CH294927A - Dispositif destiné à déplacer latéralement au moins l'une des parties antérieure ou postérieure d'un véhicule automobile. - Google Patents

Description

  Dispositif destiné à déplacer latéralement au moins l'une des parties antérieure  ou postérieure d'un     véhicule    automobile.    La présente invention a pour objet un dis  positif destiné à déplacer latéralement. au  moins l'une des parties, antérieure ou posté  rieure, d'un véhicule automobile, dans le but  de faciliter les     manoeuvres    de garage ou le  dégagement. du véhicule dans une file serrée  de voitures.

   Il est caractérisé en ce     qu'il    com  prend au moins deux     patins    roulants suscep  tibles d'être placés chacun sous une roue d'une  paire de roues motrices, ces patins étant  munis de galets de friction latéraux de gui  dage et de galets de commande conformés les  uns et les autres de manière à rouler sur la  surface de roulement de la roue, ainsi que de  roulettes motrices d'appui dont les axes sont  sensiblement perpendiculaires aux axes     des-          dits    galets, les galets de commande étant  reliés impérativement aux roulettes d'appui,  le tout dans le but que, lorsque deux patins  semblables sont placés sous une paire de roue  motrices du véhicule,

   le couple moteur est  transmis aux galets de commande ainsi     qu'aux     roulettes d'appui, de     telle    manière que les  deux patins se déplacent, latéralement en  entraînant,     par    les galets de     friction    latéraux,  la partie     correspondante    du véhicule.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, deux formes     d'exécution    de l'objet  de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en élévation par  tielle d'une voiture sous les, roues arrière 1 de  laquelle pont interposés deux     saljots    roulants 2.  



  Les fi-.     :.',    3 et 4 sont une élévation, avec    coupe longitudinale partielle, une vue en plan  et une vue en bout d'un patin selon la pre  mière forme d'exécution.  



  La     fig.    5 représente un détail.  



  Les     îig.    6 -et 7 sont une élévation et une  vue en plan d'un patin roulant selon la  seconde forme d'exécution.  



  Les     fig.    8 et 9 représentent, en élévation  et en plan, les moyens de montage du dis  positif sur le châssis d'une voiture.  



  La     fig.    10 représente un détail de la com  mande du dispositif à petite échelle.  



  La     fig.    11 est un diagramme des     manoeu-          vres    de voiture que permet. d'effectuer l'objet  de l'invention.  



  Le dispositif représenté     schématiquement     à la.     fig.    1 est destiné à déplacer latéralement  les roues arrière d'une automobile. Il com  prend deux patins roulants 2, sur     lesquels          prennent    appui les pneus de ces roues arrière  1, lorsque les patins sont. en position de ser  vice, représentée en traits pleins.  



  Chaque patin roulant 2 comprend un  cadre à extrémités relevées 3, entretoisé par  des traverses 4 vers sa partie médiane. Ce  cadre porte, dans des paliers 5, un arbre de  commande 6 sur lequel est fixée la denture  d'une vis tangente 7. Entre les paliers 5 et  la denture 7, l'arbre 6 porte deux paires de       galets    de     commande        b    et 9 de diamètres dif  férents et striés sur leur pourtour. La vis 7  engrène avec une denture hélicoïdale 10 que  porte un arbre longitudinale 11 disposé dans      un     plan    de     symétrie    du sabot 2. L'arbre 11.  est. guidé dans des paliers 12 ménagés dans  les traverses 4.

   Il porte deux roulettes  motrices 13, équidistantes de l'axe 6, striées  sur leur pourtour et     destinées    à rouler sur le  sol. Les paliers 1'? sont     munis    de bagues en  bronze 14. Un carter protecteur 1.5 entoure  la vis tangente et la denture hélicoïdale 7.  Il contient le lubrifiant nécessaire au grais  sage des organes 7 et 10.  



  Les extrémités relevées 3 de     chaque    côté  du patin roulant sont reliées par des axes de  renfort.     transversaux    16 sur lesquels peuvent  tourner des rouleaux d'appui 17, striés dans  leur partie médiane. Ces axes 16 sont fixés  aux sabots par des     écrous    18.  



  Les côtés du     patin    présentent. en tout       quatre    oreilles 19 dans deux desquelles sont  montés des galets de friction et de guidage  latéraux 20 tournant chacun autour d'un axe  21. Une roue à rochet. 22     (fig.    3 et 5) est       clavetée    sur l'arbre 6 et peut coopérer avec  un     cliquet    23 pivotant. autour d'un axe     2.1     fixé dans un côté longitudinal du patin. Ce  cliquet 23 est solidaire d'un bras 25 relié par  un câble 26 à une manette (le     commande,    non  représentée, disposée sur le tableau de bord.  Un ressort 27 tend à     ramener    le cliquet 23 en  position neutre.  



  On a. représenté, par un tracé en poin  tillé 27, le contour extérieur de la section  radiale du     pneu    de la roue arrière 1 de la  v     oititre.    La surface du pneu s'applique sur les  galets de     commande    8 et 9 et sur les rouleaux  17. Elle est     guidée,    en outre, par les galets  latéraux 20 situés sur le côté du patin le     phis     rapproché du centre de la voiture.  



  Le patin qui vient d'être décrit est fixé  en deux endroits à,     l'extémité    libre d'un levier  de support 30 monté à pivotement dans un  palier 31 que porte une demi-coquille de ser  rage 32 à laquelle est. fixée une seconde     demi-          eoquille    33. Les     demi-coquilles    32 et 33 sont  serrées sur l'un des tubes 34 du pont arrière.  On a représenté en 35 la lame maîtresse de  suspension du pont arrière au châssis 36 de  la voiture, et en 37 la jumelle de liaison de       l'extrémité    oscillante de cette lame flexible    35 au châssis. Le levier de     support    30 est  situé dans sa majeure partie dans un plan ;  vertical parallèle à la roue 1.

   Il est cependant  coudé vers le bas et se subdivise en deux bar  rettes 38 et 39 fixées respectivement     par    des  vis 28 aux parties relevées     antérieure    et pos  térieure du patin 2.  



  Le     support    30 est guidé dans ses oscilla  tions autour de l'axe     3l.    au     moyen    d'un     guide          curviligne    40 fixé par une     extrémité    à la       denii-coquille        inférieure        \.l3    et, par l'autre,  à une cheville 41 qui sert en     même    temps  d'élément de liaison de la lame     maîtresse        3)5     avec la. jumelle<B>37.</B>  



  A cet effet, la partie     reetili < gne    du     ïevier     de support 30 est engagée dans mie fente  longitudinale 42 du guide     -10.        Lorsque    le  patin 2 est en position de service, marquée  en trait continu sur la     fig.    3, le levier 30 bute  contre l'extrémité avant de la fente     1-2.     Quand le     patin    2 est en position escamotée 2',  représentée en trait mixte sur la     fig.    e, ce  levier 30 bute contre l'extrémité     postérieure          44    de la fente de     guidage    42.

   Le levier de  support. 30 et le patin 2 sont déplacés de la  position escamotée vers la position de service,  sons la roue 1, au     mot-en        d'iin        câble    de     coin-          mande    45 dont une extrémité est fixée au  levier de support 30, tandis que l'autre  aboutit à. un levier de     ma.naeuvre,    dans le  tableau de bord non représenté. Ce levier de       manoeuvre    coopère avec un cran d'arrêt.

   Le  patin 2 est rappelé vers la position escamotée  au     moyen    d'un ressort de traction 47 tendu  entre la barre 38 et une     tigre    de fixation     49     montée sur le châssis 36.     Etant        donné    le  décentrement du pivot 31. par     rapport    à l'axe  du tube 32 de la roue arrière qui, en prin  cipe,     coincide    avec l'aie de rotation de la roue  1, le patin s'éloigne de la surface périphérique  du pneu lorsque le bras 30 oseille vers la  gauche à partir de la. position de service repré  sentée en trait plein à la     fig.    8.  



  Dans la variante de     patin    roulant repré  sentée aux     fig.    6 et 7, et. qui est destiné à des  véhicules lourds, la transmission par vis tan  gente est remplacée par deux engrenages     eoni-          ques.    La forme     généralé    du patin est la même      que celle du patin 2 visible aux fi-. 2, 3 et 4  en ce qui concerne les bords relevés 3, le  rouleaux de friction 77 et les galets de gui  dage latéraux 20.  



  Le cadre 50 de ce patin est entretoisé par  les traverses 51 reliées, en outre, par une  entretoise médiane 56 présentant une perfo  ration de guidage 57 dans laquelle est enga  gée une partie à diamètre réduit d'un arbre  d'entraînement 59 qui porte deux galets (le  commande 60 à surface striée sur lesquels  roule le contour extérieur du pneu de la roue  avant dont la section radiale est représentée  par le trait. ponctué 27. L'arbre 59 présente  deux autres parties cylindriques de diamètre  réduit 62, guidées dans les ouvertures     eorres-          pondantes    de deux barres d'entretoises 63 de  section rectangulaire dans leur partie médiane.

    Ces     entretoises    63 se prolongent par des extré  mités cylindriques 64 et 65 pouvant     touril-          lonner    dans des paliers ménagés dans les tra  verses 51.. Des     roulettes    motrices 53     clavetées,     sur les tronçons cylindriques 64 sont     coin-          mandées    au moyen d'engrenages coniques  66-67 dont les pignons moteurs 66 sont. soli  daires de l'arbre de commande 59. Des rou  lettes porteuses 54 sont. montées folles sur les  tronçons cylindriques 65.

   Le côté du cadre 50  situé vers l'intérieur du véhicule, porte,  comme précédemment,     -Lui    axe de pivotement  24 sur lequel est monté un cliquet 23 coopé  rant avec une roue à. rochet 22 solidaire de  l'arbre 59.  



  Le fonctionnement du     dispositif.    de dépla  cement. latéral représenté aux     fig.    1 à 5 et 8  à 10 est. le suivant, en se reportant au schéma  de     manoeuvre    illustré par la     fig.    1.1:  La référence A désigne une voiture qui  doit se garer clans une file de véhicules entre       les    automobiles B et C et qui est arrêtée dans  la position visible à la     fig.    11, oblique par  rapport au bord T du trottoir.  



  Le     conducteur    tire à fond un levier de       manoeuvre    commun des câbles 45. Les patins  2 viennent. prendre une position préparatoire  de     basculement    2", en trait pointillé sur la       fig.    8, en reposant sur le sol par     l'extrémitA_     avant 70 de leur cadre et par une roulette    motrice 13. On met le changement de vitesse  en marche arrière; les     pneus    des roues posté  rieures 1, en adhérant et roulant sur les rou  leaux de friction 17 antérieurs, s'engagent  sur les patins qui, de ce fait, prennent auto  matiquement la position de service visible en  trait continu aux     fig.    1. et 8.

   Dès cet instant,  la périphérie des pneus fait tourner les galets  de commande 8 et 9 dans un sens tel que les  roulettes motrices- 13 entraînent les patins à  rouler dans la direction de la flèche F. L'auto  mobile A est donc déportée latéralement et  vire en même temps, puisque les roues avant  ne tournent pratiquement pas.  



  Quand la voiture     _1    se trouve dans l'ali  gnement des voitures B et C, à une     distanee     de la voiture B un peu supérieure à la     demi-          longueur    des patins, le conducteur met le  levier des vitesses au point mort et tire la  manette de commande des câbles 26 pour  bloquer les rochets 22, de sorte que les rou  lettes motrices 13 s'arrêtent et que     cesse    le  déplacement latéral des patins. Il faut immé  diatement relâcher le levier de     manoeuvre    des  câbles 45 pour permettre aux patins de s'esca  moter, sous les garde-boue arrière, grâce à  l'action des ressorts 47.

   En même temps, on  embraye la. marche avant sur une distance â  peine supérieure à la demi-longueur des  patins, de sorte que la voiture A se dégage de  ceux-ci, puis on débraye et. freine pour immo  biliser la voiture dans la position alignée le  long du trottoir T.  



  Pour quitter le     stationnement,    on tire le  levier de     manoeuvre    des câbles 45 et l'on met  la voiture A en marche arrière; les roues ?.  s'engagent de nouveau sur les patins. Dès cet  instant, on débraye et passe en première  vitesse de marche avant, ce qui détermine un  déplacement latéral des patins et de la partie  arrière du véhicule, en sens contraire de la flè  che F. Quand la voiture A est suffisamment  dégagée des voitures B et C, il faut débrayer le  changement de vitesse et freiner. Ensuite, on  relâche les     eâbles    de traction 45 et tire la  manette de commande des câbles 26 pour blo  quer les rochets 22.

   Puis on embraye à nou  veau en marche avant, première vitesse, de      quelque 20 à 25     em    pour que les roues arrière  quittent les patins et leur permettent de  s'escamoter. L'automobile  < 1 s'arrêtera donc  dans une position très voisine de celle qui est.  représentée à la     fig.        17..    Il suffira, dès lors,  de passer en marche arrière pour se     dégager     complètement de la. file des voitures     B,    C.  



  Afin d'éviter deux     man#uvres    non indis  pensables, il est préférable de laisser les  pneus arrière sur les patins pendant le sta  tionnement du véhicule.  



  Le dispositif est applicable aux voitures à  traction avant en     plaçant    évidemment les  patins sous les roues motrices.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif destiné à déplacer latéralement au moins l'une des parties antérieure ou pos térieure d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux patins roulants susceptibles d'être placés chacun sous une roue d'une paire de roues motrices, ces patins étant munis de galets de friction laté raux de guidage et de galet,, de commande conformés les uns et les autres de manière à rouler sur la, surface de roulement de la roue, ainsi que de roulettes motrices d'appui dont les axes sont sensiblement perpendiculaires aux axes desdits galets,

   les galets de com mande étant reliés impérativement aux rou lettes d'appui, le tout dans le but que, lors que deux patins semblables sont placés sou, une paire de roues motrices du véhicule de l'automobile, le couple moteur est transmis aux galets de commande ainsi qu'aux roulettes d'appui, de telle manière que les deux patins se déplacent latéralement en entraînant, par les galets de friction latéraux, la partie cor respondante du véhicule. SOUS-REVENDICATIONS <B>-</B> 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait qu'il comprend deux patins roulants montés sur des leviers de support pivotant sur un élément du véhicule, des organes de commande étant prévus sur celle- ci pour permettre d'amener lesdits patins soit en position active sous une paire de roues motrices, soit en position neutre, dans laquelle les patins sont maintenus au-dessus de la voie de roulement. du véhicule. 2.

   Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits leviers de support sont pivoté, chacun sur un tube du pont arrière, de part et d'autre du plan de symétrie vertical du véhicule, et que let organes de commande consistent en des câbles longitudinaux reliés, d'une part, auxdits leviers de support, d'autre part, à, des leviers de manoeuvre à crans d'arrêt disposés au poste de conduite, des ressorts étant prévus pour rappeler les patins en position neutre. 3.

   Dispositif selon la sous-revendication ?, caractérisé par le fait que chaque levier de support de patin est monté sur un pivot dis posé sur le tube de pont arrière parallèlement à l'axe dudit tube, de telle manière que, lors du pivotement dudit levier de support, le patin correspondant se déplace suivant un arc de cercle moyen tangent à la. périphérie de la roue du véhicule à l'aplomb de l'axe de la roue, cet, arc s'éloignant de la périphérie de la roue quand le patin oscille vers sa position neutre. 4.

   Dispositif selon la sous-revendication<B>3,</B> applicable aux voitures suspendues par des ressorts à lames, caractérisé par le fait que chaque levier de support d'un patin est guidé au moyen d'un guide curviligne fixé, d'une part, sous un tube de pont arrière, d'autre part, à une cheville de liaison de la lame de ressort maîtresse à une jumelle articulée sur une extrémité du châssis du véhicule. 5.

   Dispositif selon la sous-revendication 4-, caractérisé par le fait que le guide curviligne présente une fente longitudinale pour le pas sage du levier de support de patin et que les deux extrémités de cette fente forment des butées déterminant la position de service et la position neutre de l'ensemble levier e\ patin. 6.

   Dispositif selon la revendication, car, e- térisé par le fait que les galets de commande sont disposés sur un même axe transversal du patin, ledit axe portant la denture d'une vi tangente en prise avec une denture réceptrice hélicoïdale prévue sur un axe longitudinal portant des roulettes motrices d'appui. 7. Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait que les galets de commande sont. reliés aux roulettes motrices par engre nages coniques. 8.

   Dispositif selon la revendication, carac.. térisé en ce que chaque patin comprend un cadre sensiblement rectangulaire en plan, muni des roulettes d'appui dans sa partie centrale, ce cadre présentant des extrémités relevées pourvues chacune d'un rouleau de friction transversal et destinées à former deux points d'appui écartés, le tout dans le but, qu'en position basculée vers une extrémité. le patin puisse reposer sur le sol par les deus dits points d'appui et sur l'une au moins des roulettes d'appui comme troisième point d'appui. 9.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que chaque patin comprend un cadre sensiblement rectangulaire, sur un côté duquel est pivoté un cliquet, les galets de com mande étant montés sur un arbre transversal portant une roue à rochet susceptible d'être bloquée par ledit cliquet, qui est commandé, vers la position en prise avec le rochet, au moyen d'un organe manoeuv rable depuis le poste de conduite du véhicule.