Appareil pour l'alimentation en combustible d'un moteur à combustion interne. La présente invention se rapporte à un appareil pour l'alimentation. en combustible d'un moteur à combustion interne à plusieurs evlindres, comprenant une pompe doseuse à piston et. à débit variable, une pompe nourrice alimentant. cette pompe doseiLse, un dispositif obturateur de commande d'admission intercalé entre la pompe nourrice et la pompe dosenser, et.
un distributeur intercalé entre la. pompe doseuse et des raccords destinés 'a être reliés aux cylindres du moteur à. alimenter l'un après l'autre.
Cet. appareil est. caractérisé se lon l'invention, par le fait. que le distributeur et le dispositif obturateur comprennent cha cun deux plateaux superposés dont l'un est fixe et dont l'autre tourne en contact avec. le plateau. fixe, lesdits quatre plateaux étant co axiaux et. les plateaux tournants étant appli qués contre les plateaux fixes correspondants par un ressort monté entre ces plateaux tour- nant,@.
Le dessin représente, à. titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet. de l'invention, ainsi qu'une variante de détail.
La fig. 1 est. une élévation latérale de cette forme d'exécution.
La fia. 2 est. une vite en coupe longitudi- nale verticale de l'appareil représenté sur 1a fia. 1.
La fi-. 3 est une vue en coupe fragmen taire horizontale suivant 3-3 de la fia. 2. La fia. 4 est une vue en coupe fragpnen- taire horizontale suivant 4--4 de la fia. 2. La fia. 5 est une vue en coupe fragmen taire horizontale suivant 5-5 de la fia. 2.
La fig. 6 est une vue en coupe fragmen taire horizontale suivant 6-6 de la fia. 2. La fia. 7 est une vue en coupe transver sale verticale suivant 7-7 de la fia. 2.
La fia. 8 est une vue en élévation frag mentaire suivant. 8-8 de la fia. 7.
La fig. 9 est. une vue fragmentaire en<B>élé-</B> vation latérale de l'appareil représenté sur la fia. 1.
La fia. 10 est une vue fragmentaire en coupe suivant 10-10 de la fia. 9.
La fia. 11 est une vue, analogue à la fia. 9, d'une variante.
La fia. 12 est une vue fragmentaire en coupe suivant 1-2-12 de la fia. 11.
La fia. 13 est une vue schématique com plète du mécanisme de l'appareil représenté à la fig. 1.
L'appareil représenté qui est. destiné à être utilisé sur un moteur Diesel à quatre temps à six cylindres comprend un carter compor tant deux bâtis superposés, le bâti inférieur étant désigné par le chiffre 20 (voir fia. 1 et 2) et le bâti supérieur étant. désigné par le chiffre 21. Au bâti inférieur 20 est suspendu un bloc de refoulement 22.
Le bâti inférieur 20 comporte des brides 23 à ses extrémités, ces brides servant à fixer l'e-nsemble,de l'appareil au moteur.
Dans le bâti inférieur 20 tourne un arbre d'entraînement principal 24 entraîné à partir du vilebrequin du moteur. La. liaison est effec tuée par un organe d'accouplement 25 monté sur (-'arbre .\34 à l'extérieur du bâti inférieur 20. L'autre extrémité de l'arbre 24 traverse un couvercle 28 fixé au bâti inférieur 20 et peut être raccordée à. un tachymètre. Lors qu'on n'utilise pas de tachymètre, un chapeau 29 est posé par-dessus l'ouverture du couver cle: ?8.
Dans l'appareil. représenté, comme on le voit sur les fig. 1, 2 et 13, du combustible est aspiré d'un réservoir 26 par un. conduit 32 relié à. une connexion 33 prévue à l'extrémité inférieure du bloc de refoulement 22. L'écou lement de combustible, dans le conduit 32 est réglé par un clapet de retenue à bille 34. Le conduit 32 aboutit à un corps de pompe 35 contenant deux roues dentées 36 formant une pompe à. basse pression. L'une (les roues 36 est.
montée sur un arbre 37 tournant. fou dans le corps de pompe 3:5, tandis que l'autre roue 36 est montée sur un arbre de commande 40 qui se prolonge vers le haut depuis le corps de pompe 35 et pénètre dans le bâti inférieur 20. A son extrémité supérieure, l'arbre 40 est pourvu d'un pignon conique 41. qui engrène avec, un pignon conique 42 monté sur l'arbre de commande principal 24.
Le combustible débité par la pompe à en grenage à. basse pression 36 passe par un con duit 43 pour être déchargé dans une chambre à flotteur 44. Le niveau du combustible dans la chambre à flotteur 44, est réglé par un flotteur 45 qui actionne suie soupape de flot teur 46 réglant L'écoulement de combustible par le conduit 43.
Les organes sont disposés de telle sorte que lorsque le niveau du com bustible dans la chambre à flotteur 44 atteint un niveau déterminé d'avance, la soupape 46 se ferme pour arrêter l'écoulement. du combus tible par le conduit 43. Toutefois, la pompe 36 continue à fonctionner et une soupape de dérivation est. prévue pour permettre au com bustible sortant. de la pompe à. basse pression 36 de revenir à l'admission sans passer dans la chambre à flotteur 44.
Le combustible est aspiré dans la. chambre à flotteur 44 à travers un conduit 51 par la pompe à engrenage à. haute pression compre nant des roues dentées 50 montées dans le corps de pompe 35, sur les arbres 37 et 40. Le débit de la pompe nourrice à haute pression passe par le conduit 52 à travers un filtre 53 et. une soupape 54.
De la soupape 54 le eombustiblé est. conduit. dans finie cham- bre d'amortissement 55 comprenant un pas sage élargi et allongé formé dans le bâti inférieur 20, comme le montrent les fig. 6, 7 et 10. Cette chambre d'mortissement 55 est reliée à. tin dispositif obturateur de commande 27 qui commande l'admission de la pompe doseuse 31.
Pour empêcher une pres sion excessive dans le conduit 52 et. la cham bre 55 une soupape de décharge 56 relie le refoulement de la. pompe à l'admission. Ainsi. une prezsion constante est maintenue. dans la chambre d'amortissement 55.
Le dispositif obturateur ? 7 n'est bien en- tendu ouvert pour l'écoulement de conibusti- ble que lorsque le distributeur 30 intercalé entre la pompe doseuse 31 et. les raccords de départ aux cylindres est fermé et vice versa. Comme le montrent les fig. 2, 6 et<B>13,</B> le dis positif obturateur 27 comporte un plateau fixe 60 monté dans le bâti supérieur 21, mais reposant sur la. face supérieure du bâti infé- rieur 20.
La. face supérieure du plateau fixe 60 est en contact avec. un plateau tournant 67. coaxial au plateau 60. Le combustible venant. de la. chambre d'amortissement 55 arrive au plateau fixe 60 par un conduit 6'21 s'étendant vers le haut (voir fi-. 6 et l<B>î),</B> qui communi- que à son tour avec un canal 63 traversant. obliquement. le plateau fixe 60 à une petite distance de sa surface supérieure.
Plusieurs lumières 64 qui font communiquer ce canal 63 avec cette surface supérieure sont. distri buées de manière à former avec d'autres lu- inières 65 une série de lumières équi distantes le long d'une liane circulaire concentrique à l'axe du plateau file 60, les lumières 64 étant situées d'un côté (l'un diamètre du plateau, tandis que les lumières 65 sont. situées de l'autre côté.
lia rotation du plateau 61 amène par in.ter- inittence en regard des lumières 64 et 65 une série annulaire de lumières 66 (voir fig. 2, 5 et<B>l</B> î) ménagées dans ce plateau tournant 61. Les lumières 66 communiquent entre elles par un canal. clé forme annulaire 6 7 ménagé dans le plateau tournant. 61.
Le .canal annulaire 67 est obtenu en taillant une rainure dans le pla teau 61 et en la fermant ensuite au moyen d'une bague 70 dont la section droite est celle d'un <B>U.</B> Dès qu'une lumière 66 lie trouve au droit d'unie lumière 64 ou 65, eliacunc des lumières 66 coïncide avec une des lumières 64 ou 65 de telle sorte que la communication entre le canal 63 et les lumières 65 est établie.
Lorsque les lumières dans les deux plateaux ne edinci.dent pats, le combustible ne peut pas passer du canal 63 aux lumières 65.
Les lumières 65 dans le plateau fixe 60 se prolongent vers le bas pour s'ouvrir dans un canal oblique 71., lequel. à son tour communi que avec un conduit 72 formé dans le bâti inférieur 20. Le conduit 72 communique avec un conduit 73 s'étendant vers le haut (voir fig. 3 et 13), formé dans le bâti supérieur 21 et dont la partie supérieure 74 s'étendant ho rizontalement aboutit à l'extrémité supérieure du cylindre de la, pompe doreuse 31. Un clapet (le retenue 78 (voir fi-. 13<B>)</B> est monté dans le conduit 73.
Le plateau tournant 61 est entraîné à. par tir cl'un pignon conique 75 (voir fig. 2 et 13) monté sur l'arbre de commande principal 24 et engrenant avec un pignon conique 76. Ce dernier tourne dans un. roulement à. billes 77 porté par une douille 80 dirigée vers le bas et solidaire du plateau fixe<B>60.</B> Le pignon coni que 76 est. monté à coulissement. sur un arbre 81 se prolongeant. vers le haut en traversant le plateau fixe 60 et le plateau tournant 61.
L'arbre 81 est. cannelé sur toute sa longueur pour transmettre la rotation du pi-lion 76 au plateau tournant 61, de sorte que\ ce dernier tourne avec la, démultiplication voulue par rapport au moteur.
Pendant la course de refoulement de la pompe doreuse 31., le plateau tournant. 61 tourne suffisamment pour déplacer les Iiz- mières 66 et supprimer leur communication avec les lumières 64 et 65 en empêchant. tout combustible de s'infiltrer dans le sens opposé en traversant celles-ci.
Le combustible est donc refoulé au sortir de la pompe dans un conduit 82 (voir fig. 3 et 13) s'étendant. horizontale ment dans le bâti supérieur 21 et obliquement par rapport au conduit 74. Le conduit 82 sert à amener le combustible de la pompe doreuse 31 au canal 92 du plateau fixe du distribu teur 30 comprenant, comme le dispositif obtu rateur 27, un plateau fixe 83 et lui plateau 84 tournant en contact avec le plateau 83.
Le plateau fixe 83 est. coaxial avec et situé au dessus du plateau tournant 84 et sert de cha peau pour recouvrir une ouverture 85 (fig. 2) dans le bâti supérieur 21. Le plateau tournant. 84, situé immédiatement. au-dessous -du pla teau fixe 83, présente à sa face inférieure un enfoncement 86 dans lequel est logée la bride d'un moyeu 87.
Le moyeu 87 est porté à cou lissement par l'extrémité supérieure de L'ar bre cannelé 81, de sorte qu'il est entraîné par celui-ci. Le moyeu 87 est. relié au plateau tour nant 84 par deux goujons d'entraînement 90 diamétralement opposés (voir fig. 2 et 4), s'étendant vers le haut depuis la bride du moyeu 87 jusque dans le plateau tournant 84.
Afin de maintenir le plateau tournant 84 en contact avec le plateau fixe 83 et de maintenir de même lie plateau tournant<B>61</B> en contact avec le plateau fixe 60 qui lui est associé, on inter cale tin ressort à boudin 91 entourant l'arbre 81 entre les deux plateaux tournants coaxiaux 61 et 84.
Le ressort 91 pousse le plateau tou r- nan ,t 61 vers le bas, vers le plateau fixe 60 et maintient le plateau tournant 84 en contact avec le plateau fixe 83 pour empêcher toute fuite de combustible entre les faces en contact des plateaux associés. Puisque les deux pla teaux tournants 61 et 84 son. tous les deux entraînés par l'arbre 81, le ressort 91 tourne avec ces deux plateaux.
Le ressort 91, à son extrémité supérieure, porte contre la. bride du moyeu 87, tandis que son extrémité infé rieure repose dans la rainure de la. bague 70 portée par le plateau tournant 61. Les pla teaux tournants 84 et 61 sont disposés à l'in térieur d'un manchon 88 logé dans -Lui évide ment 85 --tu bâti supérieur 21. A chaque course de refoulement de la pompe doseuse 31, une quantité mesurée de combustible doit être fournie à l'un des ey- lindres du moteur, suivant un rythme déter miné par le distributeur 30.
Le conduit de refoulement 82 partant de la pompe doseuse <B>31</B> communique avec un conduit. 92 ménagé dans le plateau fixe 83 (voir fig. 2, 3 et 13). L'extrémité de ce conduit 92 est dirigée vers le centre du plateau fixe 83 et vient coïncider avec une ouverture 93 prévue dans la face supérieure du plateau toin-nant 81.
L'ouver ture 93 communique avec un conduit 91 s'éten dant radialenient. dans le plateau tournant. 81 et ce conduit s'ouvre par une lumière 95 dans la face du plateau 8-1 qui est en contact avec le plateau 83.
La lumière 95, par suite de la rotation du plateau 84, peut. se déplacer devant une série annulaire de lumières 96 prévues dans le pla teau fixe 83. Il existe une lumière 96 pour chaque cylindre du moteur, et ces lumières 96 communiquent avec des logements 97, re cevant chacun mi raccord 100 reliant ces lu mières à des tuyaux 101 s'ouvrant dans les injecteurs de combustible des cylindres cor respondants du moteur.
La. rotation du pla teau tournant 84 est réglée,de façon à amener la. lumière 95 au droit de l'une des lumières 96 à. chaque course de refoulement de la pompe doseuse 31, de sorte qiie le combasti- ble est. ainsi amené aux cylindres successifs dit moteur. Une telle eoïncidenee entre la lumière 95 et l'une des lumières 96 a lieu à un mo ment où les lumières 66 dans le plateau tour nant inférieur 61 ne se trouvent plus au droit des lumières 64 et. 65 dans le plateau fixe inférieur 60.
Le combustible est donc aspiré d'une manière intermittente dans la pompe doseuse 31 pour être refoulé dans les cylin dres s2iccessifs du moteur.
Une pompe d'amorçage 98 (voir fig. 13) est disposée pour amorcer le moteur. Cette pompe est pourvue d'un conduit 99 la rac cordant au réservoir de combustible 26 de fa çon à poux oir en retirer du combustible direc tement.. L e conduit 99 mène à la connexion 33 fixée aii-des:sous du bloc de refoulement 22. Le côté refoulement de la pompe d'aniorcaae 98 est. relié au conduit 52 s'étendant jusqu'au filtre 53 et servant. au refoulement de la pompe à engrenage à. haute pression.
Le eom- bustible venant. clé la pompe d'amorçage 98 est. donc refoulé par le filtre 53, et la soupape 54, vers la chambre d'amortissement 55. De.
cette dernière, une dérivation 108 part pour se raccorder au conduit. 7 3 aboutissant à la pompe doseuse 31.. Une soupape d'amorçage 109 actionnée à la main commande l'écoule ment. dans la. dérivation 108, de sorte que lorsque la soupape 109 est. ouverte, le combus- tible débité par la pompe d'amorçage 98 peut être refoulé vers le dispositif obturateur 27 par le conduit 72, en même temps que dans la pompe d.oseuse 31 et dans le distributeur 30.
La. quantité de combustible fournie à cha que cylindre par son injecteur à chaque course motrice du moteur est déterminée par la. pompe doseuse 31. Elle comprend un cylindre 102 (voir fil. 2, 7 et 13) monté dans un évi dement, formé dans le bâti supérieur 21. L e cylindre 102 est retenu dans cet évidement par un écrou<B>103</B> se vissant dans le baati 21 et pourvu d'un, épaulement. butant contre l'ex trémité inférieure chi cylindre 1.02. A l'inté rieur du cylindre 102 se trouve un piston 10-1 en forme de cuvette à. chaque extrémité.
Le piston 104 est. entraîné vers le bas, pour effec tuer sa course d'admission, par la pression du combustible. L'extrémité supérieure du cylin dre présente une partie de section droite ré duite 106 et, les conduits d'admission et de re- foulem,ent 74 et. 82 s'ouvrent clans cette partie de section droite réduite.
Le piston 102 est actionné lors de sa. course de refoulement. par une bielle 107. L'extrémité supérieure 110 de la bielle 107, est sphérique et repose dans un évidement correspondant du piston.
La bielle est actionnée par un levier 11-1 commandé lui-même par une came sur l'arbre de commande principal 24.
A son extrémité inférieure, la bielle 1.07 présente une fourche 111 (voir fia. 2, 7 et. 13) qui porte entre ses branches un galet. 112. Le galet 112 est en contact avec une plaque cin- trek j.13 montée entre des bras latéraux du levier basculant 1.14. Chaque bras du levier basculant 1.14 est pourvu d'un tourillon 115 monté sur une console 116 fixé au bâti infé rieur 20. Un galet 120 est. monté entre les bras (le<B>ce</B> levier à. son extrémité inférieure pour t'appliquer sur une came 121. montée sur l'ar bre de commande principal 24.
Le moteur étant. à quatre temps et. à six cylindres, la came 121 comporte trous bossages, l'arbre de commande principal 24 tournant. à, la même vitesse que le moteur. Le galet 120 est main tenu au contact de la came<B>121</B> par un res sort. 117 qui s'appuie à. une extrémité contre une base 118 portée par les bras du levier basculant. 114 et à. son autre extrémité contre un chapeau 119 vissé dans une ouverture du bâti inférieur 20.
Afin que l'on puisse faire varier le débit. de la pompe 31., la position du galet 11? de la bielle 107 peut. être réglée le long de la plaque 713 depuis un point. où son axe coïncide avec l'axe des tourillons <B>115</B> pour un débit nul de combustible, puisque pour cette position au cun mouvement alternatif ne sera transmis au piston 7.0-4, jusqu'en un point. à.
proximité de l'extrémité extérieure de la plaque 113 pour lequel le débit de combustible sera maximum. Lorsque le galet 112 est déplacé vers l'inté rieur, vers l'axe clés tourillons 115, sa position de coïncidence est. définie par une douille 122 (voir 7) portée par une barre montée entre les deux. bras du levier basculant 114. Pour la position du galet 112 correspondant au débit. maximum du combustible, la butée est. constituée par la douille 123 montée sur une barre traversant les bras du levier bascu lant 174.
Ainsi, en déplaqant le galet. entre ses deux positions limites, on peut. faire varier la. course du piston 1.04 et, par conséquent, la quantité de combustible débitée par la. pompe doseuse 31, entre zéro et un maximum.
La. position du galet 11.2 est. commandée par un régulateur et une commande manuelle combinés.\ Le régulateur 124 (fig. 2 et 13) comprend un arbre de commande vertical 125 le long, de l'extrémité supérieure duquel un collier<B>126</B> peut se déplacer verticalement. Le collier 126 ne tourne pas avec l'arbre de commande 125 du régulateur, mais est fixé sur celui-ci par l'intermédiaire d'un roule ment à bille 127.
Montée en des points diamé tralement opposés du collier 126 se trouve une paire de blocs 130 fixés dans les bras d'un étrier 131 (voir fig. 7 et 13). L'étrier est so lidaire d'un arbre 132 monté dans la partie supérieure du bâti supérieur 21. L'arbre 132 porte un levier 133 auquel est reliée une biel- lette extensible 134 qui, à son tour, est reliée au levier de commande principal 135.
Le le vier de commande principal 135 pivote autour d'un point excentré du disque 136 dont l'orientation est réglable à la. main, comme il sera décrit plus en détail ci-après. Le levier de commande principal 135 à son tour est. re lié au moyen d'une biellette<B>137</B> à la bielle 107, cette biellette<B>137</B> s'étendant sensible ment à angle droit. par rapport à la.
bielle 107, de sorte que, à la suite d'un mouvement bas culant du levier de commande principal 135, la bielle 107 oscillera autour de son joint sphé rique qui le relie au piston 102, pour déplacer le galet 112 le long de la plaque 113.
Pendant le fonctionnement. normal du mo teur et en supposant que la commande ma nuelle a été réglée pour une charge détermi née d'avance, lorsque le moteur dépasse une vitesse maximum déterminée d'avance, le col lier 126 est entraîné par le régulateur vers sa position inférieure sur l'arbre 125 et. fait bas euler l'étrier 131 et. tourner l'arbre 132.
Ceci, à son tour, fait. basculer le levier 133, lequel, par l'intermédiaire de la biellette 134, actionne le levier de commande principal 135 et déplace la bielle 107 vers la gauche de la fig. 7, de sorte que le galet. 112 monté sur cette bielle se déplace vers l'axe de pivotement du levier basculant 114.
In tel. réglage de la position de la bielle 107 réduit la course du piston, puisque le galet 112 s'est déplacé vers l'axe de pivotement, du levier basculant 114 et, par conséquent, une quantité moindre de combustible est débitée vers les cylindres. Au cas où la vitesse du moteur tomberait au-des sous du maximum déterminé d'avance, le col lier 126 se déplace vers le haut le long de l'arbre<B>125</B> du régulateur pour aetionrier le mécanisme de commande dans le sens opposé et.
déplacer ainsi le galet 112 de la bielle 107 vers l'extérieur le long de la plaque l13 afin d'augmenter la quantité de combustible four nie aux cylindres du moteur.
Dans des eonditions normales, la biellette 134fonctionne comme une biellettedelonguetir fixe non extensible. Toutefois, dans certaines circonstances, il est désirable de permettre<B>à</B> la biellette 131 de s'allonger afin d'empêeher tous dégâts à d'autres organes. Par exemple, lorsqu'un camion, équipé d'un moteur pourvu de l'appareil décrit, descend une pente, le dis que<B>136</B> de la. commande manuelle est réglé pour la marche à vide.
Toutefois, par suite de la déclivité, la vitesse du moteur peut être supérieure à la vitesse de marche à vide nor male. Dans un tel cas, le régulateur tend à. ré duire la quantité de combustible fournie au moteur et, par l'intermédiaire du dispositif articulé qui vient d'être décrit, déplace le ga let 112 de la bielle 10"r et l'amène au contact. de la butée 122, c'est-à-dire au point où l'axe du galet 112 coïncide avec l'axe des touril lons 115 .du levier basculant 114.
Si la décli vité suffit pour continuer à faire aLigmenter- la vitesse du moteur, le régulateur tend à dé placer le dispositif articulé davantage dans le même sens. Le galet 112, toutefois, ne peut. pas se déplacer au-delà du point de débit nul du combustible puisqu'en ce point il est en contact avec la. butée 1.22 de débit nul de combustible. Dans de telles eonditions, la.
biellette 134 petit s'allonger, de sorte que les autres organes du dispositif arl.ieulé ne seront pas endommagés ou brisés.
A cet effet, la biellette 134 comporte une paire de pièces 140 et 141 (voir fis. 7 et 13) reliées respectivement au levier de commande principe] 13:) et ati levier 133. La pièce 11.1 est de forme tubulaire, tandis que la pièce 140 a la forme d'un plongeur s'emboîtant dans la pièce tubulaire 141.
Pour éviter que les deux pièces 140 et. 141. ne s'écartent l'une de l'autre en fonctionnement normal, elles sont reliées par un ressort 142 fixé à chaque extré- mité sur la pièce eorresponda.nte. La force ëxereée par le ressort 142 Est telle qu'en fonc tionnement. normal aucun allongement n'est. peranis.
Le régulateur 12-1 comprend deux masses 143 pour les faibles vitesses montées de part et d'autre de 1-'arbre de commande 125, et deux masses 1-1-1 pour les grandes vitesses, également situées de part et d'autre. de l'arbre 125, mais à. 90 des masses 1-13 précitées. Les masses 143 et. 1-1-1 sont. articulées sur un sup port tournant. 115 portant. l'arbre 125.
L'ex trémité supérieure de l'arbre 125 est stabili sée par un support. 128 monté au-dessus d'une ouverture -ménagée dans le bâti supérieur 21, un couvercle 129 étant fixé sur le support. 128. Le support tournant 145 est monté avec inter position d'un roulement à billes 116 clans la partie inférieure du bâti supérieur 21 et il comporte un pignon conique 117 à son extré mité inférieure au-dessous du roulement 146, ce pignon conique engrenant avec le pignon conique 42 sur l'arbre de commande principal 24.
Le pignon eoniqtte 42 sert également, comme il a, été dit. à entraîner les pompes à engrenage à basse et, à haute pression du bloc de refoulement. 22. Le régalateur est ainsi entraîné avec la. -démultiplication voulue par rapport au moteur.
Le support tournant 115 porte à. son extré mité supérieure une cloche de retenue 150 pour limiter le mouvement basculant, vers l'extérieur des masses 143, ainsi que le mou vement basculant. vers l'extérieur des masses 144. Les masses 143 et. 1.41, à. leurs extrémités supérieures, sont. pourviies de bras 1.51 s'éten dant vers ].'intérieur et. :s'appuvant sur une bride extérieure chi collier 152.
Le collier 152 est monté à coulissement sur l'arbre 12:5 du régulateur et porte, comme indiqué ci-dessus le collier 126 par l'intermédiaire du roulement à billes 127. Les masses 143 et 1-1.1, lorsqu'elles oscillent vers l'extérieur sons l'action de la force centrifuge, ont donc tendance à déplacer le collier 1.52 vers le bas le long de l'arbre 125 en abaissant également. le collier 126.
Le mouvement vers le bas du collier 152 est. eon- t.recarré par tut ressort 1.:53 s'appuyant con tre un collier intermédiaire 154 iiionté stir l'ai- bre 12:5 le collier intermédiaire 154 s'ap- puy ant, d'autre part., contre un ressort 155 reposant. sur le support tournant. 145.
Les masses 143 et. 144 oscillent vers l'extérieur sons l'action centrifuge de façon à. déplacer le collier 152 vers le bas sur l'arbre 125 en comprimant. le ressort 153. A partir d'une vi tesse déterminée à l'avance, les masses 143 entrent. en contact avec la cloche. de retenue 1.50 qui les empêche de se déplacer davantage vers l'extérieur, et. dès cette vitesse. les masses t-1-1 assurent. le fonctionnement du régulateur et, en se déplaeant vers l'extérieur, abaissent encore le collier 152 et compriment.
le ressort 15:5. ]lorsque la vitesse du moteur diminue, il est évident que les ressorts 153 et 166 se dé tendent pour ramener le collier 15\3 vers le haut. et. actionner de façon correspondante le dispositif articulé réglant la course du piston 104 de la pompe doseuse.
Sur le disque à commande manuelle 136 est articulé excentriquement, ainsi qu'il a déjà été expliqué, le levier de commande principal 13:5 et. ].'orientation de ce disque est. réglable pour déterminer la vitesse à laquelle le régu lateur maintient le moteur. Le disque 136 est monté sur un arbre 156 (voir fig. 3, 7 et 13) tournant dans le bâti supérieur 21 et se pro longeant extérieurement à la droite de celui ci. comme on le voit. sur les f iv:. '2 et.<B>3.</B> Un levier 1.57 manoeuvrable à la main est, porté par l'extrémité extérieure de l'arbre 156.
En faisant tourner l'arbre 156 dans le sens con traire des, aiguilles d'une montre, vu sur 1a. fi-. 7, le disque 136 déplace vers la gauche l'axe d'articulation du levier de commande principal 135, la liaison entre la biellette 13,1 et le levier de commande principal 135 fonc tionnant. dans ce cas comme pivot.
L'extré mité inférieure du levier 135, par conséquent, est repoussée vers la gauche et déplace le ga let 112 de la bielle 107 vers sa position corres pondant à un débit nul de combustible. Ainsi, en faisant tourner l'arbre 156 au moyen du levier à commande manuelle 157 dans le sens voulu, la vitesse du moteur diminuera, tandis que la rotation de l'arbre 156 dans le sens des aiguilles d'une montre, vu en regardant la fig. 7, fera déplacer le galet 112 vers sa posi tion de vitesse maxima et augmentera. la vi tesse du moteur.
Quel que soit le réglage assuré par le levier à commande manuelle<B>157,</B> le régulateur prend la commande du réglage si le moteur dépasse la vitesse maxima déter minée à l'avance.
Le mouvement de rotation de l'arbre 156 et le déplacement qui en résulte pour le dis que 136 est limité tant dans le sens de l'obten tion d'une vitesse maxima que dans le sens de l'obtention de la vitesse zéro ou d'arrêt. L'appareil comporte encore des moyens pour indiquer quand l'arbre 156 se trouve dans la position correspondant au ralenti du moteur, de sorte que le levier à commande manuelle 157 peut être amené à la position correspon dant au ralenti sans nécessiter une recherche précise de cette position à ce moment..
A cet effet, le disque 136 porte une patte 160 diri gée radia.lement (voir fig. 7 Pt. 8). Pour li miter le mouvement basculant du disque 136 vers une position de vitesse maxima, une bu tée à vis 161 est montée dans le bâti supé rieur 21 sur le trajet de la patte 160 qui entre en contact avec cette vis 161 pour la position de vitesse maxima du disque.. La vis 161 li mite, par conséquent, le mouvement basculant du -disque 136 dans cette direction. La vis 161 peut être réglée pour déterminer exactement la position d'arrêt qui correspond, bien en tendu, au contact entre le galet 112 de la.
bielle 107 et la butée 123 de vitesse maxima.
Lorsqu'on fait tourner le disque 136 dans le sens opposé pour déplacer le galet 112 vers la position de vitesse nulle, la patte 160 entre en contact, pour une position correspondant au ralenti du moteur avec un levier de ralenti 162 articulé en 163 sur une des consoles por tant les tourillons 115 du levier basculant 114. Le levier de ralenti 162 est sensiblement ver tical et son extrémité supérieure 164 est si tuée sur le trajet de la patte 160 et entre en contact avec celui-ci pour la, position de ra lenti.
Afin clé déterminer cette position du levier 162, l'extrémité inférieure de celui-ci est en contact avec un plongeur 165 soumis à l'action d'un ressort et dont la tête sphéri- due 166 est montée :dans un emboitement à I'extrémité inférieure du levier 162.
Le plon geur 165 soumis à l'action de son ressort, tend à faire basculer le levier 162 dans le sens con traire à celui des aiguilles d'une montre, v u sur ia. fig. 7. Pa,tr empêcher le levier 162 de basculer au-delà du point. où il doit. entrer en contact avec la patte 160 au montent du ra lenti, on prévoit une vis de butée 167 à la partie inférieure de la console<B>11.6</B> pour venir en prise avec une saillie latérale 170 à l'ex trémité inférieure du levier 162.
En réglant la vis 167, on détermine la position appro priée du , levier de ralenti 162 et., par consé quent, 1a position pour laquelle il se trouve en prise avec la patte 160, au moment. clu ralenti.
Le levier 157 à commande manuelle peut, par conséquent., recevoir un mouvement de bascule qui fait tourner le disque l36 et l'amène à. la position correspondant au ra lenti du moteur.
Pour couper l'amenée de combustible au moteur en agissant sur le levier 157, un bas culement supplémentaire du disque 136 dans le seins contraire à celui des aiguilles d'une montre, vu sur la fig. 7, amène la patte 160 à faire basculer le levier de ralenti 162 dans le sens des aiguilles d'une montre en l'écar tent de la vis de butée 167 et en repoussant le plongeur vers la gauche. Afin d'empê cher tout mouvement du disque 1-36 au-delà.
de la position pour laquelle le galet 112 se trouve à la position de vitesse nulle et en con tact avec sa butée 122, l'extrémité 161 du le vier 162 porte une vis 171 qui peut venir en prise avec rm bloc 172 monté sur une console <B>1,16.</B> En réglant la vis 171 sur l'extrémité su périeure 161 du levier 162, on définit. la position correcte du levier correspon dant à la. position de débit. nul du coin- biLstible pour le galet 112.
Le disque 136 est donc limité dans son mouvement de bas culement entre la position de non-alimenta- tion et la position d'alimentation maxima, le contact entre la, patte 160 -et le levier 162 s'effectuant an point correspondant au ra lenti de manière à faire sentir nettement à l'usager qu'il a. atteint. cette position de ra lenti.
L'appareil décrit comporte un limiteur de vitesse à commandes automatique et. manuelle combinées, qui est. représenté sur les fig. 1, 2, 9, 10 et 13. Pour actionner le limiteur de vitesse et effectuer la fermeture de la soupape 51, on utilise l'action centrifuge. Ainsi, comme on le voit en particulier sur les fi-. 2 et 10, une masse 173 est montée dans le mo@-eu 171 du pignon conique 12.
Cette masse 173 comporte une tige 175 traversant. diamétrale ment la partie de L'arbre 21 se trouvant. à l'intérieur du moi eii- 1-71.
L'extrémité de la tige <B>175</B> opposée à 1 a masse 173 est pourvue d'un écrou 1.76 muni d'une bride entrant en contact avec np_ res- sort <B>177</B> entourant l'écrou et disposé dans tir. évidement formé dans le moyeu 174 et l'arbre 21. Le ressort. tend ainsi à déplacer la nraZse 173 vers l'intérieur de l'arbre '-14 et du inoveii 171.
Lorsque la vitesse de rotation de l'arbre 21 dépasse une valeur déterminée à l'avance, la masse 173 s'écarte de cet. arbre à l'encon tre de l'action du ressort. 177 et sous l'effet de la force centrifuge développée par la ro tation.
Un cliquet. d'arrêt. 180 est monté à proxi mité de l'arbre 21 au droit du point où se trouve la masse 173. Le cliquet<B>180</B> a la forme générale d'un T (voir fig. 10) et pivote autour d'rm axe 181 monté dans un support 1.8'? monté à la surface du bâti inférieur 20 et traversant une ouverture 183 dans celui-ci Une extrémité de la tête du cliquet 180 en forme de T se trouve sur le trajet.
de la masse 173 qui entre en contact avec cette extrémité lorsque la masse s'écarte de l'arbre en provo quant un mouvement- de basculement du cli- quet autour de l'axe 181. L'autre extrémité 181 de la tête du T est recourbée latéralement. et vient. en prise avec l'épaulement. 185 d'un écrou vissé sur la tige de la soupape 51.
La soupape 51 est repoussée vers sa. position de fermeture par un. ressort à boudin 186, de sorte que le cliquet maintient normalement, la soupape en position ouverte à, l'encontre de l'action du ressort 186. Toutefois, lorsque la masse 173 entre en, contact avec le cliquet 180 et le fait basculer autour de son axe de pivo tement 181, l'extrémité recourbée latéralement de la tête du cliquet s'écarte de l'épaulement 185 pour permettre au ressort 186 de fermer la soupape 54.
Lorsque la soupape 54 a. été fermée sous l'action de la masse <B>173,</B> elle demeure fermée jusqu'à ce qu'elle soit ramenée à la main dans sa position d'ouverture. A cet. effet., un plon geur 190 monté clans le support 182 est. re- poussé au contact de l'extrémité recourbée la téralement 184 de la. tête du cliquet. 180 par un ressort. 193..
Le ressort<B>191</B> tend ainsi à l'aire basculer le cliquet<B>1.80</B> vers sa position normale où il se trouve -de nouveau prêt à, venir en prise avec la masse 173.
Toutefois; puisque la soupape 54 s'est déplacée vers sa pasition d e fermeture, l'épaulement. 185 n'est pas à ce moment. susceptible de venir en prise avee l'extrémité recourbée latéralement 184 du cliquet. Pour ouvrir la soupape 54 et amener l'épaulement 185 dans la posi tion où il peut venir en prise avec le eliquet, il est prévu un bouton de remise en place 192 fixé sur l'extrémité libre de la. tige de la sou pape 54.
On peut tirer ce bouton vers l'exté rieur pour permettre le contact entre le cli- quet et l'épaulement 185 de manière à main tenir la soupape 54 ouverte.
On peut également dégager le cliquet par rapport à l'épaulement 185 pour permettre la fermeture de la soupape 54 au moyen d'une commande manuelle. A cet, effet, la. partie intermédiaire du cliquet en forme de T 180 se trouve à proximité de l'axe de pivotement 181. et porte un ergot 1.93. L'ergot 1.93 peut venir en prise avec un bossage de came semi- cireulaire 194 prévu sur l'extrémité d'une pièce 1.9.5 tournant dans le support. 182.
La pièce 195 porte à son extrémité extérieure un levier actionné à la main 196 qui sert à faire tourner cette pièce 195. L'extrémité libre du levier 196 peut être reliée à un câbla de commande. Lors de la rotation de la pièce 19:ï, le bossage de came 194, par suite de son contact avec l'ergot. 193, provoque un mouve ment de basculement du cliquet 180 autour de son axe de pivotement 181, ce qui dégagè le cliquet 180 par rapport à l'épaulement 185. Ainsi, la fermeture de la soupape 54 peut être assurée à la main.
La. remise en place de la soupape 54 et du cliquet 180 s'effectue de la manière décrite ci-dessus.
Dans la variante des fig. 11 et 12 le dis positif limiteur de vitesse ne peut être actionné que manuellement. Cette variante est destinée à l'utilisation sur des camions. Dans ce cas, la soupape 54 porte encore l'écrou pourvu de l'épaulement185et -du bouton192de remise en position de la tige de soupape.
Toute fois, .dans cecas, le,cliquet comporte un, plongeur 200 disposé obliquement par rapport à la tige de soupape et repoussé au contact de l'épaule ment 185 par un ressort 201.
Le plongeur est monté à coulissement dans unsupport, 202 et se prolonge au-delà de celui-ci de façon que son extrémité extérieure puisse être reliée à un câble ou analogue à commande manuelle. Après que l'on a déplacé le plongeur 200 pour le dégager de l'épaulement 185,
la soupape 54 se ferme sous l'action de son ressort. Pour la remise en place de la soupape, le ressort 201 repousse le plongeur 200 vers 1'intéi-ieur et vers l'épaulement 185 et, dès que l'on tire le bouton de remise en position 192 pour ou vrir la soupape 54, le plongeur 200 reviendra à nouveau en prise avec l'épaulement 185 et maintiendra la soupape 54 dans sa position ouverte.