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M. MONTANI mariée JACUZZO, résidant à MILAN (Italie).
La présente invention a pour objet un dispositif avertis- seur du signal acoustique de dépassement pour les véhicules routierso , L'invention a pour but de donner, au conducteur d'un véhi- cule, un signal d'avertissement acoustique en optique, voire acoustique et simultanément optique, lorsque le véhicule qui le suit demande le dé- passement par son propre signal acoustique.
Il est notoire que ce signal peut ne pas être: remarque par le conducteur d'une automobile fermée dont Inattention est absorbée par la conduite de la voiture et distraite par des bruits éventuels.
, ' L'invention vise en outre la disposition préalable sur la partie arrière du véhicule, comportant le dispositif conforme à l'inven- tion, d'un avertisseur optique susceptible d'informer le conducteur du véhicule suivant que'son propre signal acoustique demandant liberté de passage a été remarqué par le véhicule qui le précède.
Le dispositif, selon l'invention, comporte donc substan- tiellement un microphone établi de manière à pouvoir capter spécialement les sons provenant de la partie arrière du véhicule, et les moyens pour remarquer la présence desdits sonsdont l'intensité dépasse une valeur donnée, par exemple un signal avertisseur émis par un véhicule survenant par derrière et qui se trouve à peu de distance du véhicule sur lequel ledit dispositif est installé.
Selon un mode de réalisation, ce dispositif comporte un mi- crophone, de préférence, du type à charbon granuleux disposé sur le fond d'un cône de protection antiphoniqueo
Le courant microphonique est amplifié à l'aide d'un trans- formateur de courant électrique alternatif, qui, à son tour, est redres- sé et transformé en courant électrique unidirectionnel par un redresseur, de type substantiellement connu, au sélénium, à l'oxyde cuivrique, ou simi-
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laireo
Le courant qui-sort du redresseur est-porté à agir sur un re- lais polarisé, convenablement étalonné en vue de distinguer les intensités des courants qui correspondent aux sonµ d'une intensité préétablieo
Le courant qui sort du relais est amené à un deuxième relais de type téléphonique,
qui actionne les organes signaleurs disposés à l'in- térieur du poste de guidage et à proximité du conducteur, lorsque le pre- mier relais atteint;sa limite d'étalonnage et alimente de courant le relais téléphonique en question.
L'ensemble du circuit est, de préférence, alimenté de la bat- terie qui sert à l'alimentation du circuit électrique normal de la voiture,
Enfin, le microphone placé à l'arrière est raccordé à un signal lumineux qui s'allume au moment du fonctionnement du relais télé- phonique, de façon à avertir le véhicule suivant que son signal acoustique a été correctement remarquée
Un mode de réalisation préféré de l'invention est indiqué de manière schématique à la figure 1 annexéeo
Comme on le voit sur ce dessin, 1 indique un microphone, par exemple du type à poussière de charbon, et 2 la batterie alimentant le dis- positif et qui peut être celle de l'installation électrique du véhicule.
Le courant dérivé du microphone 1 est amené au primaire d'un transformateur 2 dont le secondaire est raccordé à un redresseur 3 qui transforme le courant alternatif provenant du transformateur--2 en courant -puis-9 unidirectionnel.
Le courant qui, sort du redresseur 3 est amené à un relais 4 polarisé et étalonné de manière à être sensible aux seuls courants dont la valeur est supérieure à une limite déterminée et qui correspondent de ce fait aux signaux acoustiques qui dépassent un certain degré d'intensi- té.
La fermeture de l'induit 5 du relais 4 vient alimenter le relais téléphonique 6 qui ferme le circuit sur un élément de signalisation, optique et/ou acoustique 7 disposé à l'intérieur de la voiture de façon à être clairement perceptible par le conducteur de cette dernière, et allu- me simultanément le signal optique 8 prévu à proximité du microphone et dent l'allumage informe le conducteur du véhicule suivant que son propre signal acoustique a été correctement remarqué par la voiture qui le précède.
Il convient de noter que le dispositif, conforme à la descrip- tion, ne comporte aucune partie délicate risquant des avaries faciles, tel- le que des lampes thermo-ioniques, ou similaire, et surtout l'emploi d'un microphone à poussière de charbon pour le captage assure l'efficacité de cet appareil du fait des chocs continuels auxquels il est soumis au cours du mouvement du véhicule.
La réalisation pratique du dispositif est représentée, sui- vant un mode de réalisation préféré, aux dessins annexéso
La figure 2 montre, en élévation latérale, le cornet et le microphone de captage des signaux.
La figure 3 montre une élévation frontale du cornet selon la fige 2.
La figure 4 montre, en élévation latérale, le dispositif de signalisation optique et/ou acoustique à établir dans la voiture, l'élé- ment translucide de protection étant imaginé sectionné.
La figure 5 est une vue en plan du dispositif de la figure 4, sans ledit élément translucide de protection.
La figure 6 est une vue en plan de la centrale où sont aména-
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gés le transformateur, le redresseur et les deux relais.
La figure 7 est une élévation frontale de la figure 6, dans' laquelle les contours du couvercle de protection sont indiqués par des li- gnes interrompueso
Comme on le voit au dessin, la figure 2 montre, en une vue latérale, l'élément de captage des signaux provenant de la partie arrière du véhicule, sur lequel est monté le dispositif qui comporte une partie extérieure tronconique 1 raccordée à un manchon de forme sensiblement cy- lindrique 2 qui se termine par un réceptacle 3 à allure tronconique appli- qué à l'extrémité du-cylindre 20
Par rapport à l'enveloppe 1, le cylindre 2 est prévu excen- trique en vue de faciliter le montage sur la partie arrière d'un véhicule.
Dans la paroi formant l'extérieur 4 de l'enveloppe 1, est ménagée une ouverture que protège une grille extérieure 5 disposée en re- gard d'un cornet à profil du type résultant d'une fonction exponentielle 6 pour le guidage des signalisations, provenant d'un véhicule survenant vers la membrane du microphone 7 situé à l'extrémité d'un canal 8 de prolonge- ment du cornet.
Derrière la grille 5, est prévue une deuxième grille 9 égale- ment en tôle perforée. L'ensemble des deux grilles, espacées entre elles, a pour but la rupture d'un éventuel jet d'eau qui pourrait frapper violem- ment l'embouchure du cornet au cours du lavage du véhicule.
Le microphone 7 est du type à poussière de charbon. La con- duite 8, à l'intérieur du cylindre 2, est isolée, au point de vue du son, par un revêtement 10 en matière isolanteo En dehors de cela, le micro- phone est protégé par une garniture en caoutchouc et maintenue en place par une pièce de fond métallique 11.
Dans l'enveloppe 1, sont prévues aussi des lampes 13 situées derrière des verres facettés 14 et qui constituent la signalisation lumi- neuse pour le véhicule survenant,qui sera de la sorte informé que son pro- pre signal acoustique vient d'être remarqué par le véhicule qui le pré- cèdeo
Les figures 4 et 5 montrent le dispositif de signalisation optique et/ou acoustique, qui sera placé à l'intérieur de la voiture et qui comporte un socle 15 sur lequel sont montées en parallèle les deux lampes 16 et un ronfleur 17. Celui-ci comporte un élément de calage 18 constitué par une barrette se terminant par un organe 19 (figure 4) re- plié en équerre et faisant saillie sur une petite manette 20 du disposi- tif.
En faisant tourner, à 1?aide de ladite manette 20, l'élé- ment en équerre 19 dans le sens de la flèche de la figure 4, il est pos- sible de caler le ronfleur électromagnétique 17 en limitant la signalisa- tion au seul élément optique représenté par les lampes 16. L'ensemble est recouvert par une protection translucide 21 dont la fonction est de diffuser la lumière desdites lampes. Le dispositif peut être fixé sur n'importe quelle partie de la voiture par l'intermédiaire d'un élément élastique en vue de la réduction des vibrations reçues et transmises.
Les figures 6 et 7 montrent la centrale dans laquelle sont aménagés tous les éléments faisant partie du dispositif révélateur pro- prement dito Le tout est appliqué sur un plateau 23 à rebord 24 en for- me de disque, supporté par une bride en tôle 21 comportant trois oreilles 220 Ces oreilles comportent à leur tout des éléments amortisseurs 25 pour la fixation de la bride à une paroi de la voiture, les autres élé- ments amortisseurs 26 étant situés entre la bride 21 et le disque de sup- port 23. Le raccordement entre la bride et la centrale est réalisé par un tourillon 27 inséré dans le tube 28 fixé perpendiculairement sur le plateau 23.
Ce tourillon se termine par une portion filetée 29 sur la-
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quelle peut être vissé l'écrou 30 qui permet aussi la fixation stable du couvercle 31 de la centrale, indiqué par une ligne en traits mixtes de la figure 6. Le système de fixation cité en premier lieu permet en outre la rotation du plateau 23 par rapport à la bride 21 en vue de déterminer la po- sition exacte de la centrale.
Sur le plateau 23, est montée la planche à bornes 32 sur la- quelle aboutissent les circuits d'alimentation provenant de la batterie.
Il est à noter que le circuit électrique du groupe est entièrement isolé à la masse ; c'est pourquoi, il est possible de raccorder %?appareil avec l'installation de bord sans devoir tenir compte du courant d'alimentation.
Le courant microphonique provenant de la planche à bornes 32 va au transformateur 33 dans lequel le noyau a un entrefer qui sert à rédui- re la saturation donnée par le courant de repos. Selon le mode de fonctionnement préféré considéré, ledit noyau a une section de 2,2 cm , les spires primaires étant disposées à l'extérieur de l'enroulement, alors que les spires secondaires se trouvent à l'intérieur; elles sont respective- ment au nombre de 500 et 1000, en fil de cuivre de diamètre égal à 0,32 mm, ce qui donne un rapport de transformation de 2/1.
Le courant transformé va au redresseur 34 sur les bouts du- quel, du côté du courant redressé, est raccordé en dérivation un conden- sateur électrolytique 35 de 50 /uF, en vue de réaliser un nivellement par- tiel du courant redressé et une meilleure valeur de tension moyenne de soi- tie.
Du redresseur 34, le courant va au premier relais polarisé 36 dans lequel le champ magnétique permanent est obtenu à l'aide d'un aimant--, en acier au cobalt 37 à expansions en fer doux 38. L'induit mobile est constitué par une bobine carrée 39, à 2000 spires en fil de cuivre isolé, de 0,1 mm de diamètre, et de résistance égale à 500 Ohms environ, suppor- tée par un châssis métallique, située entre les expansions polaires de l'aimant 36 et libre de tourner angulairement autour de l9axe 40 soutenu par des supports à frottement minimum.
Le retour de la bobine mobile à sa position de repos s'ob- tient au moyen d'un ou de deux ressorts à boudin 41, qui agissent éventuel- lement avec effet différentiel. Les contacts électriques des bobines 42 et 43 sont en argent et disposés de manière que la rotation de la bobine mobile les ferment, sans empêcher aucunement les rotations ultérieures de la bobine elle-mêmeo Le crachement aux contacts s'obtient en y appliquant en dérivation une résistance ohmique de 100 Ohms.
L'ensemble qui vient d'être décrit peut être éventuellement remplacé par un milliampèremètre à bobine mobile d'un mA sur fond formant échelle, avec une bobine de 350 Ohms, à laquelle on applique un couple de contacts fermés à fond de course de 1 équipage mobile de l'appareilo Le montage peut être prévu dans un loge- ment approprié revêtu de caoutchouc "gomme-piuma" en vue de constituer un support élastique servant à l'affaiblissement des vibrations provenant des organes mécaniques du véhicule.
Le deuxième relais, actionné par suite de la fermeture des contacts du relais 36, est du type à fermeture retardée pour empêcher le fonctionnement lorsque l'impulsion du courant reçu est inférieure à 3/5 de seconde. Pour obtenir le retardement, on emploie une chemise en cuivre tubulaire d'épaisseur de 4 mm, située entre le noyau et 1-'enroulement exci- tateur.
Le retard peut être encore obtenu en utilisant des relais en cascade et, dans ce cas, la somme des retards, due aux inerties mécaniques ou magnétiques des éléments composants, et le temps de durée des déplace- ments des induits mobiles, viennent constituer le retard total.
Il va de soi que la présente invention, illustrée et décrite selon un mode de réalisation préféré, est toujours susceptible de variantes constructives sans pour cela sortir du cadre de la présente demande de bre-
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veto
REVENDICATIONS. l. Dispositif avertisseur du signal acoustique de dépassement, pour véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de captage des signaux acoustiques, prévus à la partie arrière d'un véhicule, de manière à percevoir spécialement les sons provenant de l'extérieur et de derrière de la voiture, et des moyens permettant de percevoir, par l'intermédiaire de révélateurs optiques et/ou acoustiques situés à proximité du conducteur, la présence de sons dont l'intensité dépasse une valeur prédéterminéeo
2.
Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens révélateurs optiques et/ou acoustiques situés à proximité du poste de guidage sont raccordés en parallèle avec des moyens de signalisa- tion optique, situés à proximité du moyen de captage et susceptibles d'in- former le véhicule qui suit que son propre signal acoustique a été correc- tement remarqué par le poste de guidage du véhicule qui le précède.
3. Dispositif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de captage des signaux acoustiques sont constitués par un microphone à poussière de charbon.
4.-Dispositif selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens servant à la perception de la présence des sons, dont l'intensité dépasse une valeur prédéterminée et captés par le microphone, comportent un transformateur pour les courants microphoniques, un disposi- tif redresseur pour la transformation des courants alternatifs en courants unidirectionnels, un relais polarisé et étalonné suivant l'intensité des signaux que l'on pense recevoir, et excité par des courants provenant du redresseur, et un deuxième relais excité par le premier, servant à action- ner des dispositifs révélateurs optiques et/ou acoustiqueso
5. Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le circuit tout entier est alimenté par une batterie d'alimentation du circuit de bord du véhicule.
6. Dispositif avertisseur du signal acoustique de dépasse- ment pour véhicules selon les revendications 1 à 5, substantiellement comme décrit et représenté au dessin.
7. Dispositif avertisseur du signal acoustique de dépasse- ment pour véhicules, caractérisé en ce que le récepteur ou cornet, servant à guider ou mener les signalisations du véhicule qui suit, a un profil dérivant d'une fonction exponentielle, et le microphone du type à grains et à membrane de charbon est logé dans un siège relié au récepteur au moyen d'un manchon en matière isolante au point de vue acoustique et avec une garniture en caoutchouc maintenue en place par une pièce de fond mé- tallique.