le frein.  



       L'interrupteum    53 est-il     ouvert,    pendant  la marche du     moteur,    le curseur 81 retourne  au plot<B>816</B> aussi lentement que le réglage de  l'échappement 92     l'exige.    Ce temps de re  tour correspond au temps de freinage, pen  dant lequel     l'électro    67 est temporairement  et     partiellement    excité par le circuit 104  dans lequel sont alors insérées     les    différentes  fractions de la     résistance   <B>106,

  </B> Le noyau mo  bile 66 ne tombe donc pas     brusquement.     L'effort qu'il exerce sur le levier de freinage  est     proportionné    à l'énergie     cinétique    à ab  sorber par le frein.  



  En effet, l'importance de la     partie    effi  cace de la résistance 106 résulte de la posi  tion du curseur 81 au moment de l'arrêt du  moteur et     le        fractionnement    ou l'augmenta  tion     progressive    résulte .du     passage    au     ralenti     du curseur sur les plots 82 à 85. La cou  pure du circuit 104 est réalisée quand le cur  seur arrive sur le plot 86.  



  Il a     été    décrit ici une installation dans  laquelle le frein est actionné par le noyau  d'un     électro-aimant.    Il est cependant     entendu     que     sans.        changer        rien    à l'idée à. la base  de l'invention, ce noyau     pourrait    être rem  placé par des moyens mécaniques équiva  lents.

   En outre,     dans,        -le        ca        @    d'un frein équipé  d'un piston soumis à l'action d'un fluide,  l'appareil     gTaduateur    sera relié au cylindre  de ce     piston    de manière à pouvoir agir d'une  manière analogue à celle qui a été décrite  en regard des dessins.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation de freinage comportant un frein entrant automatiquement en action lorsque l'alimentation en énergie d'un mobile à freiner est interrompue, caractérisée en ce qu'elle comporte un appareil graduâteur de l'intensité de freinage dont l'effet, aussi bien quant à l'énemgie du freinage qu'à la durée de celui-ci, dépend de la puissance ab sorbée et de la vitesse du mobile à freiner au moment où l'action de freinage est déclen chée.

   <B>SOUS-REVENDICATIONS:</B> 1. Installation selon la revendication, ca- ractérisée en ce que l'appareil graduateur comprend un dispositif enregistreur des con ditions de marche du mobile à freiner et un dispositif retardateur réglant la durée de la course de retour de cet organe enregistreur. 2@ Installation selon la sous-revendica- tion 1,

   caractérisée en ce que le dispositif en registreur -comporte un élément influencé par la vitesse du mobile à freiner et un autre influencé par la puissance absorbée de ce dernier, .l'effet combiné .de ces éléments étant utilisé pour tenmdTe un ressort de rappel à zéro du dispositif enregistreur. 3.

   Installation selon la sous-revendication 2, caractérisée en ce que le dispooitif enre gistreur comporte un accouplement par cou rants induits dont l'une des moitiés tourne à une vitesse proportionnelle <B>à,</B> celle du mo bile à freiner, tandis que l'autre est formée par un électro-aimant (74-76),

   dont l'excita tion dépend de -la puissance absorbée par -le mobile à freiner. 4. Installation selon la sous-revendication 3, ca.ractéri.sée en ce .que l'électro=aimant (74-76) est solidaire de l'arbre de l'appa reil graduateur qui -est lui-même sous l'in- fluence du ressort de rappel. 5.

   Installation selon la souo-revendicaüon 4, caractérisée en ce, que l'arbre de l'appareil graduateur porte un curs!eur susceptible de faire varier la force du freinage @sielon la po sition qu'il -occupe. 6.

   Installation selon la sous-revendication 4, avant un frein commandé par un électro aimant (66-67), caractérisée en ce que le curseur influence la résistance du circuit de cet électro-aimant et @de ce fait son effet sur le frein commandé.

   7. Installation selon @la. sous-revendication 5, caractérisée en :

   ee que l'arbre -de l'appareil graduateur est, en relation avec le dnepositif retardateur réglant la vitesse du retour du curseur â sa position de repos. 8. Installation selon la sous-revendication 7, caractérisée en -ce que lie dispositif retar dateur :

   est mis. hors d'action pendant 1e mou vement qui tend le ressort d'u disposütif enre gistreur.