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COMMANDE DE FREINAGE PAR GUIDON OSCILLANT POUR CYCLES, MOTOS, SCOOTERS
ET SIMILAIRES.
Les freins employés pour les cycles., scooters, motos et si- milaires comportent une ou plusieurs commandes manuelles. Cette commande se trouve placée dans un but de sécurité et de commodité, près des poi- gnées du guidon du véhicule. Cette disposition présente des inconvénients notoires à savoir risques d9accrochage, difficulté de prise rapide. pri- se imparfaite si la main est trop petite ou recouverte d'un gant, fixation par collier, réalisation onéreuse., risque de rupture., aspect peu esthétique de l'ensemble. C'est donc pour obvier à ces inconvénients qu'il est apparu né- cessaire de réaliser une commande de freinage par guidon oscillant faisant l'objet du présent brevet.
Pour bien fixer l'objet de l'invention sans toutefois le limi- ter,dans le dessin annexé:
La figure I montre une vue extérieure et en élévation de la commande de freinage réalisée selon l'invention.
La figure 2 montre une vue en élévation et en coupe partielle.
Le guidon étant dans la position de freinage.
La figure 3 montre une vue en plan et en coupe suivant l'axe a-b de la figure I.
La figure 4 montre schématiquement et en élévation une réalisa- tion selon la variante.
A titre d'exemple de réalisation non limitative, cette commande de freinage par guidon oscillant est constituée par : le tube de potence I (figure I) de réalisation connue est maintenu par un expandeur 2 connu et est muni à sa partie supérieure par soudure ou autre mode d'une chape 1 suppor- tant un axe 4. Cet axe ! peut comporter tout dispositif connu permettant le réglage du jeu latéral et du jeu axial, tel que écrou ±,tête à serrage coni-
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que ou autre.
Sur cet axe . oscille une embase 6 munie d'un collier 7 servant à maintenir le guidon de forme voulue 8 par l'intermédiaire des boulons 2 et 10. On con- çoit que selon cette disposition, il suffit d'une pression de haut en bas sur les poignées de guidon 11 et 12 pour faire basculer ce dernier et l'em- base 6 autour de l'axe (selon figure 2) .
Une butée 13 de forme convenable prend appui sur le tube de potence I afin de limiter vers le bas l'oscillation de l'embase 6 lorsque le pilote s'appuie sur son guidon en marche normale. Il est évident,suivant les figures I et 2 que la forme du guidon comme l'allongement des poignées II et 12 vers l'avant ou vers l'arrière changeront la puissance du freinage., celle- ci augmentant lorsque les poignées II et 12 s'éloignent de l'axe 4. On peut également réaliser des poignées coulissantes afin d'augmenter la longueur du bras de levier au moment du freinage. De même selon la première variante figure 4, l'on utilise un quadrilatère 22 ou parallélogramme déformable pour soutenir une embase 2. dans laquelle est monté le guidon 8.
Sur le collier 7 de l'embase 6 s'articule une charge 14 servant à fixer les transmissions de freinage. Dans l'exemple du dessin la chape 14 sert d'attache à deux câbles 15 et 16 (pour freins avant et arrière) se dé- plaçant en regard de la butée fixe 17 maintenant les molettes de réglage 18 et 19 tout en servant d'appui aux gaines 20 et 21. Il va de soi que ce dis- positif peut être tout autre moyen connu tel que tringles rigides (dites pour freins anglais)., commande hydraulique à piston, par chaînette ou autre.
De même, le guidon 8 peut faire corps par construction avec le collier 7. et la butée 13 en totalité ou en partie, afin de simplifier la fa- brication. Il peut également comporter, en remplacement de la charge 14, tout dispositif connu dit palonnier ou poulie, destiné à permettre le serrage con- jugué des freins avant et arrière mais avec course différente. Ce système connu peut donc d'adapter sur la commande décrite ci-dessus.
La commande de freinage ainsi décrite le fonctionnement découle de la description. En marche normale le guidon 8 appuie par sa butée 13 sur le tube de potence I et assure donc uniquementsa fonction de direction.
Pour assurer le freinage, il suffit d'appuyer de haut en bas sur les poignées II et 12, pour provoquer l'oscillation du guidon 8 et de l'embase 6 autour de l'axe ± et occasionner par suite le déplacement en hauteur de la chape 14 (fig.2).
Cette dernière entraîne les câbles 15 et 16 pour assurer le freinage. Le mouvement inverse supprime le freinage. La commande de freinage est donc instantanée et le guidon est net de toute commande de freins et transmis- sions. inversé. En deuxième variante, il est prévu que le dispositif peut être
Comme il va de soi et comme il ressort déjà de ce qui précède., l'invention ne se limite aucunement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses parties ayant plus spécialement été indiqués; elle en embrasse au contraire toutes les varian- tes.
REVENDICATIONS.
I - Commande de freinage comprenant un guidon fixé sur une em- base oscillante sur laquelle sont accouplés les câbles, tringles ou autres commandes des freins avant et arrière; l'appui manuel de haut en bas sur les poignées du guidon occasionnant l'oscillation vers le haut de l'embase et par suite la traction sur les câbles des freins.
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