CH304587A - Dispositif de freinage par guidon pivotant, pour cycles, motos, scooters et véhicules similaires. - Google Patents

Description

  Dispositif de freinage par guidon pivotant, pour cycles, motos, scooters et véhicules similaires.    Les     freins    généralement employés sur     les     cycles, scooters, motos et     véhicules        similaires,          sont    le plus souvent du type à une ou     plu-          sieurs        commandes        manuelles    placées,     dans        un     but de     sécurité    et de commodité,

       près    des poi  gnées de guidon du     véhicule.    Cette disposition       présente    des inconvénients notoires, à savoir:  risques d'accrochage,     difficulté    de     prise    ra  pide avec la     main,    prise     imparfaite    si     la    main  est trop petite ou recouverte d'un gant, fixa  tion par collier de     certains    organes, réalisa  tion     onéreuse,        risques    de     rupture,

          as        petit    peu       esthétique    de     l'ensemble.    Le     dispositif    objet  de l'invention se propose de remédier à ces       inconvénients.     



       Dans    le     dessin        annexé    montrant, à titre  d'exemple,     plusieurs        formes    d'exécution de  l'invention:  La     fig.    1     est    une     vue    extérieure du dispo  sitif     constituant    la première forme d'exécu  tion.  



  La     fig.    2 est une vue semblable à la     fig.    1  et avec une coupe     partielle,    le guidon     étant,          dans    la position de freinage.  



  La     fig.    3     est    une coupe     suivant    la     ligne          a-b    de la     fig.    1.  



  La     fig.    4 illustre schématiquement et en  élévation la seconde forme d'exécution du dis=       positif.     



  Suivant la forme d'exécution des     fig.    1,  2 et 3, un tube de potence 1     (fig.    1), de réali  sation connue,     est    fixé par un expandeur 2  connu et porte à sa partie supérieure une    chape 3 fixée par soudure ou autre moyen,  ladite chape supportant un axe 4.

   Ce     dernier     est     fixé    par tout     moyen    connu, tel qu'un écrou  5, une tête à serrage conique ou     autre,    pour  pouvoir régler le jeu latéral et le jeu     axial.     Sur l'axe 4 pivote une embase 6 solidaire d'un       collier    7     dans    lequel est fixé un guidon 8 par       des        boulons    et écrous 9 et 10.

   Avec ce mon  tage, il     suffit    d'une pression de haut en bas       sur        les    poignées I1 et 12 du guidon pour faire  pivoter ce     dernier    et l'embase 6 du     collier    au  tour de     l'axe    4 (selon     fig.    2).  



  Une     butée    13 est conformée pour venir  en appui contre le tube de potence 1 afin de  limiter le pivotement de rappel du guidon et  du collier à     embase    lorsque le pilote prend  l'appui habituel sur son guidon     en,    marche       normale.     



  Il     est    évident, suivant     les        fig.    1 et 2,     que     la forme du guidon comme la position     plus    ou       moins    éloignée des     poignées    11 et 12 par rap  port à l'axe de pivotement 4 modifieront     1a          puissance    du freinage; cette     puissance        aug-          mentant    lorsqu'on éloigne les     poignées    11 et  12     dudit    axe, ce qui allonge le bras de levier.

         Dans    ce but, on peut monter des     poignées    qui  .peuvent     coulisser    au moment du freinage sur  les extrémités du     guidon.    Selon la forme     d'exé-          cution    illustrée par la     fig:    4 du     dessin,    on uti  lise comme potence un quadrilatère 22 ou pa  rallélogramme     déformable    pour soutenir une  embase 7 dans laquelle est.     monté    à pivotement  le guidon 8.

             Sur    le     collier    7 de l'embase 6 est     articulée     une chape 14 à     laquelle    sont     fixées    les     extré-          mités    l'es câbles de frein, par exemple les deux  câbles 15 et 16,

   pour freins avant et     arrière.     Les     gaines    de ces     câbles    sont     arrêtées    par une  butée fixe 17 à     laquelle    sont     fixées    l'es mo  lettes de réglage 18 et 19 dans lesquelles     ap-          puient        lesdites        gaines    20 et 21.

   Il va de soi  que ce     mécanisme    de     transmission    de     l'effort     de freinage peut être tout autre moyen connu  tel que     tringles        rigides        (dites    pour     freins    an  glais), commande     hydraulique    à piston, chaî  nette, etc.  



  De même, le     guidon    8 peut faire corps par       construction    avec le collier 7 et la butée 13.,  en     totalité    ou en     partie,    afin de simplifier la  fabrication. Au     lieu    :de la chape 14, on peut  déplacer avec le dispositif tout mécanisme  connu,     tel    que     palonnier    ou poulie, destiné  à     permettre        le    serrage     conjugué    des     freins     avant et arrière, mais avec des courses diffé  rentes.  



  Le     dispositif    de     freinage        ainsi    décrit, son       fonctionnement    découle de la     description.    En  marche     normale;    le guidon 8     appuie    par la  butée 13 contre le tube     :de    potence 1, et il  assure donc uniquement sa fonction d'organe  de direction.  



  Pour opérer le freinage,     il    suffit d'ap  puyer de haut en bas sur les poignées 11 et  12 pour produire le pivotement du guidon 8  et de l'embase 6 autour de l'axe 4 et, par  suite, le     déplacement    vers le haut de la chape  14     (fig.    2). La chape     entraîne    les câbles 15  et 16 par     lesquels    s'exerce le freinage. Le pi  votement inverse du     guidon        supprime    le frei  nage.

   La     commande    du     freinage    est donc ins  tantanée, et le     guidon        est        dépouillé    de toute       commande    et accessoire de freinage et de  transmission.  



       Dans    -une autre forme d'exécution, le     dis-          positif    pourrait être inversé,     c'est-à-dire    le       freinage    étant obtenu par un pivotement du  guidon -de     l'arrière    vers l'avant.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif de freinage par guidon pivo tant, pour, cycles, motos, scooters et véhicules similaires, caractérisé par un collier porte- guidon dans lequel est fixé le guidon qui est relié d'une manière articulée à un tube de po tence du véhicule,

   de manière à pouvoir pivo ter lorsqu'un effort dans ce but est- exercé sur le guidon, en déplaçant une chape arti culée sur ledit collier et à laquelle son atta- chées les extrémités des organes de transmis sion du freinage, une butée solidaire du col lier porte-guidon étant destinée à venir en appui contre le tube de potence d'ans la posi tion de non-freina;

   e. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif suivant l'a revendication, dans lequel une embase solidaire du collier porter guidon est articulée dans une chape fixée au tube de potence du véhicule.

   2. Dispositif ;suivant la revendication, dans lequel le collier porte-guidon est articulé sur le tube de potence par deux bras pour cons tituer ainsi -un parallélogramme déformable. 3.

   Dispositif suivant la revendication, dans lequel l'effort de freinage est transmis par des câbles dont les extrémités sont attachées à ladite chape; une butée fixe solidaire du tube de potence du cycle arrêtant les gaines des câbles:

   . 4. Dispositif suivant la revendication, dans lequel l'effort de freinage est transfinis par un jeu de tringles. 5. Dispositif suivant la revendication, dans lequel les poignées dû guidon sont montées coulissantes aux extrémités du guidon pour permettre d'augmenter le bras de levier de pivotement par rapport à l'axe d'articulation lorsqu'on veut opérer le freinage. 6.

   Dispositif suivant la revendication, dans lequel les organes sont agencés pour que le pivotement qui produit le freinage s'opère en appuyant sur le guidon. 7. Dispositif suivant la revendication, dans lequel les organes sont agencés pour que le pivotement qui produit le freinage s'opère en relevant le guidon d'arrière en avant.