CH296123A - Appareil de propulsion comprenant une installation de turbine à gaz. - Google Patents

Description

  - APP - areil de propulsion comprenant une installation de turbine à gaz.    L'invention a pour objet un appareil de       propulsion    comprenant une installation de  turbine à gaz à régime variable, pourvue  d'une pompe alimentant la chambre de  combustion en combustible liquide, carac  térisé en ce que le     refoulement    de  ladite pompe communique avec une con  duite de décharge commandée par une       soupape        réglable    maintenant la pression de  refoulement à une valeur constante ajustable,  ce refoulement communiquant, d'autre part,  avec la conduite d'alimentation de la chambre  de combustion, conduite pourvue d'un étran  glement de section constante, et avec une con  duite reliée à un dispositif,

   de réglage d'un  régulateur de vitesse commandant, un     dispo-          stif    de réglage du pas d'une hélice à pas va  riable, entrainée par la turbine de     l'installa-          t    i on.  



  La figure unique du dessin     représente     schématiquement, à titre d'exemple, une forme  ci exécution de l'appareil selon l'invention.  



  L'appareil représenté comprend une ins  tallation de turbine à gaz présentant un  groupe indiqué schématiquement en 1 et com  posé d'un compresseur, d'une chambre de  combustion de section annulaire et d'une tur  bine. Un distributeur rotatif non représenté  débite le combustible pulvérisé dans la cham  bre de combustion de ce groupe.  



  Le combustible est envoyé, à travers un  ajutage, dans un arbre creux portant les roues  (le compresseur et de turbine et est entraîné    par la force centrifuge dans un espace circu  laire -de diamètre plus grand, percé de trous  à la périphérie, et de là, clans la chambre de  combustion.  



  Le diamètre des trous est déterminé de  telle manière que leur section soit     beaucoup     plus grande que celle qui est. nécessaire pour  faire passer le combustible en un jet continu.  La vitesse avec laquelle le combustible entre  dans la chambre de combustion est donc     prin-          eipalement    fonction de la vitesse périphéri  que du distributeur, cette vitesse créant une       ;rande    finesse de pulvérisation.  



  La vitesse avec laquelle le combustible pé  nètre dans la chambre de combustion n'étant,  pas due à sa pression, mais à la. vitesse     circon-          férentielle    du distributeur, la. pression     néces-          saire    pour l'introduction du combustible dans  ce     distributeur    est très basse.  



  Des essais ont même montré que cette pres  sion pouvait être inférieure à celle existant  dans la chambre de combustion. Ce mode d'in  troduction du combustible ne présente pas les  inconvénients dus à. L'emploi de pompes d'in  jection classiques à très grandes pressions.  



  Le dispositif d'alimentation du distribu  teur de combustible décrit ci-dessus comprend  une pompe à combustible 9 à basse pression,  dont. l'admission 8 et le refoulement 9' sont  reliés par une conduite de by-pass 10 sur la  quelle est montée une soupape de réglage 11,  maintenant la pression de refoulement à une  valeur constante. Le     refoulement    9' de la      pompe 9 communique avec la conduite d'ali  mentation 12 aboutissant au distributeur,  cette conduite étant pourvue d'un étrangle  ment de section constante 12'.  



  La valeur constante à laquelle la soupape  Il maintient la pression peut être modifiée  en faisant varier la tension du ressort char  geant cette soupape au moyen d'une manette  pilote 15. La soupape 11 maintient la pression  constante en évacuant la quantité nécessaire  de combustible par la conduite de by-pass 10,  laissant ainsi s'établir la pression désirée.  



  Pour éviter une variation trop brusque de  la quantité de carburant, qui pourrait provo  quer, au cours d'une accélération, une trop  grande élévation de la température de la     tue-          bine    ou encore l'extinction de la chambre de       combustion,    le dispositif comprend un élé  ment amortisseur 17 constitué, par exemple,  par une chambre à matelas d'air ou à parois  élastiquement déformables, communiquant  avec la conduite 12 en amont de l'étrangle  ment 12'. Si la pression augmente rapidement,  cette chambre reçoit une partie du carburant  et élimine ainsi toute variation trop brusque  du débit.  



  L'expérience a montré, d'autre part, qu'au  moment de l'allumage, il est nécessaire d'aug  menter le débit de combustible pendant quel  ques secondes, et de le réduire aussitôt après  l'allumage à sa valeur normale, pour éviter un  échauffement de la turbine. A cet effet, le  dispositif comprend un élément amortisseur  18 communiquant avec la conduite 12 entre  l'étranglement 12' et le robinet 19 inséré dans  cette conduite d'alimentation.

   les parties  tournantes étant entraînées par un dispositif  quelconque de démarrage, démarreur électri  que par exemple, le robinet 19 reste d'abord  fermé jusqu'à ce que la vitesse de rotation  nécessaire à     l'allumage    soit atteinte, la pres  sion de combustible dans les conduites aug  mente, et l'élément 18, constitué par une cham  bre à matelas d'air ou à parois élastiquement  déformables, se remplit partiellement. Dès  que la vitesse de rotation requise pour le dé  marrage est, atteinte, on ouvre le robinet 19  et le combustible contenu dans l'élément 18    s'écoule, permettant ainsi un allumage éner  gique et sans ratés.  



  Pour obtenir le débit de carburant néces  saire pour l'allumage, au lieu d'utiliser l'élé  ment amortisseur 18, on peut placer sur le       b@-pass    10 un robinet 20 qui, fermé au mo  ment de l'allumage, empêche la soupape 11  de remplir son office, en dirigeant le plein  débit de la pompe vers la conduite 12. La  pompe 9 est entraînée à une vitesse propor  tionnelle à celle de la turbine.  



  L n régulateur 14 commande un dispositif  de réglage du pas de l'hélice à pas variable  21 entraînée par la turbine de l'installation.  Ce régulateur agit donc indirectement, sur le  débit du combustible.  



  Pour régler la vitesse de rotation de l'Hé  lice 21, en fonction du débit de carburant,  selon la puissance désirée, le régulateur de  vitesse 14 comprend un ressort 22 dont la ten  sion peut être modifiée. A cet effet, ce ressort  22 appuie sur un piston<B>223</B> qui se meut dans  un cylindre relié au refoulement 9' de la  pompe 9 par une conduite 16.  



  Phus la pression est grande dans la con  duite 16, plus la tension du ressort 22 aug  mente et     plus    la vitesse fixée par le régula  teur 14 est élevée.  



  La relation entre la vitesse et le débit va  rie avec l'altitude; en effet: à vitesse cons  tante le débit de combustible exigé est plus  faible à. haute altitude et réciproquement.  



  Pour permettre, en     fonction    de l'altitude,  le réglage simultané du débit. de combustible  et de la vitesse fixée par le régulateur, l'ap  pareil comprend un     robinet.        d'étranglement          2-1    intercalé dans la conduite 16 et     commandé     par une capsule     barométrique    25 et une con  duite de dérivation 26,     pourvue    d'un étran  glement fixe 26'     communiquant    avec la con  duite 16 entre le robinet     2-1    et. le cylindre 23'  et reliant cette conduite 16 à l'admission 8 :le  la pompe 9. La capsule 25 augmente la se,.

    tion du robinet     24-        quand        l'altitu.de        augmente     et     réciproquement.     



  Le réglage du robinet. ?1 par la capsule  25 et la     limitation        du    débit dans la conduite  par     l'étranglement    26'     provoquent    une diffé-      renee de pression plus grande aux basses alti  tudes entre le piston 23 et le refoulement de  la pompe.  



  A vitesse constante de l'hélice, la pression  en amont, de l'étranglement 12' est plus basse  à haute altitude, donc le débit clé combustible  est phus faible.

Claims (1)

1. REVENDICATION Appareil de propulsion comprenant une ins tallation de turbine à gaz à régime variable, pourvue d'une pompe alimentant la chambre de combustion en combustible liquide, caracté risé en ce que le refoulement de ladite pompe communique avec une conduite de décharge commandée par une soupape réglable main tenant la pression de refoulement à une va leur constante ajustable, ce refoulement com muniquant, d'autre part, avec la conduite d'alimentation de la chambre de combustion, conduite pourvue d'un étranglement clé sec tion constante, et avec une conduite reliée à un dispositif de réglage d'un régulateur de vitesse commandant un dispositif de réglage du pas d'une hélice à pas variable, entraînée par la turbine de l'installation. SOUS-REVENDICATIONS: l.

   Installation selon la revendication, ca ractérisée par le fait que ladite conduite de décharge est, constituée par une conduite de bv-passe reliant le refoulement à l'admission de la pompe. 2. Installation selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait qu'un élément amortisseur communique avec la conduite d'alimentation en amont de l'étranglement afin d'éviter les variations brusques de débit. 3. Installation selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'un second élément amortisseur com munique avec la conduite d'alimentation entre l'étranglement et un robinet permettant d'in terrompre l'admission de combustible à la chambre de combustion. 4.

   Installation selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisée par le fait qu'un robinet obturateur est. inséré dans ladite conduite de by-pass. 5. Installation selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisée par le fait que les éléments amortisseurs sont cons titués par des chambres à matelas d'air. 6. Installation selon la revendication et les sous-revendications 1, 2 et 3, caractérisée par le fait que les éléments amortisseurs sont cons titués par des chambres présentant au moins une partie de paroi élastiquement déformable. 7.

   Installation selon la revendication et. la sous-revendication 1, caractérisée par le fait qu'un organe d'étranglement commandé par une capsule barométrique est. intercalé dans la conduite reliée au dispositif de réglage (lu régulateur. 8. Installation selon la revendication et les sous-revendications 1 et 7, caractérisée par le fait qu'une conduite pourvue d'un étrangle ment communique avec la conduite reliée au dispositif de réglage du régulateur en un point situé entre ce dispositif et l'organe d'étranglement commandé par la capsule ct relie cette dernière conduite à l'admission de la pompe.

   c9. Installation selon la revendication et les sous-revendications 1 et 7, caractérisée par le fait que le dispositif de réglage du régulateur comprend un piston, de la position duquel dépend la tension d'un ressort du régulateur et soumis à l'action de la.pression de combus tible transmise par la conduite reliée audit dispositif de réglage.