Piston <B>de moteur à combustion</B> interne On a proposé déjà l'emploi d'un piston re froidi au voisinage des rainures des segments par l'action d'un liquide de refroidissement, secoué par le mouvement alternatif du piston et déplacé de ce fait d'une extrémité à l'autre d'une chambre de refroidissement annulaire ménagée dans la partie du piston située à l'ar rière de ces rainures et s'étendant dans la por tion cylindrique du piston, et en même temps de prévoir un circuit de refroidissement séparé pour l'écoulement du liquide de refroidisse ment à travers une chambre de refroidissement frontale située dans la tête du piston.
On a proposé en outre l'emploi d'un pis ton refroidi d'une manière assez semblable à celle décrite ci-dessus, mais agencé pour qu'un liquide de refroidissement, constitué par l'huile de lubrification, soit envoyé dans la chambre de refroidissement annulaire, l'huile en surplus passant de là dans une chambre de refroidisse ment frontale s'étendant dans la tête du piston et d'où l'huile s'échappe dans l'intérieur du piston.
Le piston faisant l'objet de l'invention est du type comprenant une chambre annulaire de refroidissement à huile derrière les rainures des segments, s'étendant dans la portion cylin drique du piston et fermée à son extrémité op posée à la tête du piston, une chambre de re froidissement frontale s'étendant contre la face intérieure de la tête du piston, du voisinage du centre de celle-ci jusqu'au voisinage de sa pé riphérie où ladite chambre frontale commu- nique avec l'extrémité adjacente de la chambre annulaire, des moyens pour admettre de l'huile dans<B>-</B>la chambre annulaire, et au moins une sortie d'huile pour l'éjection du surplus d'huile de la chambre annulaire,
en un point intermé diaire de sa longueur. Il est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un conduit de déri vation conduisant d'un point intermédiaire de la longueur de la chambre annulaire jusqu'au voisinage du centre de la chambre frontale, et agencé de manière que l'huile de refroidisse ment projetée vers l'extrémité frontale de la chambre annulaire pendant la deuxième moitié de chaque course du piston vers l'avant passe en regard de l'extrémité arrière dudit conduit et soit forcée ensuite par sa force vive, quand elle atteint l'extrémité frontale de la chambre annulaire, vers l'intérieur dans la chambre de refroidissement frontale et dans l'extrémité frontale dudit conduit, et que,
pendant la deuxième moitié de la course du piston vers l'arrière, cette huile soit renvoyée à la chambre annulaire à travers ledit conduit.
La disposition est de préférence telle que la capacité de chacune des parties de la cham bre annulaire qui se trouvent en avant et en arrière de la sortie ou des sorties d'huile soit plus petite que la somme des capacités de la chambre de refroidissement frontale et de la partie de la chambre annulaire qui se trouve en avant des extrémités arrière des conduits de dérivation, de manière que le volume de l'huile retenue dans la chambre annulaire soit tel qu'à la fin de chaque course du piston vers l'avant le volume total de l'huile dans la cham bre annulaire tende à être rejeté par les extré mités arrière des conduits.
De plus, comme le passage de l'huile de l'extrémité supérieure de la chambre annulaire dans la chambre de refroidissement frontale, au moment où l'huile atteint l'extrémité frontale de la chambre annulaire, peut être quelque peu retardé par le changement soudain de direc tion, il peut être préférable que la capacité de chacune des parties de la chambre annulaire qui se trouvent en avant et en arrière des sor ties d'huile ne soit pas plus grande que la ca pacité de la partie de la chambre annulaire qui se trouve en avant des extrémités arrière des conduits de dérivation,
de manière que le vo lume total de l'huile retenue dans la chambre annulaire puisse être logé dans la partie de cette chambre annulaire en avant des extrémi tés arrière des conduits.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du piston faisant l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale du piston et de l'extrémité supérieure de sa bielle, par un plan perpendiculaire à l'axe du piston.
La fi g. 2 est une coupe longitudinale par un plan contenant l'axe de piston et correspond à la coupe 2-2 de la fig. 3.
La fig. 3 est une coupe par la ligne 3-3 de la fig. 2.
Le piston vertical représenté comprend deux parties principales, à savoir une partie eîterne comprenant une tête A et une portion <I>AI</I> portant les segments, par laquelle la tête est reliée à une partie cylindrique A22, et une partie interne B qui se loge étroitement dans la partie externe et comprend des bossages BI pour l'axe du piston près de son extrémité in férieure.
La partie interne B est maintenue dans la partie externe au moyen d'une pince circu laire conique C s'engageant dans une rainure ménagée dans la partie A= de la partie externe et s'appuyant contre un anneau de butée D à l'extrémité inférieure de la partie interne B.
La surface périphérique intérieure des par ties externes<I>AI,</I> A2 et la surface inférieure de la tête A, de même que la surface périphérique extérieure et la surface supérieure de la partie interne B sont agencées de manière à former une chambre annulaire de refroidissement à huile comprenant une partie supérieure E dis posée derrière la partie A1 et une partie infé rieure<B>El</B> qui s'étend vers le bas dans la partie A2 jusqu'en un point situé juste au-dessous de l'axe F du piston qui est supporté dans les bos sages BI,
la partie E de la chambre annulaire communiquant à son extrémité supérieure avec une chambre frontale de refroidissement à huile comprenant une série de passages radiaux G dont les extrémités intérieures communi quent avec une poche GI, tandis que leurs ex trémités extérieures communiquent avec l'ex trémité supérieure de la chambre annulaire E, <B><I>El.</I></B>
Une bielle H (fig. 1) comprend un passage <I>HI</I> d'amenée d'huile à travers lequel de l'huile est envoyée de la manière usuelle depuis le vilebrequin. Ce passage, en plus de sa fonc tion d'amener de l'huile à des paliers H' de l'axe du piston, est agencé pour envoyer de l'huile à travers un passage annulaire H3 vers une lumière H-1 qui communique avec une chambre de rassemblement d'huile J formée par un évidement dans la partie interne B du piston et limitée par la surface cylindrique de la bielle qui constitue un joint pratiquement étanche à l'huile avec les surfaces correspon dantes des bords de l'évidement.
Deux passages d'entrée d'huile JI sont mé nagés dans la partie interne B du piston, dont les extrémités intérieures communiquent avec la chambre J, tandis que leurs extrémités exté rieures communiquent avec la chambre annu laire E,<B><I>El,</I></B> comme représenté à la fig. 2. Deux lumières de sortie d'huile J2 (fig. 1) sont égale ment ménagés dans la partie interne B du pis ton pour le passage de l'huile depuis la cham- bre annulaire E,<B><I>El</I></B> dans l'intérieur de la par tie interne B du piston et, de là, à travers l'ex trémité inférieure du piston.
Entre la poche GI et la chambre annulaire de refroidissement E,<B><I>El</I></B> sont prévus deux con duits de dérivation comprenant chacun une partie inclinée vers l'extérieur J3 venant de la poche GI et une partie pratiquement radiale J4 conduisant de l'extrémité inférieure de la partie J3 à la chambre annulaire E,<B><I>El.</I></B> Dans une variante, on pourrait ne prévoir qu'une seule lumière de sortie d'huile et qu'un seul conduit de dérivation.
Le diamètre moyen de la partie inférieure <B>El</B> de la chambre annulaire, ainsi que l'aire de sa section transversale sont supérieurs aux di mensions correspondantes de la partie supé rieure E, et la forme de ces parties est telle que soit achevé le changement de direction du cou rant d'huile à la jonction des parties supérieure et inférieure de la chambre E,<B><I>El,</I></B> quand l'huile est rejetée depuis la partie inférieure<B>El</B> vers la partie supérieure E dans la dernière partie de chaque course de montée du piston, avant que l'huile atteigne les extrémités inférieures J4 des passages J3, J4, de manière que lorsque de l'huile est projetée vers le haut,
elle tende à être rejetée au delà des extrémités des passages J4 dans l'extrémité supérieure de la partie E de la chambre annulaire, et ainsi dans la cham bre frontale G, GI, d'où elle tend à s'écouler jusqu'au niveau approprié en bas des conduits J3.
Durant la course de descente suivante du piston, quand l'huile tend à être rejetée vers l'extrémité inférieure de la chambre annulaire <I>E,<B>El,</B></I> la partie de l'huile qui est encore dans la partie supérieure E de cette chambre tend à être rejetée directement vers le bas, car l'air provenant de l'extrémité inférieure de la cham bre annulaire peut plus facilement atteindre la partie supérieure de la chambre E que tout au tre point de la chambre frontale G, GI, et l'huile qui se trouve dans les extrémités supé rieures des conduits J3, J4 est rejetée vers le bas à travers ces conduits dans la chambre annu laire E,<B><I>El</I></B> et tend à entraîner avec elle l'huile de la chambre frontale G,
GI. On peut voir que, pendant le mouvement alternatif du piston, l'huile est envoyée à tra vers la lumière H4, la chambre<I>J</I> et les passages JI dans la chambre annulaire E,<B><I>El</I></B> avec le dé bit approprié, et que l'huile s'échappe à un débit moyen correspondant à travers les lumiè res de sortie J2.
En même temps, pendant le mouvement al ternatif du piston, il se superpose à l'envoi d'huile dans la chambre annulaire E,<B><I>El</I></B> et à l'échappement de l'huile de cette chambre de la manière indiquée ci-dessus, une circulation d'huile dans le circuit constitué par la partie supérieure E de la chambre annulaire, la chambre de refroidissement frontale G, GI et les conduits de dérivation J3, J4. Il faut noter que la quantité d'huile maintenue au total dans le piston est déterminée et maintenue cons tante en raison de la position des lumières de sortie J2,
et qu'en conséquence seule l'huile dépassant une quantité déterminée sera éjectée du piston lors de chaque course alternative.