CH266469A - Moteur à combustion interne. - Google Patents

Description

  <B>Moteur à combustion interne.</B>    L'objet de la présente invention est un mo  teur à combustion interne. Ce moteur est ca  ractérisé par un dispositif à excentrique per  mettant, de déplacer l'axe du vilebrequin du  moteur parallèlement à lui-même de façon à  faire varier la hauteur libre de la chambre  de compression du cylindre.  



  Le dessin représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du moteur faisant l'ob  jet de l'invention.  



  La     fig.    1 en est une vue en élévation avec  coupe partielle, et la     fig.    2 est une coupe trans  versale suivant la ligne     II-II    de la     fig.    1.  



       Le    moteur représenté comprend un carter  de vilebrequin 1 et un cylindre 2 présentant  une chemise intérieure en acier et une culasse  3 avec ailettes de refroidissement. Un réser  voir à carburant 4, alimentant un carburateur  5, pourvu d'un bouton de réglage 6 du poin  teau du gicleur, est fixé au carter 1.  



  Le piston 7 est relié par une bielle 8 à la  manivelle du vilebrequin 9. Ce dernier tourne       dans    un coussinet<B>10</B> dont l'alésage intérieur est  excentrique par rapport à l'alésage du     carter    1  dans lequel est. monté ce coussinet. Le bout  d'arbre porte un moyeu 11 destiné à recevoir  une hélice.  



  L'allumage a lieu par compression. A l'ex  trémité extérieure du cylindre se trouvent  deux lumières d'échappement 13 diamétrale  ment opposées, et une lumière 14 d'entrée du  mélange détonant refoulé du carter; une lu  mière 15 d'aspiration dans le carter commu-         niquant    avec le carburateur 5 est; placée un  peu au-dessous des précédentes.  



  Le     fonctionnement    de ce moteur est le sui  vant:  On lance le moteur en tournant l'hélice à  la main. Dans la position représentée en     fig.    1,  le piston vient- d'arriver au point mort inté  rieur, le mélange frais est aspiré par le vide  produit dans le carter 1, le     bbuton    6 servant à  régler la proportion de carburant en détermi  nant l'ouverture libre du gicleur par lequel le  carburant est aspiré du réservoir 4.  



  Le mélange comprimé dans la chambre de  compression 12 du cylindre 1 s'allume par       autoallumage    et produit le temps moteur de  descente du piston.     Lorsque    le piston arrive au  point mort extérieur, les gaz brûlés s'échap  pent par les lumières 13, et le mélange com  primé dans le carter 1 passe dans le cylindre  par la lumière 14. Le     piston    remonte et com  prime le mélange détonant dans le cylindre  tandis qu'il crée une dépression dans le carter  1,     en    sorte que vers le haut de la course du  piston, la lumière 15 se découvrant, l'air frais  entre dans le carter par le carburateur avec le  carburant aspiré au passage.  



  L'avantage de ce moteur est de permettre  un réglage très précis de la hauteur libre de  la chambre de     compression    12, dont dépend le  bon fonctionnement du moteur, en tournant  simplement le coussinet 10. Dans les figures  du dessin, le coussinet est représenté en posi  tion moyenne. En le tournant dans un sens  ou dans l'autre d'un quart, de tour on peut      augmenter ou diminuer le volume de la cham  bre de compression à son maximum ou à son  minimum. Un trou 16 est ménagé dans l'ex  trémité du coussinet 10 dépassant; hors du  carter, afin de permettre de régler facilement  le moteur en tournant ce coussinet au moyen  d'une tige, par exemple un chasse-goupille,  dont on engage     l'extrémité    dans ce trou 16.  



  En faisant varier la hauteur libre de la  chambre 12 on pourra régler l'avance à l'allu  mage. Le, coussinet 10 est monté à frottement  dur dans l'alésage du carter, afin qu'il ne  puisse se dérégler fortuitement.  



       Dans,    une variante de ce moteur, le vile  brequin pourrait être     porté    par un coussinet  monté excentriquement dans une manchette  montée de façon à pouvoir tourner dans l'alé  sage du carter.  



  Dans une variante du moteur présentant  deux coussinets ou plusieurs cylindres, tous les  coussinets seraient agencés de la même façon  que dans le moteur décrit. Pour obtenir une  plus grande gamme de réglages, on peut uti  liser un réglage grossier au moyen de ron  delles d'épaisseur 17 disposées au fond de la  culasse, le réglage fin ayant lieu en faisant  tourner le     coussinet.     



  Le     moteur    représenté est destiné à un pe  tit modèle d'avion, mais l'invention pourrait  aussi être appliquée à des moteurs de plus  grande: dimension, moteurs hors-bord, etc. On       pourrait    aussi     munir    le moteur d'un réglage  automatique adaptant le taux de compression    aux     conditions        momentanées    de travail du  moteur.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne, caractérisé par un dispositif à excentrique permettant de déplacer l'axe du vilebrequin du moteur pa rallèlement à lui-même, de façon à faire varier la hauteur libre de la. chambre de compression du cylindre. SOUS-REVENDICATIONS 1. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que le vilebrequin est porté par un coussinet dont l'alésage est excentrique, ce coussinet étant; monté de façon à pouvoir tour ner dans un alésage d'un carter de vilebrequin du moteur. 2.

   Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que le vilebrequin est porté par un coussinet, dont l'alésage est, excentrique, ce coussinet. étant monté à frottement de façon à pouvoir tourner dans un alésage d'un carter du vilebrequin du moteur et présentant dans une partie faisant saillie hors du carter un trou radial destiné à recevoir l'extrémité d'une tige servant à faire tourner ce coussinet. 3. Moteur selon la revendication, caracté risé en ce que le vilebrequin est porté par un coussinet monté excentriquement dans une manchette montée de façon à pouvoir tourner dans un alésage d'un carter de vilebrequin du moteur.