CH227736A - Croisement ferroviaire. - Google Patents

Description

  Croisement ferroviaire.    La présente invention a pour objet un  croisement ferroviaire qui est caractérisé en  ce que chaque pointe de croisement et les       pattes    de lièvre correspondantes forment une  pièce unique constituée par des tronçons de  rails     assemblés    rigidement par soudure, entre  eux et à des traverses métalliques de fixation  servant à fixer la pièce aux traverses de la  voie.  



  La     figure    unique du dessin     annexé    repré  sente, à titre d'exemple, une vue     en.    plan par  tielle d'une forme d'exécution du croisement  ferroviaire faisant l'objet de l'invention.  



  La pointe de croisement ferroviaire repré  sentée est constituée par une pièce unique  obtenue par soudure électrique d'un tronçon  de rail 1, formant l'une des     pattes    de lièvre,  de deux tronçons de rails 21 et     @,    formant  ensemble la pointe de croisement proprement  dite ou     coeur,    d'un     tronçon    de rail 4,     consti-          tuant    la seconde     patte    de lièvre et de tra  verses de fixation 8. On a indiqué en traits  mixtes en 5, 6 et 7 les plans selon lesquels    les quatre tronçons de rails sont soudés les  uns aux autres.  



  Contre la face inférieure du patin des dif  férents tronçons de rails sont soudées, élec  triquement, les     traverses    de     fixation    8 qui  peuvent être constituées par exemple par des  tronçons de     patins    de rails usagés. Des trous  9, pratiqués au     voisinage    des     extrémités    de  ces traverses de fixation, permettent de fixer  la, pièce représentée aux traverses, de bois  ou de métal, de la voie.  



  Les parties 10 de chacune des pattes de  lièvre et     l'extrémité    11 de la pointe de croi  sement, sur lesquelles la roue appuie simul  tanément en franchissant le croisement, et  qui sont les régions     les    plus     fortement    solli  citées, peuvent être renforcées de la manière  suivante;  On meule la partie supérieure du cham  pignon des régions 10 et 11 et l'on rétablit  le profil normal des tronçons de rails par  rechargement au moyen de la soudure élec  trique, ce     rechargement    étant réalisé par des      apports de métal de différentes :qualités, dont  la dureté et la résistance à la traction vont  en augmentant au fur et à mesure que l'on se  rapproche de la surface supérieure du cham  pignon.

   On accroît ainsi la résistance à  l'usure et la durée du croisement. Il est bien  entendu que le croisement ferroviaire peut  être renforcé de la manière indiquée, non seu  lement dans les régions où la roue appuie  simultanément sur une des     pointes    de croise  ment et sur les pattes de lièvre correspon  dantes, mais également de part et d'autre de  cette région. Ceci sera le cas notamment lors  qu'on réalisera un croisement ferroviaire du  type décrit par assemblage de tronçons de  rails     usagés.    Dans ce cas, on enlèvera tout  d'abord la partie supérieure du champignon  par meulage et on rétablira le profil normal  du rail par rechargement, comme décrit.

   La  première couche de métal que l'on rapporte       ainsi    sur la partie meulée sera de préférence  de même nature ou sensiblement de même  nature que le métal du rail.  



  Il est clair que l'invention n'est. pas limi  tée au cas d'un croisement simple mais peut  s'appliquer également à des croisements dou  bles et, d'une manière générale, à des croise  ments ferroviaires de     n'importe    quel type.  



  La. pointe de croisement décrite offre  l'avantage,     vis-à-vis    de celle     actuellement     connue,     d'être    d'une seule pièce, donc d'être  dépourvue de tous les organes     susceptibles    de  prendre du jeu (boulons d'assemblage, entre  toises, taquets), ce qui     supprime    tout risque  de     dislocation    résultant de ces jeux. En outre,  l'absence de ces boulons, entretoises et taquets  évite les travaux de surveillance et d'entre  tien qui sont     nécessaires    dans les croisements  ferroviaires utilisés jusqu'ici.

      Du fait qu'elle forme une seule pièce, la       pointe    de croisement     décrite    est d'une mise  en place facile. Par le fait .qu'elle comporte  des traverses de fixation se vissant directe  ment sur les traverses et qu'elle est totale  ment dépourvue d'organes d'assemblage, puis  que ce dernier est réalisé par soudure, elle  est aussi légère que possible.  



  Enfin, en temps de pénurie de métal, le  croisement, dont une partie est décrite, offre  l'avantage de pouvoir être réalisé en récupé  rant des rails usagés.

Claims (1)

1. R,EVENDICATIO\ Croisement ferroviaire, caractérisé en ce que chaque pointe de croisement et les pattes de lièvre correspondantes forment une pièce unique constituée par des tronçons de rails assemblés rigidement par soudure, entre eux et à des traverses métalliques de fixation ser vant à fixer la pièce aux traverses de la voie. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Croisement selon la revendication, ca- ractérisé en ce que le champignon de chaque pointe de croisement et des pattes de lièvre correspondantes, au moins dans la région de ces parties où la roue passe simultanément sur deux d'entre elles, est constitué par du métal dont la dureté et la résistance à la traction vont en croissant progressivement au fur et à mesure que l'on se rapproche de la surface supérieure de ce champignon. 2. Croisement selon la revendication, ca ractérisé en ce que les traverses de fixation sont constituées par des tronçons de patins de rails.