CH409644A - Dispositif de braquage pour remorques à plusieurs essieux - Google Patents

Description

  Dispositif de braquage pour remorques à plusieurs essieux    On connaît des     dispositifs    de braquage     facilitant     la marche arrière de remorques à plusieurs essieux.  Ces dispositifs ne     permettent    cependant pas, en géné  ral après une     manoeuvre    en marche     arrière,    la remise  en ligne automatique des roues pour la marche avant.  Cette     manoeuvre    nécessite une certaine habileté et  suffisamment de place pour l'effectuer. Le but de  l'invention est     d'éliminer    cet inconvénient.

   Le dispo  sitif objet de l'invention est caractérisé en ce qu'il  comporte sur le train avant normalement pivoté sur le  châssis, une traverse mobile, disposée transversale  ment à l'axe longitudinal de la remorque, sur laquelle  est articulé le     timon,    cette .traverse étant elle-même  articulée à l'une de ses extrémités sur un axe vertical  décalé par rapport à l'axe     longitudinal    de la remorque  et à l'autre extrémité reliée par un jeu de barres de  direction aux roues de l'essieu avant, ces roues.

   ayant  chacune leur     propre    axe de pivotement     vertical,    pour  la   marche avant   la traverse est     solidarisée    du  train avant par un verrou,     pour    la   marche arrière    la traverse est libérée et le train avant solidarisé du  châssis de la remorque et en ce qu'il comporte pour  la remise en place des roues avant un dispositif de  freinage     permettant    de freiner au moins l'une des  roues de la remorque.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du     dispositif    de braquage ob  jet de l'invention.  



  La     fig.    1 est une vue en plan du dispositif de  braquage, en pointillés est représentée la     position       marche arrière  .  



  La     fig.    2 est une vue en élévation du dispositif.  



  Le train avant (3) normalement pivoté sur le  châssis (18) par une couronne (16), présente une tra  verse mobile (1)     supportant    le timon (20) par deux    axes (5 et 7). Cette traverse (1) est articulée à une  extrémité sur un axe vertical (2) déplacé hors de  l'axe longitudinal du véhicule. L'autre extrémité de  cette traverse est reliée par des barres de direction  (14 et 15) aux roues de l'essieu avant.     Les    roues (11  et 12) de l'essieu avant sont chacune pivotées sur un  axe vertical (27 et 28). La traverse (1) est immobili  sée sur le train avant par un verrou (10). Le train  avant (3) peut lui-même être immobilisé sur le châssis  (18) par un axe (4) venant s'engager     dans    un loge  ment (17) du châssis.

   L'axe (4) est actionné par un  vérin pneumatique (21) par     l'intermédiaire    d'un levier  (9). Le levier (9) agit     simultanément    sur le verrou  (10) de façon qu'à     l'immobilisation    du     train    avant sur  le châssis, corresponde la libération de la traverse (1).  



  Le fonctionnement est le suivant: pour la mar  che avant, la traverse (1) est     verrouillée,    le     timon     (20) transmet de la manière habituelle ses déplace  ments au     train    avant. Pour .la marche arrière, la tra  verse (1) est libérée et le train avant immobilisé sur  le châssis par l'axe (4), les déplacements du     timon     (20) sont alors transmis aux roues avant (11 et 12)  par les barres de direction (14 et 15),     comme    le mon  tre la     fig.    1, le déplacement des .roues est inversé par  rapport au déplacement du timon.  



  Pour remettre le     dispositif    en position   marche  avant       il    est     nécessaire    de remettre la     traverse    (1)  dans sa position primitive pour permettre au verrou  (10) de s'engager. Dans le dispositif     représenté,    cette  opération est facilitée par la présence d'une     vanne    à  trois voies (22)     associée    au verrou (10).

   Cette     vanne     (22), après libération du train avant par l'axe (4)  provoqué par l'échappement de l'air du vérin (21)     et     par la pression d'un ressort (8),     offre    le passage à       d'air        comprimé    d'un     réservoir    pour de freinage de l'es-      lieu arrière si le verrou (10) ne peut s'enclencher  pour bloquer la traverse (1).

   Il     suffit    alors d'une sim  ple     traction    ou d'une poussée sur le     timon    pour faire  pivoter le train     avant    sur sa couronne (16) afin de       remettre    les roues     avant    et :la traverse dans leur posi  tion     primitive    pour la marche avant. Le verrou (10)  ayant pu prendre sa .place sur la traverse (1) sous la  pression du ressort (8), la vanne à trois voies (22)  commandée par un levier (23) ferme l'arrivée d'air du  réservoir et     laisse    échapper l'air du     frein    arrière.

   La  traverse (1) étant à nouveau solidaire du     .train    avant,  la remorque est ainsi redevenue apte à rouler en mar  che avant sans qu'il ait été nécessaire de la déplacer  en avant ou en arrière pour remettre les roues en  ligne droite.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de braquage pour remorque à plusieurs essieux, caractérisé en ce qu'il comporte sur le train avant normalement pivoté sur le châssis, une traverse mobile, disposée transversalement à l'axe longitudinal de la remorque, sur laquelle est articulé le timon, cette traverse étant elle-même articulée à l'une de ses extrémités sur un axe vertical décalé par rapport à l'axe longitudinal de la remorque et à l'autre extré mité reliée par un jeu de barres de direction aux roues de l'essieu avant, ces roues ayant chacune leur propre axe de pivotement vertical,

   pour la marche avant la traverse est solidarisée du train avant par un verrou, pour la marche arrière la traverse est libérée et le train avant solidarisé du châssis de la remorque, et en ce qu'il comporte pour la remise en place des roues avant un dispositif de freinage per mettant de freiner au moins l'une .des roues de la re morque. SOUS-REVENDICATIONS 1. Dispositif de braquage selon la revendication, caractérisé en ce que .le verrou de la traverse est associé au dispositif de freinage des roues, de façon à freiner au moins l'une de ces roues tant qu'il n'est pas engagé dans la traverse à immobiliser. 2.

   Dispositif de braquage selon la revendication, caractérisé en ce que le train avant est solidarisé du châssis au moyen d'un axe commandé par un vérin pneumatique, cet axe étant relié au verrou de façon que l'immobilisation du train avant sur le châssis en traîne la libération de la traverse. 3. Dispositif de braquage selon la revendication, caractérisé en ce que le verrou est associé à une vanne à :trois voies qui offre le passage à l'air com- primé d'un réservoir pour le freinage de l'essieu ar rière de la remorque tant que le verrou ne peut s'enclencher pour bloquer la traverse. 4.

   Dispositif selon la revendication et les sous revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la vanne à trois voies est également reliée à l'axe d'im mobilisation du train avant, de façon à ne freiner les roues que lorsque l'axe d'immobilisation est dégagé du châssis.