Machine pour retirer le ballast du terre-plein d'une voie ferrée La présente invention concerne une machine pour retirer le ballast du terre-plein d'une voie fer rée, machine comportant un châssis destiné à être conduit sur le terre-plein à proximité des rails et des traverses, ce châssis étant porteur de patins et muni de moyens d'attelage pour sa liaison à une source de puissance locomotrice ainsi que d'une pluralité de socs de forme incurvée destinés à enle ver le ballast, ces socs étant fixés au châssis de manière ajustable au moyen d'équerres de forme incurvée en dépendant.
La machine selon l'invention est caractérisée en ce que le châssis comporte une paire d'organes de châssis latéraux, des entretoises s'étendant trans versalement entre lesdits organes de châssis laté raux, des étais de renforcement et des armatures fixés à ces organes de châssis latéraux et à ces entretoises, les équerres incurvées dépendant des organes de châssis latéraux, des entretoises, des étais et des armatures dan des positions permet tant aux socs d'être .sélective-ment fixés au châssis en sorte de s'étendre transversalement à ce dernier en formation profilée en V,
en sorte de décharger le ballast de part et d'autre de la voie ou encore sous un angle qui par rapport à l'axe longitudinal du châssis, produit la décharge de l'un ou de l'autre côté seulement de cette dernière.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la machine objet de l'invention et quatre variantes de l'un de ses élé ments.
La fig. 1 est une vue schématique en plan de cette forme d'exécution illustrant son mode d'atte lage à un wagon plat de chemin de fer, de type classique.
La fig. 2 en est une vue de détail en plan.
La fig. 3 en est une vue en élévation latérale. La fig. 4 en est une vue en bout, pratiquement suivant le plan de la ligne 4-4 de la fig. 3, en regar dant dans le sens des flèches: La fig. 5 est une vue de détail en coupe trans versale, pratiquement suivant le plan incliné de la ligne 5-5 à la fig. 2, en regardant dans le sens des flèches.
La fig. 6 est une vue de détail, à grande échelle et * en coupe transversale, pratiquement suivant le plan vertical de la ligne 6-6 de la fig. 3, en regar- dant dans le sens des flèches.
La fig. 7 est une vue en élévation latérale, dans laquelle les diverses lames d'enlèvement du ballast ont été modifiées en position de façon à s'étendre transversalement dans la, machine suivant une ligne pratiquement droite.
La fig. 8 est une vue en plan semblable à la fig. 2, certains éléments de la machine étant dans une position différente.
La fig. 9 est une vue en coupe d'une seconde variante du patin entrant en contact avec le sol. La fig. 10 est une vue en coupe d'une troisième variante de ce patin.
La fig. 11 est une vue en coupe d'une quatrième variante de ce patin.
La machine représentée aux fig. 1 à 6 com prend un châssis rectangulaire pratiquement ouvert qui comporte une paire d'organes de châssis laté raux 22, 24, allongés, espacés latéralement, prati quement parallèles et se faisant face, ces organes étant fixés rigidement ensemble au voisinage de leurs extrémités supérieures respectives au moyen de plusieurs entretoises espacées longitudinalement et pratiquement parallèles, 26, 28, 30, 32 et 34.
Les organes de châssis latéraux 22, 24 sont en outre renforcés par une armature 36 pratiquement en forme de V, dont le sommet 38 est fixé rigidement, par exemple par soudure, à l'entretoise 28. Les bras 40, 42 de l'armature 36 divergent vers l'extré mité avant de la machine 20 et sont reliés rigide ment à l'entretoise 30 et à l'une des extrémités d'une paire d'étais convergents 44, 46, respectivement. Comme on peut s'en rendre compte d'après la fig. 2, l'autre extrémité de l'étais 44 est reliée rigidement à l'étais 46 au voisinage d'une de ses extrémités et cet étais 46 recoupe l'entretoise 32 au voisinage de son autre extrémité qui est fixée rigidement à l'organe de châssis latéral 22.
Des moyens classiques sont également prévus pour relier rigidement l'étais 46 à l'entretoise 32. Un troisième étais 47 est fixé rigidement par une de ses extrémités à l'étais 46, en alignement longitudinal avec l'étais 44, et l'étais 47 rencontre l'entretoise 32 au voisinage de son autre extrémité, cette dernière étant fixée rigi dement à l'organe de châssis latéral 24. Comme pré cédemment, des moyens classiques sont utilisés pour relier rigidement l'étais 47 à l'entretoise 32 à leur point de rencontre.
Une armature pratiquement en forme de V 48 est également prévue, l'armature 48 comportant des bras 49, 50 convergeant et s'éten dant vers l'avant, qui sont fixés rigidement aux étais 46, 47 et dont le sommet 51 est fixé rigidement ou relié à l'entretoise 34.
Les organes de châssis latéraux 22, 24 sont de construction identique et chacun d'eux est formé avec une extrémité avant incurvée 53, qui, en s'incurvant vers l'arrière, établit une liaison avec une extrémité supérieure incurvée vers le haut 52 des organes de châssis latéraux 22, 24. Cette extÉé- mité supérieure incurvée 52 s'étend sur la majeure partie de la longueur des organes de châssis laté raux 22, 24 et a un rayon supérieur à celui de l'extrémité avant 53.
La courbe montante de l'extré mité supérieure 52 passe pratiquement son point central et au voisinage de celui-ci la courbe est inversée de façon à se raccorder à l'extrémité arrière en forme d'arc 54 dont le rayon est prati quement égal au rayon de l'extrémité avant 53.
Chacun des organes de châssis latéraux 22, 24 est formé avec une paire de parties découpées en forme d'arc et se recoupant 56, 58, autour des bords marginaux arrière desquelles sont prévues une série d'ouvertures. s'étendant transversalement 60, 62, respectivement.
En se référant plus précisément aux fig. 3 et 6, l'on se rendra compte que les extrémités avant et arrière des organes de châssis latéraux 22, 24 por tent des éléments de patin 64 qui leur sont fixés. Chacun des éléments de patin 64 comprend une par tie semi-circulaire allongée avec des bras laté raux 66, 68 entrant en contact avec le sol et un enfoncement central 70 dont dépassent plusieurs paires de pattes espacées longitudinalement et se faisant face 72, 74 qui enserrent des faces opposées de l'extrémité inférieure des organes de châssis latéraux 22, 24 et qui y sont fixées de façon à pou- voir en être détachées au moyen de boulons<B>76</B> et d'écrous 78.
Aux extrémités supérieures des organes de châs sis latéraux 22, 24 sont fixées des glissières 80, de construction identique, pour les traverses, chaque glissière ayant une forme en V inversé, avec une paire de bras latéraux 82. 84 espacés latéralement, pratiquement parallèles et se faisant face, bras qui enserrent les faces opposées des organes de châssis latéraux 22, 24 et qui y sont fixés par plusieurs vis 86 et écrous 88. La partie supérieure 90 des glis sières 80 se termine en un bord effilé 92 s'étendant linéairement (voir la fi.-. 6).
A l'entretoise 26 est fixée rigidement l'une des extrémités 94, 96 d'une paire d'équerres 98, 100, res pectivement, dont pendent les autres organes d'ex trémité 102, 104, en forme d'arc. Une seconde paire d'équerres incurvées 106, 108 sont espacées vers l'avant des équerres 98, 100 et convergent vers l'arrière à partir des organes de châssis latéraux 22, 24. Une troisième paire d'équer res incurvées 110, 112 inclinées vers l'avant et con vergeant vers l'arrière pend des étais 44, 46.
Une quatrième paire d'équerres 114, 116 analogues et convergeant vers l'arrière pend des organes de châssis latéraux 22, 24 et une cinquième paire d'équerres <B>118,</B> 120 analogues, convergeant vers l'arrière et inclinées vers l'avant pend des bras 49, 50, respectivement, de l'armature 48. Une sixième paire d'équerres est désignée globalement par les références 122, 124, chacune de ces équerres com prenant (voir la fi-. 5) une partie de branche rec tangulaire allongée 126 avec plusieurs ouvertu res 128 espacées longitudinalement s'étendant trans versalement dans celle-ci et remplissant une fonc tion décrite plus en détail ci-après.
Les extrémités intérieures des parties de branche 126 sont fixées rigidement, par des moyens classiques, aux extré mités arrière 54 des organes de châssis latéraux 22, 24. Les extrémités extérieures des équerres 122, 124 se terminent par des sections en forme d'arc 130 dirigées vers le bas. A l'extérieur des organes de châssis latéraux 22, 24, est disposée une paire d'équerres incurvées 132, 134 s'étendant latérale ment et divergeant vers l'extérieur et vers l'arrière desdits organes de châssis latéraux.
Une septième paire d'équerres incurvées 136, 138 pend des étais 46, 47, respectivement, au voisinage de leurs extrémités avant, et aux extrémités avant 51 des organes de châssis latéraux 22, 24, est fixée respectivement une huitième paire d'équerres (voir fig. 3 et 8) 140, 142, chacune de ces équerres comportant une partie pratiquement rectangulaire 144, 146 dépassant vers l'avant et une partie incurvée 148, 150 dirigée vers le bas et décalée latéralement.
A partir des organes de châssis latéraux 22, 24, au voisinage de leurs extrémités frontales respecti ves, dépasse latéralement une paire de plaques divergentes 152, 153, respectivement, ces plaques se terminant par une paire d'ailes 156, 158 dépassant vers l'avant pratiquement verticalement.
Une barre 160 s'étend transversalement dans la machine 20 à son extrémité avant et les extrémi tés extérieures de cette barre sont reliées à des pai res de biellettes 162, 164 et 166,<B>168.</B> Aux extrémités écartées de la barre 160 sont reliées à pivotement, entre les paires de biellettes 162, 164 et 166, 168 les extrémités intérieures d'une paire de tirants 170, <B>172,</B> dont les extrémités extérieures convergent de façon à être reliées rigidement en 174, 176 à une barre d'attelage 178, entre les extrémités de cette dernière. L'extrémité intérieure de la barre d'atte lage 178 est reliée à pivotement en 180 à la barre 160, pratiquement au milieu de celle-ci.
A la barre 160 est reliée rigidement, sur des côtés opposés de l'extrémité intérieure 180 de la barre d'attelage 178, une paire d'organes de support 182, 184 sur lesquels sont tourillonnés à rotation une paire de guides ou galets cylindriques 186, 188 pour les rails, respecti vement, les axes de ceux-ci étant pratiquement ver ticaux. Comme on peut s'en rendre compte nette ment d'après la fig. 4, les extrémités supérieures des galets 186, 188 présentent des boudins 190, 192, res pectivement.
On se référera à présent plus précisément aux fig. 2 et 3, dans lesquelles les références 194, 196 désignent une paire de socs incurvés d'un côté de la machine 20 et les références 198, 200 désignent une paire analogue de socs de l'autre côté de cette machine. Une paire de lames d'ameublissement en forme d'arc est désignée par les références 202, 204.
Chacun des socs et chacune des lames présentent trois séries d'ouvertures espacées radialement et s'étendant transversalement 206, 208 et 210 (voir la fig. 4), destinées à recevoir des boulons 212 pour la liaison des équerres incurvées décrites ci-avant sui vant des agencements décrits plus en détail ci-après, et chaque lame et chaque soc comporte une paire de pattes perforées espacées se faisant face 214, 216 servant à des fonctions décrites également ci-après.
Comme on peut s'en rendre compte d'après la fig. 1, l'extrémité extérieure de la barre d'atte lage 178 est reliée à pivotement en 218 à une pla que 220 à laquelle est reliée une paire de tirant 222, 224, dont les autres extrémités s'écartent l'une de l'autre et sont reliées à pivotement en 226, 228 à une paire de plaques 230, 232, reliées rigidement aux côtés opposés d'un wagon plat 234, au voisinage d'une de ses extrémités.
Pour utiliser la machine décrite ci-avant et en supposant que tous les éléments décrits se trouvent dans la position en traits pleins représentée aux figures précitées, la barre 160, les tirants 170, 172 et la barre d'attelage 178 en sont déconnectés. Ensuite, une section de la voie 236, comprenant des rails 238, 240 et des traverses 242 auxquelles ils sont reliés, est soulevée et la machine 20 est ensuite glissée latéralement par-dessous. Des vérins habituels sont utilisés pour effectuer le soulèvement de la voie 236.
Les vérins de soulèvement (non représentés) sont alors abaissés pour ' permettre aux traverses 242 d'entrer en contact avec l'arête affûtée 92 des glis sières 80 et de circuler sur celle-ci. La barre 160, les tirants 170, 172 et la barre d'attelage 178 sont à présent rattachés à la machine 20. Les socs 194, 196, 198, 200 et les lames d'ameublissement 202, 204 sont alors ajustés à leur profondeur de travail désirée, après quoi la barre d'attelage 178 est reliée au wagon plat 234, de la façon décrite ci-avant.
Le wagon plan 234 est évidemment relié à une locomotive qui, lorsqu'elle est mise en action, amène la machine 20 à se déplacer suivant une ligne droite parallèle aux rails 238, 240. Il convient de remar quer ici que les galets 186, 188 ont été ajustés préa lablement de façon à s'appuyer contre les faces internes des rails 238, 240 avec les boudins 190, 192 s'engageant par-dessus. Avec les socs 194, 196,<B>198,</B> 200 et les lames d'ameublissement 202, 204 disposés avec la formation en V représentée en traits pleins à la fig. 2, le ballast sera rejeté de part et d'autre de la voie 236.
En effectuant le réglage des lames et des socs, il est important que la profondeur de coupe désirée n'exige pas que les bords inférieurs des socs et des lames dépassent vers le bas en des sous des bras latéraux 66, 68, entrant en contact avec le sol, des éléments de patin 64. Ainsi le poids de la voie 236 et des traverses 242 qui lui sont fixées est supporté entièrement par les éléments de patin 64. Ceci empêche la machine 20 de dévier d'un côté à l'autre en dessous de la voie 236, par suite des pressions latérales extrêmes exercées sur les socs et les lames.
La machine 20 trouve également une utilisation pour le nivelage de courbes avec dévers. Dans tous les dispositifs connus jusqu'à présent de ce type général, les socs de nivelage supportaient au moins partiellement le poids des voies et des traverse. Ainsi, lorsque le dispositif était remorqué dans une courbe, les socs sur sa face inférieure avaient ten dance à tracer un sillon plus profond que les socs sur son côté supérieur. Ceci avait pour résultat une modification indésirable du nivellement de la courbe.
Avec la machine décrite, cette caractéristique indé sirable est entièrement éliminée, étant donné que le poids des traverses et de la voie est supporté entièrement par les patins.
La machine représentée aux fig. 1 à 4 est équi pée de lames d'ameublissement 202, 204. Celles-ci peuvent être évidemment remplacées par d'autres socs, analogues aux socs 194, 196. Les lames (Tameu- blissement 202, 204 sont utilisées lorsque l'on désire désagréger et retirer la matière dure se trouvant en dessous du ballast de la voie, dans laquelle l'on désire abaisser l'élévation des voies. Ceci est impor tant pour l'établissement d'une hauteur libre suf fisante dans les tunnels, sous les ponts, et sous d'autres structures analogues.
Pour utiliser la ma chine 20 dans ces conditions, les lames d'ameublis- sement y sont reliées de la façon illustrée et décrite et l'on effectue un passage sous la voie. Ensuite, les lames d'ameublissement 202, 204 sont retirées et une troisième paire de socs les remplace pour effectuer l'enlèvement de la matière ameublie lors du second passage de la machine 20 sous la voie 236.
La construction de la machine décrite est telle qu'elle permet l'agencement des socs sous un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal de la voie 236, afin de décharger le ballast de part et d'autre de celle-ci. Dans ce but, il convient de noter que les équerres 130, 104 et<B>132</B> sont alignées les unes avec les autres. Les équerres 108, 112 et 136 sont égale ment alignées entre elles. Les équerres 116, 120 et 148 sont également disposées en alignement mutuel entre elles.
Pour décharger la matière vers la droite de la voie 236, les socs 194, 196 et la lame d'ameu- blissement 202 sont dégagés des équerres représen tées comme les supportant à la fig. 2 et les socs et cette lame sont alors amenés à tourner à peu près de 900 et leurs extrémités intérieures respectives à se chevaucher (voir la fig. 2), de façon à les con necter aux équerres 104, 112 et 120. Les extrémités extérieures de la lame 202 et des socs 194, 196 sont alors fixées rigidement aux équerres 132, 136 et 148, respectivement.
L'autre équerre 130 et les équerres 102 et 134 sont aïli'gnées comme le sont les équerres 106, 110 et 138. Les équerres 114, 120 et 150 sont également disposées en alignement mutuel. Ces équerres ali gnées permettent de faire tourner la lame 204 et les socs 198, 200 dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et de les amener à se che vaucher, comme précédemment, afin d'effectuer la décharge du ballast vers l'autre côté de la voie 236.
D'une autre façon, les lames et les socs peuvent être reliés à la; machine 20 dans une direction s'éten dant pratiquement perpendiculairement à l'axe lon gitudinal de la voie 236 (fig. 7 et 8). Pour atteindre un tel agencement, les lames et les socs sont dégagés des équerres précitées et sont disposés en se che vauchant l'un par rapport à l'autre. Ensuite, les pattes 214, 216 qui leur sont reliées rigidement peu vent être raccordées par des boulons à l'une quel conque des ouvertures 60, 62 ou des ouvertures 128.
Les fig. 9 à 11 représentent d'autres types d'élér ments de patin qui peuvent être utilisés. A la; fig. 9, l'élément de patin est désigné par la référence 300 et comprend un organe en forme de V allongé ren versé, avec des bras latéraux 302, 304 qui conver gent vers une partie en renfoncement 306. Sur la partie 306, sont formées, en en dépassant, une paire _d'ailes 308, 310 s'étendant longitudinalement et qui sont fixées - aux extrémités inférieures des parois latérales 22 ou 24, au moyen de boulons 312 et d'écrous 314.
A la fig. 10, l'élément de patin est désigné glo balement par la référence 400 et il comprend un organe en forme de U renversé comportant une paire de bras latéraux espacés latéralement 402, 404 qui s'étendent longitudinalement, parallèlement et en face l'un de l'autre et qui sont reliés à une de leurs paires d'extrémités adjacentes par un renfon cement 406. Comme précédemment, une paire d'ailes s'étendant longitudinalement 408, 410 est fixée rigi dement à la partie en renfoncement 406 et s'en écarte afin d'établir une liaison avec les faces oppo sées des organes de châssis latéraux 22, 24, au moyen de boulons 412 et d'écrous 414.
A la fig. 11, l'élément de patin porte la réfé rence 500 et a essentiellement une forme en T, dont la tige 502 vient en contact avec le sol et est reliée rigidement à une tête transversale 504 dont fait saillie une paire d'ailes 506, 508 destinées à s'enga ger sur les faces opposées de l'un ou l'autre des organes de châssis latéraux 22 et 24, les ailes y étant reliées par des boulons 510 et des écrous 512.