CH338072A - Installation comprenant un appareil fonctionnant à l'air comprimé et un dispositif pour son ralentissement - Google Patents

Description

      Installation    comprenant un appareil fonctionnant à l'air comprimé  et un dispositif pour son ralentissement    L'invention se rapporte à une installation com  prenant un appareil avec un piston     déplacé    dans  un cylindre au moyen d'air comprimé, ainsi qu'un  dispositif pour le ralentissement de ce piston sur  une partie de sa course.  



  Pour qu'il y ait déplacement du piston et donc  mouvement de l'organe     commandé    par l'appareil, il  faut que     l'effort    moteur créé par la pression résul  tante     (différence    des pressions agissant sur les deux  côtés du piston) soit supérieur à l'effort     résistant.     Cette condition étant satisfaite, le mouvement s'éta  blit et se poursuit jusqu'à achèvement du parcours,  à une vitesse qui est fonction de l'effort moteur, de  l'effort résistant et de la masse déplacée.  



  Or, cette vitesse peut atteindre une     valeur    dan  gereuse au moment<B>de</B> l'arrêt. La     force    vive accu  mulée par la masse en mouvement liée au piston  est, en effet, brusquement libérée et il peut en  résulter un choc très violent, soit du piston sur le  fond du cylindre, soit de la masse elle-même contre  son butoir.  



  On a proposé comme remède à ces inconvénients  de diaphragmer l'alimentation ou l'échappement pour  réduire dès le départ la vitesse du piston ; la vitesse  est réduite en effet, mais le démarrage trop lent est  inadmissible.  



  Pour remédier     auxdits    inconvénients, l'invention  propose une installation comprenant un     dispositif     de ralentissement     présentant    un organe élastique  formant clapet, monté dans un corps de valve, et  disposé dans le     circuit    d'air commandant ledit appa  reil, ce circuit comprenant un distributeur et     une     canalisation d'échappement dudit appareil, laquelle  relie ce dernier au distributeur, ledit organe élastique  étant commandé par le déplacement dudit piston    pour fermer la communication entre ladite canali  sation d'échappement et le distributeur, et pour relier  ladite canalisation à un orifice, de section de passage  réglable.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple  une forme d'exécution de l'objet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en coupe verticale de       l'organe    élastique du dispositif de ralentissement.  La     fig.    2 est une vue en demi-coupe verticale  et demi-élévation du     dispositif    de ralentissement.  La     fig.    3 est un schéma de ladite forme d'exé  cution de l'installation.  



  L'organe élastique représenté à la     fig.    1 com  porte un corps 1 plein, tronconique,     formant    clapet  double avec rebord     inférieur    2 constituant un pre  mier clapet et bourrelet d'appui 4 formant le second  clapet. Le corps 1 est relié à un     tore    supérieur 6  par une partie tronconique 7 présentant des ouver  tures 8. Une cavité ou logement 9 est ménagé sur  la     face    supérieure du     corps    1 dans le but qui sera  indiqué ci-après.  



  Cet organe élastique est monté dans le dispositif  de     ralentissement    constitué par un     corps    creux cylin  drique 11 portant des tubulures 12 d'alimentation  et 13     d'échappement    de l'appareil     commandé,    ainsi  qu'une tubulure 14 d'échappement ralenti, dans la  quelle est monté un raccord 15 à vis 29 muni  d'un pointeau 31.     Le    corps 11 présente à sa partie  inférieure un siège 3.  



  A l'intérieur du corps 11 sont montées d'eux  bagues tronconiques. 18 et 22 séparées par un cer  tain intervalle, de manière à créer entre elles un      passage 19. La bague 18, par son bord inférieur,  forme un siège 5 et la bague 22 reçoit dans son  alésage axial 24 une tige poussoir 10 avec tête  extérieure 26. Le poussoir 10 laisse un passage  libre 191 entre sa tige et l'alésage de la     bague    18.  



  Une     rainure        circulaire    périphérique 20 et des  ouvertures 21 de la bague 18 font communiquer le  passage     central   <B>191</B> et le passage 19 avec la tubu  lure 14. L'extrémité inférieure de la tige poussoir 10  s'engage dans le logement 9 de l'organe     élastique.     Des joints toriques 27 et 28 assurent l'étanchéité  de la bague 22 et du     poussoir    10 dans leurs loge  ments. La bague     tronconique    22 est bloquée par un  bouchon 23 du corps 11 contre l'extrémité supérieure  de la bague 18, qui est ainsi maintenue en place.  



  L'organe élastique     formant    clapet double 2, 4  est monté dans le corps 11 du dispositif de ralen  tissement comme le montre la fia. 2.     Le    tore 6  d'étanchéité et de fixation est monté sur l'appui       circulaire    du corps 11 et dans une rainure 17 de  la bague 18.  



  Le clapet double est destiné à venir en prise  par son appui 4 avec le siège 5 de la bague 18  et par son rebord inférieur 2 avec le siège 3 du  corps 11.  



  Le raccord à vis-pointeau 15 vissé dans la tubu  lure 14 est d'un modèle connu. 29 est la vis-pointeau  qu'on actionne au moyen d'un tournevis engagé dans  une fente 30, le     pointeau    31 réalisant la réduction  de section de     l'orifice    32.  



  L'organe élastique est normalement appuyé contre  le siège 5 par sa tension élastique.  



  Dans la     fig.    3,     représentant    schématiquement la  dite forme d'exécution de l'installation, 33 est l'appa  reil commandé: par exemple un vérin pneumatique,  alimenté par les     canalisations    34 et 35 partant du  distributeur 36 actionné par la     manette    37, 38 est  l'arrivée d'air comprimé au distributeur.  



  Ainsi réalisée, la distribution assure le fonction  nement du vérin     sans    aucun réglage du mouvement  la vitesse du piston, de sa tige et de l'organe déplacé  n'est donc pas contrôlée.  



  Si l'on     interpose    au contraire le     dispositif    de  ralentissement en 39 par exemple, on aura la pos  sibilité de     régler    la vitesse de déplacement du piston  dans le sens de la flèche 40, le freinage commençant  au point choisi.  



  Dans le cas de la     fig.    3, ce     point    est celui cor  respondant à la position 41 du piston.  L'enfoncement du poussoir 26 du ralentisseur  est effectué par une came 42 portée par la tige  du piston du vérin,     agissant    sur un galet 46 du  levier 45 du dispositif de ralentissement. Une butée  47 limite le     déplacement    du levier 45 afin d'éviter  l'écrasement du poussoir 26. Une attaque directe  du poussoir     par        came        risquerait,    en effet, de dé  former, puis de bloquer celui-ci.  



  Le fonctionnement est le suivant  L'air comprimé alimentant le vérin pour un dé  placement dans le sens de la     flèche    40 est amené    au cylindre par la canalisation 34, quand on agit  sur le distributeur 36. Dans le même temps, le  distributeur 36 met la canalisation 35 à l'air libre,  et l'air contenu dans le cylindre côté 43 s'échappe  à l'extérieur par le tuyau 44 et les tubulures 13  et 12 du dispositif de ralentissement, la conduite 35  et le distributeur 36, ce qui provoque le déplacement  du piston. Comme indiqué précédemment, le     corps    1  de l'organe élastique appliqué contre le siège 5 dé  couvre, en     effet,    le passage vers l'orifice 12.  



       Lorsque    le piston parvient au point 41 de sa  course, la came 42 de la     tige    du piston du vérin       enfonce    le poussoir 26 qui applique le rebord ou  clapet 2 de la garniture sur le siège 3 du corps 11  du dispositif de ralentissement     fermant    ainsi le pas  sage par la tubulure 12 et arrêtant l'échappement  du cylindre à l'air libre par le distributeur. Mais  en fermant     l'orifice    12, l'organe élastique, dont  l'appui 4 se dégage du siège 5, découvre l'orifice  central 19 et l'air évacué du cylindre passe alors  par les ouvertures 8 de la garniture, le conduit  central 19 et l'orifice 32 du raccord à vis-pointeau.

    Or, cet orifice, dont la section a été réduite par  la vis-pointeau 29, oppose une résistance à la sortie  de l'air à l'extérieur et crée, de ce fait, dans le cy  lindre 43 une contre-pression qui retarde immédia  tement le mouvement du piston. On conçoit     qu'il     est possible de régler les organes du dispositif de  ralentissement et la section de     l'orifice    32, de ma  nière à amortir la course restante du vérin pour  obtenir en fin de parcours un arrêt sans choc.  



  On remarquera que la position de l'organe élas  tique est très stable dans ses deux positions, d'une  part, contre le siège 5 grâce à sa tension élastique  et à la pression de l'air d'alimentation ou d'échap  pement qui est prédominante dans le sens     considéré     et, d'autre part, contre le siège 3, après application  par le poussoir 10, grâce à la pression de l'air  d'échappement qui est prédominante dans le nou  veau sens, inverse du précédent.  



  D'autre part, il faut     inscrire    au bénéfice de l'em  ploi d'un clapet élastique une réduction     importante     de l'effort à exercer sur le poussoir 26 pour l'appli  cation du clapet contre le siège 3. Cette réduction  d'effort résulte du fait que le clapet se     déforme     légèrement sous l'action du poussoir et laisse passer  l'air dès que le contact en un point est rompu.  



  On remarquera, en outre, que le     dispositif    de  ralentissement apporte une solution économique et  efficace du fait de la suppression de billes, clapets  métalliques, ressorts dont on connaît de nombreux       inconvénients    : battement de clapet et bille sur leur  siège qui entraîne une détérioration de ceux-ci et  un risque de fuite, oxydation de ressorts qui se  brisent, etc.

Claims (1)

1. REVENDICATION Installation comprenant un appareil avec un pis ton déplacé dans un cylindre au moyen d'air com primé, ainsi qu'un dispositif pour le ralentissement de ce piston sur une partie de sa course, caractérisée en ce que ce dispositif comprend un organe élastique formant clapet, monté dans un corps de valve, et disposé dans le circuit d'air commandant ledit appa reil, ce circuit comprenant un distributeur et une canalisation d'échappement dudit appareil, laquelle relie ce dernier au distributeur, ledit organe élastique étant commandé par le déplacement dudit piston pour fermer la communication entre ladite canali sation d'échappement et le distributeur et pour relier ladite canalisation à un orifice de section de passage réglable.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que ledit organe élastique comporte un corps tronconique creux à base pleine présentant sur ses faces supérieure et inférieure des clapets, et à sa partie supérieure un bord torique pour sa fixation étanche sur le corps de valve, tandis que des ouver tures sont ménagées dans ses parois latérales. 2.

   Installation selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce que ledit organe élastique est dis posé de telle manière que son clapet supérieur, qui s'applique par suite de sa tension élastique propre contre un siège prévu à l'extrémité inférieure d'un élément tronconique annulaire du corps de valve, permette la communication, lorsque l'organe élas tique est déplacé par sa commande, de la canalisa tion d'échappement de l'appareil, en passant par les ouvertures de la paroi latérale de l'organe élas tique, avec l'orifice à section réduite de freinage,

   tout en interrompant par son clapet inférieur la communication de la canalisation d'échappement avec le distributeur. 3. Installation selon la sous-revendication 1, ca ractérisée en ce que la tige dudit piston porte une came de position réglable venant buter lors du dé placement de ce piston contre l'extrémité d'un levier articulé à son autre extrémité sur le corps de valve et dont la partie médiane agit sur un poussoir en prise avec la base à double clapet de l'organe élas tique. 4. Installation selon les sous-revendications 2 et 3.