Remorque<B>à</B> plusieurs essieux indépendants, pourvue d'un dispositif de braquage comprenant un timon et destinée<B>à</B> être accrochée<B>à</B> un véhicule routier La présente invention se rapporte<B>à</B> un perfec tionnement apporté<B>à</B> une remorque<B>à</B> plusieurs essieux selon la revendication et la sous-revendica- tion 2 du brevet principal.
La remorque teille que définie dans cette reven dication est caractérisée en ce que chaque roue de l'un. des essieux est montée sur une partie de ce dernier capable<B>de</B> pivoter librement autour d'un axe vertical situé en arrière<B> & </B> Paxe de la roue, ces par ties étant reliées entre elles de façon que les axes des roues qu'elles portent restent parallèles, et pou vant être bloquées dans une orientation déterminée par rapport audit dispositif de braquage, lorsque la remorque est conduite en marche avant, et libérées, lorsque la remorque est conduite en marche arrière.
Selon la sous-revendication 2, la remorque com prend des organes<B>de</B> verrouillage qui sont normale ment main-tenus chacun dans celle desdites positions où lesdites parties (Tessieu sont bloquées et le dispo sitif<B>de</B> braquage libéré, et le mécanisme de verrouil lage comprend des moyens susceptibles d'être mis en action<B>à</B> volonté pour amener et maintenir lesdits organes de verrouillage chacun dans l'autre desdites positions.
Une telle remorque est représentée notamment aux fig. <B>1 à 6</B> de ce brevet. Dans cette remorque, le dispositif de braquage comprend une couronne de pivotement 12 solidaire d!un cadre<B>11</B> et un timon 2. Ce dispositif peut être bloqué par un organe de ver rouillage<B>38</B> dans une position telle que le timon est parallèle<B>à</B> raxe de la remorque.
En -outre, les roues de Pessieu avant sont montées chacune sur une partie d'essieu constituée par une fusée orientable<B>7,</B> capa ble de tourner autour d!un pivot<B>5.</B> Les fusées<B>7</B> peuvent aussi être bloquées dans une position telle que leurs axes sont alignés, au moyen de deux orga- nes de verrouillage<B>19</B> capables de s'engager dans des ouvertures<B>18.</B> Normalement, les organes<B>38</B> et<B>19</B> sont maintenus chacun par un ressort (40, 21) dans une position telle que le dispositif de braquage est libéré et que les fusées<B>7</B> sont bloquées.
Un dispositif<B>de</B> commande électropneumatique permet d'actionner des pistons<B>(39,</B> 20) qui, contre l'action des ressorts 40 et 21, amènent et maintien nent les organes<B>38</B> et<B>19</B> dans des positions telles que le dispositif de braquage est bloqué, tandis que les fusées sont libérées.
Dans la remorque décrite dans le brevet prin cipal, le dispositif de commande électropneumatique agit simultanément sur l'organe de verrouillage du dispositif<B>de</B> braquage et sur ceux des fusées<B>7.</B> Pour mettre la remorque en position de marche avant, il suffit<B>de</B> mettre le dispositif<B>de</B> commande hors d'action en actionnant un commutateur 42. S'il arrivait que l'un des organes<B>19</B> ne s'engage pas ou pas complètement dans l'ouverture<B>18</B> correspon dante, les fusées<B>7</B> ne seraient pas bloquées dans leur orientation médiane d7unc façon suffisamment sûre et rien ne permettrait<B>de</B> s'en rendre compte.
Or, il est évidemment très important que ces fusées soient solidement bloquées, c'est-à-dire que les deux organes<B>19</B> soient engagés<B>à</B> fond dans les ouvertures correspondantes<B>18,</B> lorsqu'on désire entraîner la remorque en marche avant.
Le, but de la présente invention est de remédier <B>à</B> cet inconvénient en créant une remorque dans laquelle, lorsqu7on, passe de la position de marche arrière<B>à</B> celle de marche avant, le dispositif de bra quage ne. soit libéré que lorsque tous les organes de verrouillage. des parties d#essieu orientables libre ment sont effectivement en position de blocage. Pour cela, dans la remorque selon l'invention, les moyens pour amener et maintenir<B>le</B> ou les orga nes de verrouillage du dispositif<B>de</B> braquage en posi tion de blocage sont asservis aux organes<B>de</B> ver rouillage des parties d'essieu orientables librement, ces moyens étant mis hors d'action lorsque tous les organes de verrouillage desdites parties d'essieu sont en position de blocage.
Une forme d'exécution de la remorque selon l'invention est représentée,<B>à</B> titre d'exemple, au des sin annexé dont: La fig. <B>1</B> est un schéma du dispositif de com mande<B>de</B> ladite remorque, et la fig. 2, une vue en coupe d'une partie.
La remorque représentée au dessin comprend, comme la remorque<B>de</B> la fig. <B>1</B> du brevet principal, un essieu avant pourvu de deux roues 74 montées sur des fusées horizontales<B>75</B> orientables chacune autour d'un pivot vertical<B>76,</B> chacun desdits pivots étant placé en arrière de raxe de la fusée<B>75</B> cor respondante et étant monté<B>à</B> une extrémité d'une tra verse fixe<B>77.</B> Cette dernière est reliée par des res sorts elliptiques (non représentés)<B>à</B> une couronne de pivotement<B>78</B> qui forme une partie du dispositif de braquage de la remorque.<B>A</B> chaque extrémité de cette traverse<B>77</B> est fixé un cylindre<B>79</B> dans lequel peut coulisser un piston<B>80</B> solidaire d'une tige<B>81,
</B> qui forme un des organes<B>de</B> verrouillage des fusées <B>75</B> et dont une extrémité est normalement engagée dans une ouverture que présente un prolongement<B>82</B> de chaque fusée<B>75,</B> bloquant ainsi ces fusées dans leur orientation médiane. Cet-te tige peut se déplacer vers le haut contre l'action d'un ressort<B>83,</B> de façon <B>à</B> débloquer les fusées, lorsqu'une soupape électro- pneumatique 84 est ouverte, ce qui -envoie de Pair comprimé par une tuyauterie<B>85</B> dans les cylindres<B>79</B> et soulève les pistons<B>80.</B> Cette soupape peut être commandée<B>à</B> volonté au moyen d'un contacteur<B>86</B> intercalé dans un circuit<B>92</B> alimenté par une batterie <B>87.</B> Un autre cylindre<B>88,
</B> fixé au châssis de la remorque, dans lequel est logé l'organe de verrouil lage du dispositif de braquage de, la remorque, peut aussi être alimenté en air comprimé par une tuyau terie<B>89</B> lorsqu'une seconde soupape électropneurna- tique <B>90</B> est ouverte.
Cet air comprimé provoque un déplacement dudit organe de verrouillage vers l'extérieur du cylindre<B>88</B> contre l'action d'un res sort, cet organe de verrouillage venant bloquer la couronne de pivotement<B>78.</B> La commande de la soupape<B>90</B> est asservie aux tiges<B>81</B> de la façon suivante<B>:</B> Un circuit<B>91,</B> parallèle au circuit<B>92,</B> relie la batterie<B>87</B> premièrement<B>à</B> deux contacts<B>93</B> bran chés eux-mêmes en parallèle dans le circuit<B>91,</B> puis <B>à</B> la soupape<B>90</B> et<B>à</B> une lampe de contrôle 94, qui est branchée en parallèle avec la soupape<B>90.</B> Chacun des contacts<B>93</B> est placé (fig. 2) dans un coffret<B>95</B> fixé sur l'un des cylindres<B>79</B> et destiné <B>à</B> protéger ce contact de la poussière.
Un doigt de commande<B>96</B> du contact<B>93,</B> mobile verticalement dans un support<B>97,</B> porte un disque de butée<B>98,</B> dont le bord actionne un des éléments<B>de</B> contact <B>93, de</B> façon<B>à</B> fermer ce contact lorsque le doigt<B>96</B> est en position supérieure. Lextrémité; supérieure de ce doigt bute contre un plateau<B>99</B> fixé<B>à</B> l'extré mité libre d'un bras<B>100</B> qui prolonge la tige<B>8 1.</B> Un ressort<B>101</B> prenant appui contre un épaulement du support<B>97</B> maintient le doigt<B>96</B> constamment en contact avec le plateau<B>99,</B> de sorte que le contact <B>93</B> n'est ouvert que lorsque la tige<B>81</B> est en position de blocage.
Normalement, c'est-à-dire tant que la remorque est en position de marche avant,<B>le</B> contacteur<B>86</B> est ouvert. Les tiges<B>81</B> étant alors en position de blocage, sous l'action des ressorts<B>83,</B> les deux con tacts<B>93</B> sont ouverts et le circuit<B>91</B> est également ouvert, de sorte que la soupape<B>90</B> est fermée.
Pour mettre la remorque en position de marche arrière, il suffit<B>de</B> fermer le contacteur<B>86.</B> La sou pape 84 s'ouvre, ce qui provoque un déplacement des tiges<B>81</B> de la position de blocage<B>à</B> la position de déblocage. Les contacts<B>93</B> se ferment. Le circuit<B>91</B> étant fermé, la soupape<B>90</B> est mise sous tension et s'ouvre, ce qui provoque la mise en position de blocage de l'organe de verrouillage du dispositif de braquage. On remarque que le blocage du dispositif de braquage se produirait même si par suite d7une défectuosité une des tiges<B>81</B> était restée en position de blocage.
Mais alors le conducteur du camion s'en apercevrait aussitôt, car les fusées<B>75</B> et<B>le</B> dispositif de braquage seraient bloqués simultanément, ce qui rendrait impossible toute man#uvre <B>de</B> la remorque en marche arrière.
Pour passer de la position de marche arrière<B>à</B> la position de marche avant, il suffit d'ouvrir le con tacteur<B>86.</B> Les tiges<B>81,</B> sollicitées par les ressorts <B>83,</B> se déplacent vers<B>le</B> bas et les plateaux<B>99</B> pres sent les doigts<B>96</B> vers le bas. Lorsque les deux tiges<B>81</B> ont pénétré dans les ouvertures des pro longements<B>82</B> et ont ainsi bloqué les fusées<B>75</B> dans leur orientation médiane, les contacts<B>93</B> s'ou vrent. Si les fusées sont orientées de telle façon que les ouvertures des prolongements<B>82</B> ne sont pas coaxiales aux tiges<B>81,</B> il suffit d7entraîner la remor que obliquement soit vers l'avant, soit vers l'arrière.
Les fusées<B>75</B> pivotent alors autour des pivots<B>76,</B> de sorte que les tiges<B>81</B> peuvent parvenir en position de blocage dès que ces ouvertures se trouvent exacte ment sous les tiges<B>81.</B> Ce n'est que lorsque cette man#uvre a été effectuée que les contacts<B>93</B> s'ou vrent. Le circuit<B>91</B> est alors ouvert et la soupape <B>90</B> se ferme, ce qui met le dispositif de braquage en position débloquée. En même temps, la lampe de contrôle 94 s'éteint, ce qui indique au chauffeur que la remorque peut être conduite en marche avant.
Grâce au dispositif de commande décrit, le dispo sitif de braquage West libéré et la remorque ne peut être conduite en marche avant que si tous les organes de verrouillage des fusées sont effectivement en posi tion<B>de</B> blocage. D'autre part, le chauffeur peut con- trôler que le passage<B>de</B> la position de marche arrière <B>à</B> la position de marche avant s'effectuerégulièrement grâce<B>à</B> la lampe-témoin 94.
Enfin, comme<B>le</B> dispo sitif de braquage reste bloqué jusqu!à ce que les fusées sont bloquées, le chauffeur peut redresser très facilement les roues avant de sa remorque qui avaient été libérées pour la marche arrière et qui peuvent par conséquent se trouver dans une position quel conque, lorsqu'il désire repartir en marche avant.