CH297646A - Dispositif avertisseur du signal acoustique de dépassement pour véhicule sur route. - Google Patents

Description

  Dispositif avertisseur du signal acoustique<B>de</B> dépassement pour véhicule sur route.    lia présente invention a pour objet -un dis  positif avertisseur du signal acoustique de       (lépassement    pour véhicule sur route.  



  L'invention a pour but de donner au con  ducteur d'un véhicule un signal d'avertisse  ment acoustique et optique, lorsque le     véhi-          ctile    venant après lui     aetionne    son propre     si-          ,mal    acoustique en vue de le -dépasser.  



  <B>Il</B> est notoire que ce signal peut ne pas  être remarqué par le conducteur     d-,    une auto  mobile fermée dont l'attention est absorbée  par la conduite de son véhicule ou distraite  certains bruits de la route.  



  Le dispositif conforme<B>à</B> l'invention peut       éventLiellement    comporter<B>à</B> la partie arrière       dii    véhicule un avertisseur optique suscepti  ble d'informer le conducteur     du    véhicule sui  vant que son propre signal acoustique deman  dant liberté de passage a été remarqué par le       véhieffle    qui le précède.  



  Le dispositif selon     Finvention    comporte  donc des moyens<B>de</B> captage des sons     prove-          mint    clé la partie arrière du véhicule et des       ii)oyens    pour signaler la présence desdits sons,  <B>5</B> dont l'intensité dépasse une valeur donnée,  par exemple un signal de cornet émis par un  véhicule, survenant par derrière et (lui se       irouve   <B>à</B> peu     de    distance du véhicule sur     le-          (lue]    ledit dispositif est installé.  



  <B>0</B> Une forme d'exécution particulière du dis  positif selon l'invention est représentée,<B>à</B> ti  tre d'exemple, sur le dessin annexé.    La     fig.   <B>1</B> montre le schéma du dispositif  avertisseur,  La     fig.    2 montre en élévation latérale le  cornet et le microphone de captage des     si-          gnaLix.     



  La     fig.   <B>3</B> montre une élévation frontale du  cornet selon la     fig.    2.  



  La     fig.    4 montre en élévation latérale<B>le</B>  dispositif de signalisation optique et, acousti  que destiné<B>à</B> être placé dans la voiture,     Vélé-          ment    translucide de protection étant imaginé  sectionné.  



  La     fig.   <B>5</B> est une vue en plan du dispositif  <B>de</B> la     fin%    4 sans ledit élément translucide de       #D   <B><I>3</I></B>  protection.  La     fig.   <B>6</B> est une vue en plan de la cen  trale où sont aménagés le transformateur, le  redresseur et les deux relais.  



  La     fig.   <B>7</B> est -une élévation frontale de la       fig.   <B>6,</B> dans laquelle les contours du     couver-          clé    de protection sont indiqués par une ligne  interrompue.  



  <B>A</B> la     fig.   <B>1, 1</B> indique un microphone,  par exemple du type<B>à</B> poussière de charbon,  et 2 la batterie alimentant le dispositif et qui  peut être celle de     Finstallation    électrique du  véhicule.  



  Le courant dérivé du microphone<B>1</B> est  amené au primaire d'un transformateur 2  dont le secondaire est raccordé avec un re  dresseur<B>à</B> qui transforme le courant alterna  tif provenant du transformateur 2 en courant       pulsatoire    unidirectionnel.      Le courant     qui    sort du redresseur<B>3</B> est  amené<B>à</B> un relais 4 polarisé et étalonné de  manière<B>à</B> être sensible aux seuls courants  dont la valeur est supérieure<B>à</B> une limite<B>dé-</B>  terminée, correspondant aux signaux acousti  ques qui dépassent un certain degré d'inten  sité.  



  La fermeture de     Tinduit   <B>5</B> du relais 4  vient alimenter le relais téléphonique<B>6</B> qui  ferme le circuit sur un élément de signalisa  tion optique et acoustique<B>7</B> disposé<B>à</B>     Finté-          rieur    de la voiture de façon<B>à</B> être clairement  perceptible par le conducteur de cette der  nière et allume simultanément le signal  optique<B>8</B> prévu<B>à</B> proximité du microphone  dont l'allumage informe le conducteur du  véhicule suivant que son propre signal acous  tique a été correctement remarqué par la     voi-          turc    qui le précède.  



  Il convient de noter que le dispositif<B>dé-</B>  crit ne comporte nulle partie délicate ris  quant de faciles avaries, telles que des lampes       thermdioniques,    ou similaires; en particulier,  l'emploi     d'un    microphone<B>à</B> poussière de char  bon pour le captage assure     Pefficacité    de cet  appareil en dépit des chocs continuels aux  quels il est soumis au cours du mouvement du  véhicule.  



  La fi-. 2 montre une vue latérale de<B>l'élé-</B>  ment de captage des signaux, destiné<B>à</B> être  monté<B>à</B> la partie arrière du véhicule; il     coin-          porte        une    partie extérieure tronconique<B>1</B>     rac-          eordée    avec un manchon de forme cylindrique  2, qui se termine par un capuchon<B>3</B> de forme  tronconique appliqué<B>à</B> l'extrémité du cylin  dre 2.  



  Par rapport<B>à</B> l'enveloppe<B>1,</B> le cylindre 2  est prévu excentrique en vue de faciliter le       montage        #5        sur        la        partie        arrière        du        véhicule.     



  Dans la paroi extérieure 4 de l'enveloppe  <B>1</B> est ménagée une ouverture     que    protège une  grille<B>5</B> disposée en regard     d'un    cornet<B>à</B> pro  fil exponentiel<B>6</B> pour le guidage des signaux,       #n        Zn     provenant     dun    véhicule     qui    suit,     j-Lisq-Li#à    la  membrane du microphone<B>7</B> situé<B>à</B>     J'extré-          mité        d'un        eanal   <B>8</B> de prolongement du cornet.  



  Derrière la grille<B>5</B> est prévue une  deuxième grille<B>9</B> également, en tôle perforée.    L'ensemble des deux grilles, espacées entre  elles, a pour but d'arrêter     un.    éventuel jet  d'eau     qui    pourrait frapper violemment la     bou-          ch-e    du cornet au cours du lavage du véhicule.  



  Le microphone<B>7</B> est du type<B>à</B> poussière  de charbon. La conduite<B>8, à</B> l'intérieur du  cylindre 2, est     phoniquenient    isolée par un  revêtement<B>10.</B> En plus de cela, le microphone  est protégé par une garniture en caoutchouc  maintenue en place par une pièce de fond  métallique<B>11.</B>  



  Dans l'enveloppe<B>1</B> sont.     aniénjgées    aussi  les lampes<B>13</B> situées derrière des verres     la-          cettés    14 et qui constituent la signalisation  lumineuse pour le véhicule suivant qui sera  de la sorte informé que son propre signal  acoustique vient d'être remarqué par le véhi  cule     qui    le précède.  



  Les     fig.    4 et<B>5</B> montrent<B>le</B> dispositif de       sig-nalisation    optique et acoustique qui sera  placé<B>à</B> l'intérieur de la voiture et qui com  porte un socle<B>15)</B> sur lequel sont montées en  parallèle les deux     lanipes   <B>16</B> et un ronfleur  <B>17.</B> Celui-ci comporte un élément de blocage  <B>18</B> constitué par une barrette se terminant en  un     or-ane   <B>19</B>     (fig.    4) replié en équerre et     fai-          1        -1          sant    saillie sur une petite manette 20 du dis  positif.  



  En faisant tourner,<B>à</B>     Faide    de ladite ma  nette<B>'220,</B> l'élément en équerre<B>19</B> dans le sens  de la flèche selon la     fig.    4, il est possible de  bloquer le ronfleur électromagnétique<B>17</B> en  limitant la signalisation au seul élément opti  que représenté par les lampes<B>16.</B> L'ensemble  est recouvert par une protection translucide  <B><U>M</U></B> dont la fonction est de diffuser la lumière  desdites lampes. Le dispositif peut être fixé  sur n'importe quelle partie de la voiture par  l'intermédiaire     d'un    élément élastique destiné  a réduire les vibrations.  



  Les     fig.   <B>6</B> et,<B>7</B> montrent la centrale dans  laquelle sont aménagés tous les élément-,     fai-    i       sant    partie     du    dispositif révélateur propre  ment dit. Le tout est appliqué sur     un.    plateau  <B>23 à</B> rebord 24, en forme de disque supporté  par une bride en tôle 21<B>à</B> trois, oreilles 22.

    Ces oreilles comportent<B>à</B> leur tour des<B>élé-</B>  ments amortisseurs<B>25</B> pour la fixation de la      bride à une paroi de la voiture, les autres  éléments amortisseurs<B>26</B> étant situés entre  la bride<B>21</B> et le disque de support<B>23.</B> Le, rac  cordement entre la bride et le plateau est  réalisé par un tourillon<B>27</B> inséré dans<B>le</B>  tube<B>28</B> fixé perpendiculairement sur le pla  teau<B>23.</B> Ce tourillon se termine en une     por-          lion    filetée<B>29</B> sur laquelle peut.

   être vissé  l'écrou<B>30</B> qui permet aussi la fixation stable  du couvercle<B>31</B> de la centrale, indiqué par les  lignes     îù    points et traits sur la     fig.   <B>7.</B> Le<I>sys-</I>  tème de fixation cité ci-dessus permet en  outre la rotation da plateau<B>23</B> par rapport<B>à</B>  <B>la</B> bride 21 en vue de déterminer l'exacte po  sition de la centrale.  



       Sar    le plateau<B>23</B> est montée la planche<B>à</B>  borne-,<B>32</B>     sur    laquelle aboutissent les circuits  d'alimentation provenant de la batterie. Il  est<B>à</B> noter que le circuit électrique du groupe  est entièrement isolé de la masse, c'est     pour-          (pioi    il est possible de raccorder l'appareil  avec     Finstallation    de bord sans devoir tenir       eompte    du courant d'alimentation.  



  Le     eourant        mierophonique    provenant de la  planche<B>à</B> bornes Ô2 va au transformateur<B>33</B>  dans lequel. le noyau a un entrefer qui sert<B>à</B>  réduire la saturation. donnée par le courant  (le repos. Dans le cas particulier, par exem  ple, ledit noyau a une section<B>de</B> 2,42     em2,    les  spires primaires étant disposées<B>à</B>     Fextérieur     <B>(le</B>     Fenroulement,    alors que les secondaires se  trouvent<B>à</B> l'intérieur; elles sont respective  ment en nombre de<B>500</B> et<B>1000,</B> en fil de cui  vre du diamètre de<B>0,32</B> mm, ce qui donne un  <B>i</B> apport de transformation de 2:<B>1.</B>  



  Le courant transformé va au redresseur  34 aux bornes duquel<B>-</B> côté courant     re-          dre:4   <B>-</B> est     raecordé    en dérivation un     eon-          densateur    électrolytique<B>35</B> de<B>50</B>     jtF,    en vue  <B>D</B> de réaliser un partiel nivellement du courant  redressé et une meilleure valeur de tension  moyenne de sortie.  



  Du redresseur 34, le courant va au pre  mier relais polarisé<B>36,</B> dans lequel<B>le</B> champ  s magnétique permanent, est obtenu<B>à</B> l'aide  d'un aimant en acier au     eobalt   <B>37 à</B> expan  sions en fer doux<B>38.</B> L'induit mobile est cons  titué par     une    bobine carrée<B>39 à</B> 2000 spires    en fil<B>de</B> cuivre isolé de<B>0,1</B> mm de diamètre  et résistance de<B>500</B> ohms environ, supportée  par un châssis métallique<B>36,</B> situé entre les  expansions polaires -de l'aimant, et libre de  tourner     angulairement    autour de l'axe 40 sup  porté par des soutiens<B>à</B> frottement minimum..  



  Le retour de la bobine mobile<B>à</B> sa posi  tion de repos s'obtient au moyen d'un ou deux  ressorts spiraux 41, qui agissent éventuelle  ment<B>à</B> effet différentiel. Les contacts élec  triques 42 et 43 sont en argent et disposés  de manière     que    la rotation de la bobine mo  bile les ferme, cette fermeture n'empêchant  pas une rotation ultérieure de la bobine. Les       étinettes    aux contacts sont réduites en<B>y</B>  appliquant en dérivation une résistance     ohmi-          que    de<B>1000</B> ohms.

   Le relais polarisé que nous  venons de décrire peut être éventuellement  remplacé par un     milliampèremètre,   <B>à</B> bobine  mobile dont la fin de l'échelle correspond<B>à</B>  un     mA,    avec une bobine de<B>350</B> ohms et por  tant une paire<B>de</B> contacts fermés en fin de  course de l'équipage mobile de l'appareil. Le  relais polarisé peut être monté dans un loge  ment approprié revêtu -de caoutchouc      gomma-          piuma     en vue de constituer un support élas  tique servant<B>à</B> l'affaiblissement des vibra  tions provenant des organes mécaniques du  véhicule.  



  Le deuxième relais, actionné par suite de  la fermeture des contacts du relais<B>3,6,</B> est du  type<B>à</B> fermeture retardée pour empêcher le  fonctionnement lorsque la durée de     l'impal-          sion    du courant<U>reçu</U> est inférieure<B>à 3/5</B> de  seconde. Pour obtenir le retardement, on em  ploie une chemise en cuivre tubulaire d'une  épaisseur de 4 mm située entre le noyau et  l'enroulement excitateur.  



  Le retard pourrait être encore obtenu en       I..     utilisant des relais en cascade par     exemp-,     élans ce cas, la somme des retards dus aux  inerties mécaniques et magnétiques des<B>élé-</B>  ments composants et la durée des déplace  ments des induits mobiles constituent. le re  tard total.  



  Il va de soi que la forme d'exécution<B>dé-</B>  crite pourrait présenter des variantes cons-           truetives    sans pour cela sortir du cadre<B>de</B>  ,.'invention.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif avertisseur du signal acoustique de dépassement pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de captage des ,#i__-11aux acoustiques prévus dans la partie arrière du véhicule, de manière<B>à</B> percevoir spécialement les sons provenant de l'extérieur et émis derrière ledit véhicule, et des moye iis permettant de percevoir,<B>à</B> l'aide d'indicateurs optiques et acoustiques situés<B>à</B> proximité du condueteur, la présence desdits signaux aeous- tiques, dont l'intensité dépasse une valeur prédéterminée.

   SOUS-REVENDICATIONS: <B>1.</B> Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que les indicateurs optiques et acoustiques situés<B>à</B> proximité du poste de guidage sont raccordés en parallèle avec des moyens de signalisation optique situés<B>à</B> proximité du moyen de captage et suscepti bles d'informer le véhicule suivint que -son propre signa; acoustique a été correctement iemarqué par le poste de guidage du véhicule qui le précède. 2.

   Dispositif selon la sous-revendieation <B>1,</B> caractérisé en ce que lesdits moyens de cap tage des signaux acoustiques sont eonstittiés par un microphone a poussière clé charbon. Dispositif selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que les moyens servant<B>à</B> la perception de la présence des signaux acousti ques captés par le microphone et dont Finten- sité dépasse une valeur prédéterminée coin- portent un transformateur pour les courants --iiierophoniques,

   un dispositif redresseur pour <B>la</B> transformation des courants alternatifs en courants unidirectionnels, un relais polarisé et étalonné en fonction de l'intensité des si- _(Ynaux <B>à</B> percevoir, excité par des courants provenant du redresseur, et un -deuxième re lais excité par le premier servant<B>à</B> actionner des indicateurs optiques et acoustiques. 4. Dispositif selon la sous-revendication <B>ID'</B> caractérisé en ce que le circuit tout entier est, alimenté par une batterie d'alhiiefflation (tu circuit<B>de</B> bord du véhicule.

   <B>5.</B> Dispositif avertisseur du aeousti- que de dépassement pour véhicule selon la sous-revendication 4 et tel que 1-epréseiité au dessin annexé.

   <B>6.</B> Dispositif avertisseur<B>du</B> ,signal acotisti- que de dépassemeiit pour véhicule selon la re vendication, caractérisé en ce que le cornet, servant<B>à</B><U>guider</U> les signaux provenant du véhi cule suivant, présente un profil exponentiel et le microphone. duiitjype <B>à,</B> grains et membrane de charbon est logé dans un siège relié au cornet au moyen d'un manchon plioniquenicut isolé, le microphone étant protégé par une garni ture en caoutchouc maintenue en place par une pièce de fond métallique.

   <B>7.</B> Dispositif selon la revendication, earac- térisé en ce que deux grilles en tôle ajourée, espacées entre elles, protègent la bouche du cornet. <B>8.</B> Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que dans l'enveloppe exté rieure du cornet sont eontenues les lampes pour la signalisation du relu du signal de<B>dé-</B> passement a-Li véhicule suivant.

   <B>9.</B> Dispositif selon la revendication, earac- térisé en ce que<B>le</B> signal optique et aeousti- que de signalisation<B>à</B> l'intérieur de la voi ture comporte deux lampes en parallèle et un ronfleur électromagnétique pouvant kre <B>blo-</B> qué<B>à</B> l'aide d'une manette actionnable <B>à</B> la main de Fe-xtérieur du dispositif, l'ensemble étant fixé,

   sur le véhicule par l'intermédiaire d'un élément élastique antivibrani. <B>10.</B> Dispositif selon la sous-revendication <B>3,</B> caractérisé en ce que l'ensemble des relais, des transformateurs et des redresseurs est supporté par un plateau circulaire soutenu par un axe perpendiculaire traversant son centre et fixé<B>à</B> son tour<B>à</B> une bride en tôle <B>à</B> trois oreilles de fixation pour son applica tion<B>à</B> une paroi du véhicule, ledit plateau comportant un rebord sur lequel peut être monté un couvercle de l'ensemble, taudis que sur l'extrémité de laxe peut être vissé un écrou,

   permettant de fixer le plateau par le serrage des différents éléments par rapport <B>à</B> la bride de soutien. <B>11.</B> Dispositif selon la sous-revendication <B>3</B> ,,, caractérisé en ce que le relais polarisé actionné par le courant, microphonique com porte un aimant permanent en acier au cobalt 1)ourvu de deux expansion.-, polaires en fer <B>doux.</B> 12.

   Dispositif selon la sous-revendication <B>11,</B> caractérisé en ce que l'induit mobile du relais polarisé est constitué par -une bobine carrée avec enroulement en fil<B>de</B> cuivre isolé, résistance<B>500</B> ohms environ, supportée par un châssis métallique, placée entre les expan sions polaires de l'aimant et libre de tourner angnilairement autour d'un axe soutenu par des appuis<B>à</B> frottement minimum. <B>13.</B> Dispositif selon la sous-revendication 12, caractérisé en ce qu'un ressort spiral plat agit sur la bobine mobile en vue de la rame- lier a Nit position de repos. 14.

   Dispositif selon la sous-revendication <B>13,</B> caractérisé en ce que les contacts électri ques du relais polarisé sont réalisés en argent et disposés de manière que leur fermeture soit provoquée par la rotation de la bobine, inobile sans s#opposer aux rotations -ultérieures (le<B>la</B> bobine, en dérivation desdits contacts étant appliquée une résistance<B>de 1000</B> ohms.

   <B>15,</B> Dispositif selon la sous-reveDdication <B>,</B> iractérisé en ce quun milliampèremètre <B>à</B> <B>3,</B> e# bobine mobile dont la fin de 'L'échelle eorres- I)ond <B>à</B> un mA, avec bobine de<B>350</B> ohms, portant une paire de contacts fermés en fin de course de l'équipage mobile de l'appareil, remplace le relais polarisé.

   <B>16.</B> Dispositif selon la sous-revendication 14, caractérisé en ce que le relais polari.qe est iiiOjjt(î dans lui logement revêtu de matière doitee en vue d'affaiblir les vibrations prove- iwiit des organes mécaniques du véhicule.

   <B>17.</B> Dispositif selon la sous-revenffication <B>3.,</B> caractérisé en ce que le deuxième relais, actionné par la fermeture des contacts du re lais polarisé, est du type<B>à</B> fermeture retar dée, de manière<B>à</B> fonctionner seulement. lors que la durée de l'impulsion de courant reçue par le premier relais dépasse<B>3/5</B> de seconde.

   <B>18.</B> Dispositif selon la sous-revendicatioa <B>17,</B> caractérisé en ce qu'une chemise de cuivre tubulaire d'une épaisseur de 4mm, intercalée entre le noyau et Penroulement excitateur du deuxième relais, permet d'obtenir le retarde- inent du fonctionnement.

   <B>19.</B> Dispositif selon la sous-revendication <B>3,</B> caractérisé en ce que le deuxième relais est constitué par un ensemble de relais disposés on cascade, de manière que la somme des re tards dus aux inerties électriques, magnéti- ques et mécaniques des éléments composants et la durée des déplacements des éléments iiiobiles constituent le retard total. 20.

   Dispositif selon la soLis-revendication <B>3,</B> earactérisé en ce que le transformateur de couplage entre le circuit microphonique et le premier relais polarisé comporte un noyau avec un entrefer pour réduire la saturation donnée par le courant de repos, les spires du transformateur étant telles que le rapport de transformation soit de 2<B>- 1.</B> <B><U>21.</U></B> Dispositif selon la sous-revendieation 3, caractérisé en ce que le redresseur transfor inant les courants alternatifs en courants uni directionnels comporte, raccordé en dériva tion aux bornes du courant redressé,

   Lin con densateur électrolytique, dans le but d'obtenir un nivellement partiel dudit courant et 'une valeur de tension moyenne de sortie supé rieure. 22. Dispositif selon la sous-re-vendication i <B>2,</B> caractérisé en ce que le circuit électrique tout entier de ].'ensemble est isolé de la masse, de manière<B>à</B> pouvoir raccorder l'appareillage l'installation de la voiture, sans tenir compte de la polarité.