CH252887A - Dispositif de combustion pour combustible liquide. - Google Patents

Description

  Dispositif de combustion pour     combustible    liquide.         Cette        iinventon    a pour objet un     dispositif     de combustion pour combustible liquide, com  portant une     chambre-brûleur,    :dans laquelle  le combustible est     injecté    et mélangé à de       l'air    primaire sous pression et où la combus  tion commence. Ce dispositif pourrait être  utilisé, notamment, dans une installation de  turbine à     combustion    interne.  



  Le but de l'invention est d'assurer une  combustion rapide et très     @camplète    du com  bustible.  



  Selon l'invention, le mélange brûlant sort  de la chambre-brûleur à travers     un    orifice à  bord vif pour pénétrer dans une chambre de  combustion vers la sortie de laquelle ce mé  lange se dirige en balayant l'extérieur de la       chambre-brûleur    pour la     chauffer,    les pro  duits de la, combustion achevée étant mé  langés à de     l'atir    de     dilution,    à leur sortie de  la, chambra de     combustion.     



  En élevant la     température    de la chambre  brûleur, la vitesse de     combustion    (qui varie       approximativement        proportionnellement    au  carré de la température absolue) s'accroît. Le  fait que le combustible est vaporisé en sus  pension dans l'air contribue à assurer un mé  lange efficient du combustible et de l'air, et  la vigueur accrue de la réaction chimique  ainsi que l'écoulement par une ouverture à  bord vif fournit une augmentation de la tur  bulence, grâce à laquelle les chances. que  chaque     particule    de     @combustible,    rencontre    l'oxygène nécessaire à sa combustion se trou  vent augmentées.

   Par ce moyen, une combus  tion très complète peut être obtenue avec une  chambre do combustion relativement petite.  



  Le .dessin représente,     schématiquement,    à  titre d'exemple, une forme -d'exécution de  l'objet de l'invention destinée à une installa  tion de turbine à combustion !interne.  



  La     fig.    1 montre en coupe longitudinale       une    partie de cette forme d'exécution, la  coupe étant     faite    selon la ligne 1-I de     fig.    2.  



       Fig.    2 est une coupe transversale selon la  ligne     II-II    de     fig.    1.  



       Fig.    3 est une vue en perspective de la  chambre-brûleur de cette     forme    d'exécution.  Dans la forme d'exécution représentée, d     .e     l'air sous pression est conduit par une enve  loppe tubulaire 11 à     l'intérieur    de laquelle est  disposée une chambre de combustion 12 de  forme     tubulaire.    Cette chambre 12     est    fer  mée à une extrémité par un fond bombé 16,  cette extrémité fermée étant tournée du côté  de     l'arrivée    de     l'a!ir.    La chambre 12 est placée       coaxialement    à l'enveloppe 11 qui l'entoure,

    les formes de     l'enveloppe    et -de la     chambre    12  étant telles que la     section    de passage     annu-          lJaire    réservée à l'air sous pression aille en  diminuant légèrement, dans le sens du cou  rant de l'air.  



       f1    l'intérieur de la chambre 12, approxi  mativement à     mi-distance    de son extrémité  ouverte et de son fond, se trouve une cbam-           bre-brûleur        cylindrique    13     coaxiale    à la cham  bre 12 et     dans    laquelle débouchent tangen  tiellement     ideux    canaux 14 amenant l'air pri  maire dans la     chambre-brûleur        1$.    Ces     ca-          naux    14 s'ouvrent, d'autre part, dans le cou  rant     d'a;

  ir    principal passant entre la paroi       ,de    la chambre 12 et     l'enveloppe    11.  



  Des     injecteurs    de combustible 15 injec  tent du     combustible        liquide        dans    la     chambre-          brûleur,    à travers les -canaux 14.     Ces    injec  teurs pourraient aussi être montés sur une  partie de la     chambre-brûleur.     



  La face de la chambre-brûleur 13 qui se  trouve du côté du fond 16 de la chambre 12 -est  munie d'un orifice à bord     vif    17, par lequel le  mélange brûlant     s'échappe.    de la     chambre-brû-          leur    et pénètre dans.

   la     partie    antérieure     18,cle     la chambre 12.A partir de     cette        partie        antè-          x!ieure    18 de la chambre     decombustion    12,

   le  mélange brûlant se dirige     vers        la    sortie de  cette dernière et     balaye        l'extérieur    de la       chambre-brûleur    en s'écoulant par les     passa-          ges        compris    entre la paroi     @de    la chambre 12  et la     chambre-brûleur    13 vers     l'orifice    de       sortie    de section     réduite    19 de la chambre 12.

    A leur     sortie    de la chambre de combustion  12, les gaz     brûlés:,    la combustion étant ache  vée,     sont        mélangés.    à .de l'air de dilution  amené par le canal annulaire que forment l'en  veloppe 11 .et la chambre 12.

   De trous 20  ménagés dans la paroi ode la chambre 12     per-          mettent    à de l'air     @de    combustion addition  nel provenant     ducanal    annulaire de pénétrer  dans ladite chambre 12 et     d'assurer    de la       sorte    que la     tombuustion        sort    achevée au mo  ment où les gaz brûlés sortent de la cham  bre 12.

      Par cette     disposition,    la chambre-brûleur  se trouve entourée     sur    sa plus grande partie  par     le    mélange     brûlant    qui la contourne et  la frappe avant de s'échapper vers     l'orifice     de la chambre 12.

   Ainsi, l'air primaire     qui     pénètre     .dans    la     chambre-brûleur    s'échauffe       raplideznent    et la     température    élevée facilite  la     vaporisation        @du        combustible        injecté;    un  cylindre perforé 24, supporté par la cloison  25 qui ferme le côté aval de la chambre-    brûleur, contribue aussi à améliorer le mé  lange.

   L'orifice de sortie 17,à bord     vif,    sert  à provoquer un écoulement turbulent pour  augmenter l'homogénéité du mélange     com-          bustible-a.ir,    de façon qu'une combustion très  rapide et complète soit     obtenue.     



  Un organe d'allumage est prévu, il est  disposé en 23 dans la chambre de combus  tion 12. Aux endroits où la paroi -de la cham  bre 12 et l'enveloppe<B>11</B> sont connectées mé  caniquement l'une à l'autre, soit en 21, 22,  ou lorsqu'un organe quelconque se trouve dis  posé entre cette paroi et l'enveloppe, par  exemple l'organe d'allumage 23, une forme  pro-filée peut être utilisée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de combustion pour combus tible liquide, .comportant une chambre-brû- leur dans laquelle le combustible est injecté et mélangé à de l'air primaire sous presïon et où la combustion commence, caractérisé en ce que le mélange brûlant sort de ladite chambre-brûleur à travers un orifice à bord vif pour pénétrer dans une chambre de com bustion vers la sortie de laquelle ce mélange se dirige en balayant l'extérieur ,

   de la cham- bre-brûleur pour la chauffer, les produits de la combustion achevée étant mélangés à de l'air de dilution, à leur sortie de la chambre de combustion. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif de combustion selon la re vendication, caractérisé en ce que la chambre- brûleur est cylindrique, l'air primaire y étant introduit tangentiellement.

   2. Dispositif de combustion selon la re- vendication, caractérisé en ce que la chambre de combustion est tubulaire et -disposée dans une enveloppe extérieure de forme tubulaire qui sert de canal pour amener l'air sous pres sion, cette chambre de combustion présentant une extrémité fermée dirigée -du .côté de l'ar rivée de l'air, et en @ce que la chambre-brû- leur est disposée coaxialement à l'intérieur de la chambre de combustion,

   l'air sous pres- eion venant du canal annulaire compris entre la chambre de combustion et l'enveloppe tu bulaire étant introduit tangentiellement dans la chambre-brûleur. 3.

   Dispositif de combustion selon la re- vendication et la sow-revendieation 2, carac- téris en ce que la paroi de la chambre de combustion présente des ouvertures par les quelles pénètre de l'air additionnel pour achever la combustion.