Embrayage à sens unique et procédé pour la fabrication de cet embrayage. L'invention a pour objet un embrayage à sens unique comprenant des organes suscep tibles de tourner l'un par rapport à l'autre et présentant. des chemins circulaires coaxiaux et. espacés radialement, un jeu de cales dispo sées entre ces chemins et un ressort annulaire sollicitant, lesdites cales dans le sens voulu pour assurer l'amorçage de l'embrayage, afin de transmettre un couple à. l'un desdits organes rotatifs, à partir de l'autre et, lorsque ce der nier tourne dans un sens déterminé par rap port, à l'organe rotatif mené.
Dans les em brayages de ce type, il est. nécessaire que cha cune des cales soit constamment soumise à l'effet. d'un couple tendant à la. faire tourner autour de. son axe, pour la maintenir ainsi en contact. avec les deux chemins. Ce couple est exercé par un ou plusieurs bandages annu laires à ressort entourant le jeu de cales et agissant. clans des encoches inclinées de façon appropriée, ménagées dans ces cales. Dans certains embraya-es, de telles encoches sont ménagées à l'une des extrémités de chaque cale ou aux deux extrémités après qu'on a. formé cette cale en la découpant d'une barre et qu'on lui a fait subir un traitement de dur eissement.
Cependant, cette façon de procéder ne requiert. pas seulement une opération mé canique distincte, mais elle exige en outre qu'on oriente chaque cale de façon appropriée pour l'amener aux moyens destinés à former ladite encoche. La présente invention a pour but de four nir Lui embrayage du type spécifié ci-dessus et comprenant des cales présentant des encoches susceptibles d'être usinées dans une barre avant qu'on ne découpe les cales de cette barre. Cet embrayage est caractérisé en ce que chacune desdites cales est constituée par un corps de section transversale polygonale et .
présentant des faces courbes diamétralement opposées et excentrées l'une par rapport à l'a-Litre, ces faces étant en contact chacune avec l'un desdits chemins, chaque cale présentant une encoche s'étendant transversalement au . travers de l'une de ces faces et recevant ledit ressort.
L'invention a en outre pour objet un pro cédé pour la fabrication de cet embrayage. Ce procédé est caractérisé en ce que, pour fabriquer lesdites cales, on façonne une barre de manière à lui donner une section dont le contour présente des parties courbes diamé tralement opposées et excentrées l'une. par rapport à l'autre, on taille des encoches trans versales et espacées, et on coupe ladite barre en tronçons présentant chacun la longueur d'une cale et au moins une desdites encoches.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, une des cales que comprend chacune de deux formes d'exécution de l'embrayage fai sant l'objet de l'invention et illustre des mises en aeuvre du procédé objet de l'invention.
La, fig. 1 est une vue latérale d'une cale de la première forme d'exécution. La fig. \? en est une vue en bout.
La fig. 3 est une vue latérale d'une barre, illustrant une opération du procédé pour la fabrication de la cale représentée aux fig. I. et 2.
La fig. 4 est une vue analogue à celle de la fig. 3, illustrant une autre mise en oeuvre du procédé.
La fig. 5 est une vue latérale d'une cale de la deuxième forme d'exécution, et la fig. 6 en est une vue en bout.
Les cales représentées aux fig. 1 et 2 et aux fig. 5 et 6 sont constituées chacune par un corps de section transversale polygonale présentant deux faces courbes A et B diamé tralement opposées et excëntrées l'une par rapport à l'autre, une face plane C raccordant ces deux faces et située approximativement dans un plan radial lorsque la cale est.
en place dans l'embrayage, et un côté opposé à cette face plane et comprenant deux faces planes E et D qui sont inclinées dans des sens opposés et qui sont reliées entre elles par une face courbe r. Ces cales sont fabriquées à partir de barres étirées ou extrudées et pré sentant une section transversale de même forme et de mêmes dimensions que celle des cales désirées, ces barres étant tronçonnées en parties dé la longueur voulue pour former des cales séparées.
Cependant., avant de couper la barre en tronçons, on y pratique des encoches G qui s'étendent transversalement à travers la face courbe B de chaque cale, sont inch- nées sur sa face plane C et débouchent trans versalement dans sa.
face plane E. De la sorte, lorsqu'un jeu de telles cales est assemblé dans la position voulue par rapport aux autres élé ments de l'embrayage, un ressort annulaire est disposé dans chaque encoche de chaque cale et, par suite de l'inclinaison de l'encoche, prend appui dans cette dernière, d'un côté de l'axe de rotation de la cale autour d'elle- même, de sorte qu'il applique un couple à cette cale et tend à la faire tourner.
Ce res sort amorce ainsi l'embrayage, sollicitant la cale à rester en contact, par ses faces courbes A et B, avec des chemins circulaires, coaxiaux et radialement espacés que présentent des organes rotatifs de l'embrayage.
Dans la pre mière forme d'exécution, la cale présente une encoche G à chacune de ses extrémités, chaque encoche débourbant latéralement. dans la face terminale correspondante de la cale; afin de retenir dans les encoches G le ressort qui y est disposé, la profondeur de celles-ci, dans leur partie adjacente à l'extrémité correspondante de la cale, augmente à partir de cette extré mité; il en résulte ainsi un rebord qui em pêche ce ressort de ressortir trop facilement de l'encoche une fois qu'il y a. été disposé, la pression exercée élastiquement par le ressort contre le fond H empêchant le ressort de se déplacer axialement par rapport à la, cale considérée.
Pour la fabrication de la cale représentée aux fig. 1 et ?, on fait avancer une barre I pas à pas dans le sens de son axe, d'une dis tance égale à la longueur de chacune des cales désirées ajoutée à la lonueur de la. partie de barre qu'on enlèvera- pour séparer chaque cale de la barre, Des paires d'encoches adja centes G sont pratiquées dans la. barre en dé plaçant transversalement à celle-ci un outil de coupe rotatif J présentant la. section voulue, ceci selon un parcours approprié pour obtenir l'inclinaison désirée de l'encoche. La, section transversale de l'outil J présente un contour identique à celui du fond H de l'encoche.
La barre est séparée, entre les encoches de chaque paire d'encoches, en t.roncons présentant cha cun la longueur d'une cale au moyen d'un outil de coupe rotatif K. Si on le désire, cet outil K peut être coaxial à. l'outil J, mais s'étendre au-delà de la périphérie de celui-ci de manière à traverser complètement la sec- , tion de la barre lorsqu'on pratique une paire d'encoches G. Il est. évident. que lorsque les deux opérations de coupe mentionnées ci-des sus sont effectuées simultanément au moyen des outils de coupe<I>J et</I> K, ceux-ci étant mon tés sur un même arbre, il est nécessaire d'em pêcher la. barre de se déplacer transversale ment pendant cette opération.
Les cycles obtenues de la. faeon décrite ci- dessus ne nécessitent. qu'un traitement ther mique et de durcissement subséquent pour les achever et elles sont alors prêtes à être assem blées clans l'embrayage.
Les fig. 5 et 6 représentent une seconde forme d'exécution de cale qui se distingue de la première en ce qu'elle ne présente qu'une seule encoche. Selon la. seconde mise en oeuvre du procédé, illustrée à la fig. 4, pour fabri quer ces cales, un outil de coupe ou une meule rotative L est. façonné de manière à pouvoir former des encoches dans la barre, et ce même outil est utilisé pour tronçonner la barre en cales séparées.
Au cours d'opérations alter nées, l'outil L est. déplacé latéralement de dis tances différentes par rapport à la barre 11 et, entre chaque opération, cette barre est avancée d'une distance approximativement égale à la moitié clé la longueur d'une cale. De la sorte, au cours d'une opération, l'outil I, est déplacé de facon à former une encoche clans une partie de la barre destinée à devenir une cale et, au cours de l'opération alternée, cet outil est, déplacé tout au travers de la barre pour séparer la cale de la barre. Du fait que la barre est. avancée entre chaque opération effectuée par l'outil L, l'encoche est pratiquée à égale distance des deux extrémités (le la cale séparée de la barre.
One-way clutch and method of manufacturing this clutch. The object of the invention is a one-way clutch comprising members capable of rotating with respect to one another and exhibiting. coaxial circular paths and. radially spaced apart, a set of shims arranged between these paths and an annular spring urging said shims in the desired direction to ensure the priming of the clutch, in order to transmit a torque to. one of said rotary members, from the other and, when the latter rotates in a direction determined with respect to the driven rotary member.
In clutches like this it is. necessary that each of the wedges is constantly subjected to the effect. of a couple tending to the. rotate around. its axis, to keep it in contact. with the two paths. This torque is exerted by one or more annular spring tires surrounding the set of shims and acting. clans appropriately inclined notches formed in these wedges. In some clutches, such notches are formed at one end of each wedge or at both ends after we have. formed this wedge by cutting it from a bar and subjected to a hardening treatment.
However, this method does not require. not only a separate mechanical operation, but it further requires that each wedge be oriented appropriately to bring it to the means intended to form said notch. The object of the present invention is to provide him with a clutch of the type specified above and comprising shims having notches capable of being machined in a bar before the shims of this bar are cut. This clutch is characterized in that each of said shims is constituted by a body of polygonal cross section and.
having curved faces diametrically opposed and eccentric with respect to the a-Liter, these faces each being in contact with one of said paths, each wedge having a notch extending transversely to the. through one of these faces and receiving said spring.
A further subject of the invention is a process for the manufacture of this clutch. This method is characterized in that, in order to manufacture said wedges, a bar is shaped so as to give it a section the contour of which has curved parts diametrically opposed and eccentric to one another. With respect to the other, transverse and spaced notches are cut, and said bar is cut into sections each having the length of a wedge and at least one of said notches.
The appended drawing represents, by way of example, one of the shims which each of two embodiments of the clutch comprising the subject of the invention comprises and illustrates implementations of the method which is the subject of the invention. .
The, fig. 1 is a side view of a wedge of the first embodiment. Fig. \? is an end view.
Fig. 3 is a side view of a bar, illustrating an operation of the process for the manufacture of the wedge shown in FIGS. I. and 2.
Fig. 4 is a view similar to that of FIG. 3, illustrating another implementation of the method.
Fig. 5 is a side view of a wedge of the second embodiment, and FIG. 6 is an end view.
The shims shown in fig. 1 and 2 and in fig. 5 and 6 are each constituted by a body of polygonal cross section having two curved faces A and B diametrically opposed and eccentric with respect to each other, a plane face C connecting these two faces and located approximately in a radial plane when the hold is.
in place in the clutch, and a side opposite to this flat face and comprising two flat faces E and D which are inclined in opposite directions and which are interconnected by a curved face r. These wedges are made from drawn or extruded bars and have a cross section of the same shape and dimensions as the desired wedges, these bars being cut into portions of the desired length to form separate wedges.
However., Before cutting the bar into sections, notches G are made there which extend transversely through the curved face B of each wedge, are inched on its flat face C and open transversely into its.
flat face E. In this way, when a set of such shims is assembled in the desired position relative to the other elements of the clutch, an annular spring is disposed in each notch of each shim and, as a result of the inclination of the notch, is supported in the latter, on one side of the axis of rotation of the wedge around itself, so that it applies a torque to this wedge and tends to rotate it.
This res out thus initiates the clutch, urging the wedge to remain in contact, by its curved faces A and B, with circular, coaxial and radially spaced paths that the rotary members of the clutch have.
In the first embodiment, the wedge has a notch G at each of its ends, each notch emerging laterally. in the corresponding end face of the wedge; in order to retain in the notches G the spring which is disposed therein, the depth of the latter, in their part adjacent to the corresponding end of the wedge, increases from this end; this thus results in a rim which prevents this spring from coming out too easily from the notch once there is. been disposed, the pressure exerted elastically by the spring against the bottom H preventing the spring from moving axially with respect to the wedge considered.
For the manufacture of the wedge shown in fig. 1 and?, A bar I is advanced step by step in the direction of its axis, by a distance equal to the length of each of the desired shims added to the length of the. part of the bar that will be removed to separate each wedge from the bar, pairs of adjacent notches G are made in the. bar by moving transversely thereto a rotary cutting tool J having the. desired section, this according to an appropriate course to obtain the desired inclination of the notch. The cross section of the tool J has a contour identical to that of the bottom H of the notch.
The bar is separated, between the notches of each pair of notches, in t.roncons each presenting the length of a shim by means of a rotary cutting tool K. If desired, this tool K can be coaxial at. tool J, but extend beyond the periphery of the latter so as to completely cross the section of the bar when making a pair of notches G. It is. obvious. that when the two cutting operations mentioned above are carried out simultaneously by means of cutting tools <I> J and </I> K, these being mounted on the same tree, it is necessary to prevent the. bar to move transversely during this operation.
The cycles obtained from the. faeon described above does require. heat treatment and subsequent hardening to complete them and they are then ready to be assembled in the clutch.
Figs. 5 and 6 show a second embodiment of a wedge which differs from the first in that it has only one notch. According to. second implementation of the method, illustrated in FIG. 4, to manufacture these shims, a cutting tool or a rotary grinding wheel L is. shaped so that it can form notches in the bar, and this same tool is used to cut the bar into separate shims.
During alternate operations, tool L is. laterally displaced at different distances from the bar 11 and, between each operation, this bar is advanced by a distance approximately equal to half the length of a wedge. In this way, during an operation, the tool I is moved so as to form a notch in a part of the bar intended to become a wedge and, during the alternating operation, this tool is moved. all the way through the bar to separate the wedge from the bar. From the fact that the bar is. advanced between each operation performed by the tool L, the notch is made at an equal distance from the two ends (the wedge separated from the bar.