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La présente invention se rapporte aux carburateurs.pour moteurs à combustion interne, et particulièrement à ceux utilisés pour des motocyclettes et pour de petits groupes moteurs tels que ceux utilisés pour des soies à moteur.
Les carburateurs de ces moteurs à combustion interne comportent norma- lement un corps, un passage d'admission d'air dans ce corps,'une chambre dans laquelle l'air et le combustible peuvent être mélangés, et un passage de sortie du mélange, une valve d'étranglement à piston pour commander la quantité d'air passant du passage d'admission d'air dans la chambre de mélange, un ajutage en communication avec la chambre de mélange, et un pointeau calibré qui peut se dé- placer avec la valve d'étranglement à piston et qui coopère avec un ajutage dans une chambre d'ajutage pour commander la quantité de combustible entrant'dans la chambre de mélange suivant la quantité d'air qui passe dans le passage d'admis- sion d'air. On se réfèrera à un tel carburateur dans la description qui suit com- me étant un carburateur du genre décrit.
Dans les carburateurs connus, le combustible est débité à la chambre à pointeau par une cuve à flotteur accolée au corps du carburateur, le volume de combustible passant dans la cuve à flotteur étant déterminé par le flotteur.
Un carburateur de ce genre ne fonctionne efficacement que lorsque la cuve à flotteur est verticale et tout déplacement substantiel du carburateur de cette position a pour effet de réduire soit d'augmenter l'alimentation de combustible de la cuve à flotteur à la chambre d'ajutage, suivant l'inclinaison.
Ainsi, dans le cas d'une scie à moteur utilisant un tel carburateur, le nombre de positions dans laquelle elle peut être utilisée est limité.
Suivant la présente invention, un carburateur du type décrit comporte une chambre de commande de combustible, un diaphragme de commande en matière im- perméable au combustible séparant la chambre en deux parties, dont l'une est reliée par un passage à'l'atmosphère, et l'autre est reliée à un passage d'admis- sion de combustible et également à un passage de sortie de combustible communi- quant avec la chambre d'ajutage, et une valve dans le passage d'admission de com- bustible dont l'ouverture et la fermeture sont commandées par le diaphragme de commande, la valve étant sollicitée de façon réglable de manière à obturer positi- vement le passage d'admission de combustible lorsque la position régnant de cha- que côté du diaphragme de commande est la même,
et à déterminer l'instant auquel elle s'ouvre par suite d'une différence de pression entre les deux parties.
De préférence, deux diaphragmes sont utilisés, dont l'un est actionné par la dépression régnant dans le carter du moteur auquel il est relié. Les pressions et dépressions alternées agissent sur le diaphragme comme une pompe pour débiter du combustible dans la chambre d'ajutage, la quantité de combustible débité dans la chambre d'ajutage étant déterminée par un second diaphragme ou diaphragme de commande qui est soumis aux dépressions variables de l'ajutage prin- cipal, soit pour augmenter ou diminuer la force du ressort agissant sur la valve d'admission de combustible, résultant en une plus ou moins forte admission de ' combustible.
Un carburateur suivant la présente invention est représenté sur les dessins annexés, dans lesquels figo 1 est une vue de côté en coupe prise suivant la ligne II-II de la figo 2, et fig. 2 est une vue du dessus en coupe prise sui- vant la ligne II-II de la fige la
Sur les dessins le carburateur comprend un corps 1 comportant un bossa- ge et une bride 3, un passage (non représenté) traversant le corps, ce passage formant un passage d'admission d'air, une chambre dans laquelle de l'air et du combustible peuvent être mélangés et un passage de sortie du mélange.
Une valve d'étranglement du type à piston 4 est montée de façon à pouvoir coulisser dans le corps de manière à pouvoir être déplacée progressivement par un câble 5 à 1' encontre de l'action d'un ressort 6, de la position représentée sur la fige 1 (dans laquelle elle empêche une communication entre le passage d'admission d'air
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et le passage de sortie du mélange) pour permettre à des quantités progressive- ment croissantes d'air de passer du passage d'admission d'air dans la chambre de mélange et le passage de sortie du mélange.
Un pointeau calibré 7 est fixé à la valve d'étranglement 4 de manière à se déplacer avec celle-ci, et coopère avec une partie d'extrémité supérieure d'un ajutage 8. L'extrémité inférieure de l'ajutage 8 comporte un bouchon 9 percé d'un alésage central 10, le bouchon 9 étant vissé dans l'ajutage 8. Cet alésage communique avec une chambre d'ajutage 11 qui communique avec un forage 12 dans le bossage 2. Une partie intermédiaire de corps 13, qui est de section double concave et comporte une bride 14, et une partie d'extrémité 15 du corps compor- tant une bride 16, sont Vissées à la bride 3 par des vis (non représentées).
'Un diaphragme de pompage 17 est pincé à sa périphérie entre les brides 14 et 15 et un diaphragme de commande 18 est pincé à sa périphérie entre les brides 14 et 3. Un obturateur 19 est vissé par la vis 20 à la partie d'extrémité du corps 15.
L'obturateur comporte un raccord d'admission de combustible 21 qui peut être relié à une source de combustible tel que de l'essence .
Le raccord d'admission de combustible 21 communique avec une chambre annulaire 22 formée entre la partie d'extrémité 15 du corps et l'obturateur 19.
La chambre annulaire 22 est reliée à une chambre de réception de combustible 23 par des passages 24 et 25,une valve à sens unique 26 formée dans le diaphragme 17 et des passages 27, 28 et 29. La chambre de réception de combustible 23 est reliée à une chambre de commande de combustible 30, formée entre le diaphragme de comman- de 18 et le bossage 2, par les passages 31 et 32, une valve à sens unique 33 for- mée.dans le diaphragme 17, et des passages 34, 35, 36 et 37La sortie du passage 37 est commandée par une valve à pointeau secondaire 38.
L'extrémité du pointeau de la valve 38 porte une partie d'extrémité d'un levier 39 articulé au corps 1 en un point intermédiaire de sa longueur.,L'autre extrémité du levier 39 porte contre une extrémité d'un ressort hélicoïdal 40, l'autre extrémité du ressort portant contre un épaulement d'une vis 41 vissée dans la partie 1 du corps. La pression du ressort sur le levier 39 peut être réglée en changeant la position de la vis 41 '
Le diaphragme de commande 18 porte en son centre un téton 42 qui porte contre le levier 39 entre son point d'articulation et son extrémité en contact avec le--ressort 40. La chambre de commande de combustible est reliée à la chambre d'ajutage 11 par leforage 12.
Une chambre 43 formée entre la partie intermédiaire 13 du corps et le diaphragme de pompage 17 est reliée par les passages 44, 45 et 46 au carter d'un moteur à combustion interne utilisant le carburateur. Une chambre 47 formée entre la partie intermédiaire 13 du corps et le diaphragme de commande 18 est reliée à l'atmosphère par les passages 48 et 49.
Lors du fonctionnement du carburateur, la valve d'étranglement à pis- ton et le pointeau calibré sont soulevés de la position représentée sur la fig.
1 pour permettre l'aspiration d'un mélange de combustible et d'air dans le moteur à combustion interne. Pendant les temps de dépression dans le carter, le diaphra- gme de pompage 17 se déplace vers la droite, comme vu sur les dessins, et du combustible passe de la source d'alimentation de combustible , à la pression de cette source, par la valve à sens unique 26. Pendant ce temps, la valve à sens unique 33 est fermée. Lorsque la pression dans le carter augmente et dépasse celle de l'alimentation de combustible, le diaphragme depompage se déplace vers la gauche, la valve à sens unique 26 se ferme et la valve à sens unique 33 s'ou- vre.
Le combustible dans la chambre 23 est forcé vers la chambre de commande de combustible et à un certain moment, déterminé par le ressort 40, pendant que la valve 33 est ouverte, le diaphragme 18 se déplace vers la droite, étant donné qu'il est soumis à la pression régnant dans la chambre de mélange qui est moindre que la pression atmosphérique. Ce déplacement permet au¯pointeau 38 de se soule- ver de son siège sous la pression du combustible et-le combustible passe dans la
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chambre de commande, et, par le forage 12, dans la chambre d'ajutage 11.
Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le combustible peut être débité dans la chambre de commande de combustible par gravité au lieu d'être débité par une pompe actionnée par un diaphragme.
Grâce au diaphragme de commande et à la chambre de commande de combus- tible qui comporte le carburateur, au lieu d'un flotteur dans une cuve à flotteur, ce carburateur peut fonctionner efficaoement dans n'importe quelle position.
REVENDICATIONS.
1.- Carburateur du genre décrit comportant une chambre de commande de combustible, un diaphragme de commande en matière imperméable au combustible séparant cette chambre en deux parties, dont l'une est reliée à l'atmosphère par un passage, et l'autre' est reliée à un passage d'admission de combustible et éga- lement à un passage de sortie de combustible communiquant avec une chambre d'aju- tage, et dans le passage d'admission de combustible, une valve dont l'ouverture et a fermeturee sont commandées par le diaphragme *de commande et qui peut être sol- licitée de façon réglable de manière à obturer positivement le passage d'admis- sion de combustible lorsque les pressions régnant de chaque côté du diaphragme de commande sont égales,
et à déterminer l'instant auquel elle s'ouvre par suite d'une différence de pression entre les deux parties de la chambre de commande.