CH96740A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

      Noteur    à     combustion    interne.    Cette invention a pour objet un moteur à  combustion interne, permettant l'emploi de  cylindres et de pistons ayant une plus grande  section totale relativement aux cylindres et  pistons connus.  



  On sait que le diamètre qu'il est possible  de donner dans     1a,    pratique aux cylindres et  pistons des moteurs à combustion interne est  limité en raison des efforts engendrés par la  chaleur absorbée par les pistons. A moins  de prévoir des procédés de refroidissement  spéciaux pour ces derniers, on doit limiter leur  diamètre de manière que toute la chaleur ré  sultant de la combustion absorbée par eux  soit transmise aux parois du cylindre et à  l'eau de refroidissement circulant dans l'enve  loppe de ce dernier.  



  Si la puissance d'absorption de chaleur  de cette circulation, par suite du trop grand  diamètre d'un piston, est insuffisante, ce pis  ton, et en particulier sa partie centrale la  plus éloignée des parois du cylindre, devient  bientôt exagérément chaud. C'est pour cette  raison que dans la construction des moteurs  de grande puissance, la tendance actuelle est  de prévoir un grand nombre de     cylindres       munis chacun de ses propres accessoires, tels  que les distributeurs de combustible, les sou  papes ou lumières d'admission et d'échappe  ment etc., ceci malgré la grande complication  qu'il y a de réaliser pour chacun de ces cy  lindres une admission d'air et de combustible  égale, et d'obtenir un allumage également  parfait dans tous les cylindres.  



  Le moteur objet de la présente invention  est caractérisé par le fait que- la section totale  de piston se présentant à une même chambre  de combustion est conformée de manière à  être refroidie suivant un périmètre total plus  grand que celui de la section pleine et équi  valente d'un piston cylindrique, dans le but  d'améliorer les conditions de refroidissement.  



  Le dessin annexé représente, schématique  ment et à titre d'exemple, diverses formes  d'exécution de l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une coupe verticale d'une  première forme de piston annulaire adaptée  à un moteur à double     effet    à quatre temps;  La     fig.    2 est une coupe verticale à plus  grande échelle montrant un cylindre et un  piston d'une seconde forme adaptés à un  moteur à deux temps;      La     fig.    3 est une vue analogue à la     fig.    2  d'une troisième forme montrant la disposition  de deux pistons annulaires 4;  La     fig.4    est une coupe verticale d'une  quatrième forme dans laquelle la section de  piston qui se présente dans une même cham  bre de combustion est répartie sur plusieurs  pistons circulaires reliés tous à une crosse  commune;

    La     fig.    5 en est un plan schématique re  présentant la disposition des pistons séparés  qui composent collectivement la section totale  de piston.  



  Dans la première forme d'exécution     (fig.    1),  1 désigne un piston annulaire qui coulisse  dans un cylindre annulaire 2, et dont l'étan  chéité au gaz est assurée au moyen de seg  ments 3 montés dans sa périphérie interne,  de segments similaires 4 montés dans sa  périphérie externe et de segments 5 montés  dans l'extrémité 6 du cylindre. Une enveloppe  de refroidissement extérieure 7 ainsi qu'un  espace intérieur, 8, sont prévus pour la cir  culation de l'agent réfrigérant. La section de  piston a ainsi un périmètre total intérieur et  extérieur agrandi suivant lequel elle est sou  mise à l'influence de l'agent réfrigérant; ceci  fait que, même si sa surface est considérable,  il n'existe aucune partie dudit piston qui ne  puisse être refroidie d'une faon efficace.  



  9 indique les soupapes d'admission et 10  les soupapes d'échappement.  



  Le fonctionnement du moteur se conçoit  aisément. Les charges combustibles pénètrent  dans la chambre de combustion par les sou  papes d'admission     automatiques    9 pendant  que l'échappement s'effectue par les soupapes  10 commandées à l'aide de cames. On re  marquera que cette disposition du cylindre  et du piston d'un moteur à double     effet    écarte  la difficulté éprouvée jusqu'à ce jour pour as  surer le refroidissement efficace de la tige  du piston.  



  Dans la seconde forme d'exécution     (fig.    2)  le piston annulaire 11 coulisse dans le cy  lindre, également annulaire, 12, et des cham  bres ou enveloppes 13, 14 et 15 sont prévues  pour assurer la circulation de l'agent réfri-    gérant, lequel peut ainsi agir sur les deux  parois du piston annulaire, qui coopère avec  les lumières d'admission 141 et les lumières  d'échappement 151 de la manière usuelle dans  les     moteurs    à     deux    temps.  



  La     fig.    3 montre une forme dans laquelle  il y a deux pistons annulaires 16 et 17 dis  posés concentriquement l'un par rapport à  l'autre, et travaillant dans deux cylindres  annulaires concentriques 18 et 19. 20 et 21  indiquent respectivement les lumières d'ad  mission et d'échappement communes à ces  deux cylindres annulaires, lesquels débouchent  dans une chambre de combustion commune 22.  



  L'agent     réfrigérant    circule dans des cham  bres annulaires 23, 24 et 25 et dans la       chambre    centrale 25'. 26 désigne le couvercle  des cylindres. 11 est boulonné au moyen de  boulons 27 sur la paroi externe du corps de  cylindre. Les deux pistons sont reliés l'un à  l'autre par une crosse commune 28, qui est  à son tour accouplée avec le vilebrequin du  moteur de la façon usuelle.  



  Une autre forme d'exécution permettant  d'obtenir le refroidissement efficace désiré est  représentée par les     fig.    4 et 5. Dans cette  disposition la section de piston totale est  répartie sur sept pistons séparés 28, coulis  sant chacun dans son propre cylindre 29,  mais tous ces cylindres sont reliés à une  chambre de combustion commune 30 et tous,,  les pistons sont accouplés à une crosse com  mune 31 et fonctionnent à l'unisson. Dans  cette disposition chaque cylindre est entouré par  une enveloppe refroidissante, de sorte que le  périmètre total refroidi de la section totale de  piston se présentant à la chambre de com  bustion est considérablement plus grand que  celui de la section d'un seul piston cylin  drique de section équivalente.

   On peut ob  tenir ainsi un refroidissement efficace. tout en  évitant les complications de cylindres séparés,  munis de leurs soupapes séparées et de leurs  dispositifs accessoires.  



  Si l'on suppose par exemple, que ces sept  cylindres ont chacun 400 mm de diamètre,  leur périmètre refroidi total s'élève à 8800 mm,  alors qu'un seul piston cylindrique de section      équivalente, pour un diamètre de 1060 mm  n'aurait que 3300 mm de périmètre.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, caractérisé par le fait que la section totale de piston se présentant à une même chambre de combus tion est conformée de manière à être refroi die suivant un périmètre total plus grand que celui de la section pleine et équivalente d'un piston cylindrique, dans le but d'améliorer les conditions de refroidissement. SOUS-REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne selon la re vendication, caractérisé par un piston de forme annulaire travaillant dans un cylindre également annulaire.

   2 Moteur à combustion interne selon la re vendication et la sous-revendication 1, carac térisé par le fait que le cylindre annulaire est muni d'enveloppes refroidissantes en tourant à la fois sa paroi interne et sa paroi externe de façon que l'une et l'autre parois soient soumises à l'influence de l'agent de refroidissement circulant dans ces enveloppes.

   3 Moteur à combustion interne selon la re vendication, caractérisé par deux pistons de forme annulaire disposés concentrique ment, qui débouchent dans une chambre de combustion commune et sont reliés à la même crosse de façon à travailler à l'unisson dans deux cylindres annulaires concentriques. _ 4 Moteur selon la revendication, caractérisé par le fait que la section de piston totale est subdivisée en un certain nombre de sections de piston circulaires plus petites, soumises chacune au refroidissement de tous côtés, de manière à former une série circulaire de pistons, qui débouchent dans une chambre de combustion commune et sont tous reliés à une crosse commune afin de se mouvoir à l'unisson.

   5 Moteur selon la revendication, tel que re présenté à la fig. 1 du dessin. 6 Moteur selon la revendication, tel que re présenté à, la fig. 2 du dessin. 7 Moteur selon la revendication, tel que re présenté à la fig. 3 du dessin. 8 Moteur selon la revendication, tel que re présenté à la fig. 4 du dessin.